Remise en route DTMX 125 2A8 de 1977

+

bon ben l'embrayage n'a plus de secret , t as compris le méthode ....
bravo !
ton écart de jeu sur la tige va et vient gauche droite, pourrait venir du manque de la bille au bout de celle ci, (j ai pas eut ca donc hypothese
quand bien même , si tu rajoutes une bille , le reglage sera le même, , juste s'assurer que la tige frotte pas au carter.
et tu preservera la tige car c'est la bille qui sera en butée..
tu me suis ? ))))

bon ben l'embrayage n'a plus de secret , t as compris le méthode ....
bravo !
ton écart de jeu sur la tige va et vient gauche droite, pourrait venir du manque de la bille au bout de celle ci, (j ai pas eut ca donc hypothese
quand bien même , si tu rajoutes une bille , le reglage sera le même, , juste s'assurer que la tige frotte pas au carter.
et tu preservera la tige car c'est la bille qui sera en butée..
tu me suis ? ))))

Merci Hpp, et pour rouler je roule

abyao, pour l'histoire de la bille, j'arrivai pas à voir si elle était présente, j'en ai même couché la moto pour la faire tomber.
et je commençai à pourrir intérieurement l'ancien proprio, qu'il avais remonté ça comme une m****....

Mais, j'ai réfléchi et là, j'ai pris un aimant que j'ai collé sur la tige, et j'ai pêché la bille en bout, donc y'avais pas de soucis de ce côté là

en réfléchissant bien, je doit avoir l'écrou 11 qui doit être plus épais que le couvercle 8, alors je peux pas le serrer avec l'écrou+rondelle 12+13



Donc comme l'a dit hpp, faut que je roule !!!

Bon, ben j'aurai pas rouler beaucoup, je viens de m'apercevoir que la roue avant touche à la fourche !!!

Va falloir que je regarde d'où vient le problème, j'ai l'impression que l'axe c'est décaler .....

belle restauration, j'ai commencé a lire tes post et je vais gagner du temps pour la compréhension de la DTMX.....

L’avantage c’est qu’avec moi tu part de zéro niveau connaissance mécanique dtmx

+

le vieux barbu est de retour !!!!

siberie a écrit:

le vieux barbu est de retour !!!!

Ouais

Et c’est les reliquats de l’ancien proprio !!! J’y ai pas touché à ça chef !!!! Enfin pas encore !!!

+:

tu me refiles la 175 que tu prépare pour que je la finisse

toi, un 500 CR.... t'es sérieux

Episode dominical :

Je démonte la roue avant pour régler le soucis de frottement de la roue contre la fourche.
j'en profite pour regarder l'état du tambour et des garnitures, je souffle tout ça, un coup de toile emeri fine.
je prend mes cotes, et je suis largement dans la tolérance de la RTM

Je remonte ça.
Par contre, je suis obligé de pousser le fourreau de fourche en butée sur l'épaulement de l'arbre


Est-ce normal ?

après, je la démarre et elle tourne comme une patate, je me dit que comme c'est dimanche, elle a pas envie de rouler
je la laisse tranquillou chauffé, et elle se remet à prendre à faire le même phénomène qu'elle a du mal à redescendre dans les tours après un léger coup de gaz...

Du coup, je part faire un tour, et en ligne droite, elle se met à pas mal vibrer de la roue avant comme si le faite d'avoir repositionner la roue, ça lui plaisait pas !!!
après, je part en petit chemin..... et là je perd mon silencieux.......

là, c'en était trop pour la matinée, du coup, je l'ai rentré au garage...

je comprends mieux hpp quand il disait détémerdix .............

Petite question, est-ce que le faite que j'ai du SP95, peux influencer sur le faite qu'elle reste dans les tours, avant de redescendre?

+

Bien chef, je part avec jerricane pour trouver du 98 !!!
Tu penses, qu’après elle sera sage avec moi ?

Sinon, pour la roue avant elle vibre autour des 70km/h !!

Bin roule plus vite pour voir ...

c'est juste après, je vais tout perdre ....... déjà que j'ai perdu le silencieux.........

