Remise en route DTMX 125 2A8 de 1977

Bonjour à tous,

Grosse après-midi mécanique pour moi.

au programme : fin du remontage et test
- déjà je voulais régler le kick, et au final le support cannelé était bien dans le bon sens, par contre, j'ai mis un support que j'avais dans la caisse, et qui était comme neuf. ça change complement la donne, le kick quand il remonte, il vient pas taper le cadre ou la culasse, car y'a plus de jeu.

et en plus, il remonte nickel  

- après ajustement des goujons épaulés pour qu'ils s'enfoncent à fleur du plan de joint du cylindre
Photo avant ajustement


Montage du cylindre
Montage de la culasse
Démontage de la culasse
Et oui, j'ai oublié de serrer le cylindre..    
Serrage du cylindre
Montage de la culasse
Mise en place d'une bougie neuve
Nettoyage du carbu (si dans le doute il était sale)
Pour info, j'ai remonté tout les joints sur le haut moteur (Culasse, carbu, échappement et cylindre) et normalement, ils sont tous dans le bon sens
Remontage de l'échappement

Et yapluka !!!!!!!

Bon, je kick et là galère ça démarre en accélérant au taquet, enfin comme les premières fois, il faut de l’accélérateur pour que ça tienne, sinon ça s'étouffe et ça cale.
je doit galérer au moins 20 minutes, pour réussir à faire un ralenti à peu près correct pour moi !!!



j'ai pu rouler un peu vite fait dans mon lotissement, et mon fils est arrivé de l'école heureux de me voir, mais surtout de voir la moto rouler !!!!!


Premier constat.
1 - A chaud, elle démarrait au premier coup de kick. donc hâte de voir à froid comment elle démarre....
2 - j'ai qq fois des étincelles au rupteur, est-ce normal?
3 - Faudra que je regarde les freins et la fourche qui parait très molle...
4 - la moto a tendance à s'emballer qq fois, ça peut venir de quoi?

Bonne soirée,      

Si ça s'emballe, prise d'air.

T'as pensé à boucher l'arrivé d'huile sur le carbu si t'as pompe a huile n'est pas branché ?

pour Guitarboy, Si ça s'emballe, prise d'air.
pour les étincelles aux rupteurs, ça peut être trop d'ouverture ou une mauvaise portée et/ou le condensateur qui commence à en tenir.....
contrôles tes vis platinés, il se peut qu'ils se soit creusés à force d’amorcer... si c'est le cas tu peux les limer un peut (à la lime à ongle)

Guitarboy a écrit:

Si ça s'emballe, prise d'air.

T'as pensé à boucher l'arrivé d'huile sur le carbu si t'as pompe a huile n'est pas branché ?

Oui, oui j'ai bien bouché l'arrivée d'huile  

siberie a écrit:

pour Guitarboy, Si ça s'emballe, prise d'air.
pour les étincelles aux rupteurs, ça peut être trop d'ouverture ou une mauvaise portée et/ou le condensateur qui commence à en tenir.....
contrôles tes vis platinés, il se peut qu'ils se soit creusés à force d’amorcer... si c'est le cas tu peux les limer un peut (à la lime à ongle)

Pour le peu qu'elle a roulé hier, je l'ai eu 1 seule fois l'emballement, donc demain je vais rouler avec un peu normalement (j'ai déjà chargé la moto à mon fils et la mienne)
je verrai peut-être un peu plus de chose en roulant plus, je vais surtout m'apercevoir d'autre problème. Après, j'avais vu que la pipe d'admission était craquelé mais non traversante, elle a peut-être fini de craquer... affaire à suivre...

Pour l'allumage, j'avais quand même pas mal tournée autour au début de la remise en route, j'avais régler le jeu à l'ouverture, poncer les contact avec du papier de 400, maintenant la seule chose que j'ai pas pu tester car j'avais pas d'appareil pour le faire ou de technique c'est le condensateur.
Après les étincelles ne sont pas à chaque tour non plus, après avoir rouler, je vais redémontrer pour voir l'état, et je verrais si je fais un échange avec les pièces de la donneuse. (ça me permettra aussi de les tester)

En tout cas, aujourd'hui, j'ai pas bossé dessus.
Mais j'ai pas pu resister à la démarrer à froid.

Starter, et 2ème coup de kick et elle a démarré.... Je commence à l'aimer cette petite.....

Ce matin, un lapin a tué un chasseur et non c'est pas ça, le lapin a roulé avec sa petite mimix!!!

Et franchement c'est l'éclate !!!!!!!

j'ai pas eu de phénomène d'emballement.. alors, bon on va suivre ça...
Sinon, je confirme que j'ai pas de frein arrière, va falloir vraiment que j'y regarde.
Cet après-midi, je pense regarde ça de près, je pense juste que c'est très mal régler...(Comme un peu tout le reste au final...)

Je fixe la plaque d'immatriculation, et je vais rouler un peu sur route car ce matin, j'ai fait que du chemin avec mon petit garçon.
j'ai pas pu tester un peu plus haut en vitesse...

Bonne journée

Bonsoir,

Voilà, j'ai mis ma plaque d'immatriculation, et c'est parti !!!!
J'ai fait qq essai, et oui elle a bien un phénomène d'emballement...

Alors, déjà j'ai trouvé un truc bizarre, quand je me suis arrêté, je l'ai mis sur béquille et le moteur tournait
et j'