Est-ce que qq'un a déjà utilisé un kit de rénovation carburateur pour un 2A8

J'ai bien trouvé ce kit là, les références du joint de cuve est identique à la nomenclature de pièces détachées, par contre les autres pièces ce sont des "jeux" et non des pièces à l'unité comme sur la nomenclature de pièces détachées
https://www.cmc-parts.be/fr/marques-japonaises/yamaha/kit-de-reparation-carburateur/dt125e-1978-ky0219

après y'a celui là, mais ça a l'air d'être pour un carbu de 22 ??
https://www.cmc-parts.be/fr/marques-japonaises/yamaha/kit-de-reparation-carburateur/dt125-dt125k-lc-ky0211

Sinon, je la passe tout de suite avec le 4L0 en 26 et j'achète celui là
https://www.cmc-parts.be/fr/marques-japonaises/yamaha/kit-de-reparation-carburateur/rd350lc-4l0-1980-ky0546

flown720 a écrit:

Sinon, je la passe tout de suite avec le 4L0 en 26 et j'achète celui là
https://www.cmc-parts.be/fr/marques-japonaises/yamaha/kit-de-reparation-carburateur/rd350lc-4l0-1980-ky0546

+

Ce matin, je suis descendu pour le regarder un peu justement !!! et au final, il possède plus d'entrée ou de sortie, qui sont plus ou moins bouché !!!

Et je vais me pencher pour trouver une doc !!

je remets les photos de ce carbu

Bon, comme le placo et la peinture commence à me soûler !!!

Cet après-midi, je vais passer un peu de temps sur ma mix...
Je vais la passer en SP98 et après on verra comment elle se comporte !

Bon j'ai changé le SP95 en SP98, j'ai fait un gros plein d'essence, j'était confiant et motivé même par ce temps pluvieux pour aller roulé...

Et bien, la moto est restée devant le garage
Elle se comporte pareille que sur cette vidéo... (c'est la même vidéo que la dernière fois, j'ai fait une autre mais j'arrive pas à la transférer   )



J'ai fait un autre test aussi c'est d'enlever le couvercle de la boite à air, pour savoir si elle manquait d'air.. (comme la boite n'est pas percé ou scier) et bien pas de changement non plus.

alors, j'essaye de donner des infos qui n'ont peut-être pas d’intérêt, mais dans le doute je le dit quand même :
- elle démarre du premier coup de kick avec le starter, mais faut quand même que j’accélère un petit peu (alors est-ce que j'ai pas le bon gicleur de ralenti ?)
- quand elle chaude, elle démarre du premier coup de kick sans accélérer (donc pour moi, le réglage de richesse et de boisseau doivent être bon)
- sur la vidéo, elle redescend lentement au ralenti de 1500tr, mais des fois, elle reste dans les tours. la première fois, je l'ai coupé au coupe-circuit et je l'ai redémarré tout de suite, mais elle avait le bon ralenti. La deuxième fois, j'ai tiré le starter et ça l'a calé. et après j'ai redemarré sans soucis.
- j'ai toujours qq etincelle au vis platiné, mais pas plus ou moins quand elle s'emballe.
- j'ai un peu de gras qui sort par le joint du pot/cylindre

j'ai rien d'autre à dire à part ça :        

+

normalement, non j'ai pas inversé de ressort car sur ça, je suis assez méthodique pour avoir une boite de chaque carbu, et j'ai toujours fait attention à pas mélanger
Maintenant, il n'est pas impossible que ce soit inverser avant ?!?

Je vais investiguez cette piste là

Et justement, j'ai démonté tout à l'heure le cache allumage, et j'avais rien du tout (pas de traces d'essences, ni d'huile...)

et pour le reste MP

Alors, investigation et test cet après-midi

Démontage du couvercle du carbu :
Et comparaison des 3 ressorts que j'ai



Le 4L0 est plus petit en diamètre, un peu plus court, mais plus dur. Le ressort chinois est du chewing-gum...
Donc, j'ai quand même essayer de mettre celui du 4L0.

Et bien, elle a vaguement démarré puis calé et après impossible de la redémarrer...

Après, j'ai peut-être un soucis sur le couvercle du carbu, j'avais jamais fait attention avant, mais il a comme une pièce rapporter pour "réparer" le trou pour la gaine.


Et aussi, bonne nouvelle !!!!!
l'embrayage doit à nouveau déconner, car même débrayer à fond à la poignée, ça débraye pas totalement !!!!

c'est un vrai casse tète ......

je l'aurai un jour, je l'aurai !!!

Alors, j'ai pas eu le temps de passer chez yam hier, car c'était fermé entre midi et 2heures, du coup, j'ai passé un petit moment à regarder les listing de références des pièces détachées et faire des copier/coller de référence sur le site pièces-yam, et j'ai pu retrouver pas mal de chose et je pense que je vais commander les pièces.

Par contre, j'ai remarqué tout à l'heure, que j'ai aussi des suintements au niveau de la vis du boisseau (en plus de la vis d'air)
et j'ai l'impression qu'il manque un joint torique?

+

je suis allé contrôler mon 2A8 de 24 (celui de l'épave) et pas de torique non plus...

Merci les gars, mais vu votre réponse qu'il y en a pas
ça confirme que je doit avoir un niveau de cuve trop haut, ou un pointeau défectueux car ça devrait pas suinter de l'essence par là

De toute façon, j'ai commandé un bon nombre de pièce chez yam... pour compléter ce qu'il manquait (entrée de cable, les joints supérieur, la vis de richesse..) et j'ai trouvé un kit de réparation pour le 2A8, avec un pointeau neuf, les toriques et les joints.

Comme ça, je repart sur des bases saines, enfin j'espère !!! et après

Bonjour,

En attendant que je reçoivent les pièces pour le carbu, je voulais commencer à regarder le faisceau électrique.
J'aimerai surtout savoir par quelle bout commencer, j'avais acheté une batterie, mais que j'ai jamais branché.

En regardant le schéma d'origine, j'ai vu qu'après la batterie, y'a un porte fusible. alors que sur la mienne j'en ai pas (alors j'en ai commander un)
si je rebranche bêtement la batterie, est-ce que je peux grillé qqchose?

y'a peut-être une petite batterie de test avant, si vous pouvez m'éclairez là-dessus, ça serait cool !!

+

bon comme un grand , j'ai testé ça après avoir lu la RTM


Sauf qu'avec les multimetres numérique, maintenant il me sort une valeur et pas une aiguille au milieu !!!  
Donc j'ai pris comme valeur 1.4 MΩ et l'autre 535kΩ

Sauf que je sais pas le sens quand je prend comme ça?

tu mets ton multimètre en position ohmmètre

tu branche le fil rouge sur l'entrée alternatif de la diode (~), le fil noir sur le + et le courant doit passer et te donner une valeur (peut importe laquelle)

puis tu inverses les fils; noir sur ~ et rouge sur + et la, valeur 0 sinon diode HS

Alors, vu que j'ai pas de marquage sur la diode, j'en déduit que le côté (~) c'est le côté ou le fil Blanc & blanc-vert se branche ?

Si c'est ça, j'ai ~600kΩ fil rouge sur ~ et noir sur + et dans l'autre sens j'ai ~ 1.5 MΩ

Et c'est là, tu me met le doute mais dans la revue technique, il parle de valeur infini et non de valeur 0 dans le sens opposé ?
n'oublie pas que j'ai un Cé Ra Pé en éléctricité

oui, c'est ça pour les branchements, par contre il faut la tester débranchée
si tu as des valeurs dans les deux sens y'a de fortes chances qu'elle soit morte

Je l’avais débranché pour les mesures...
RIP

+

j'en sais rien pourquoi !! je l'ai acheté alors je voulais la mettre.......
après, je voulais surtout vérifié l’électrique et faire le point d'éventuelle pièce qu'il faudrait

Sur celle-ci, j'ai besoin que les basiques marchent (feux, clignotant, stop...)
par contre, pour ce que j'ai roulé, les clignotants clignotent pas mais s'allume enfin, je crois.

j'ai un léger son sur le klaxon !!!

+

ah ben j'ai peut-être roulé sur un jouet du gosse pour faire un bruit aussi bizarre !!!

par contre, je suis tellement nulle en électricité que je crois que je vais déjà abandonné

+

meuh non, faut pas abandonner....
je constate que HPP est en pleine bourre, faut en profiter

la diode ne sert que pour la charge de la batterie, tu peux remettre en état l'éclairage sans batterie, y'a juste les voyants qui ne marcheront pas moteur arrêté...

comme t'as dit HPP contrôles le faisceau et les ampoules; tension et puissance...

Moi, j’ai pas trouvé de choses choquantes, il manquait la partie branchement batterie et porte fusible

Par contre si la moto tourne au ralenti, je devrai avoir tout qui fonctionne ?!?

oui, mais il faut impérativement que les deux cosses + et - qui vont sur la batterie soient isolées...

Euh je sais plus comment c’était, je vais allé voir ça de suite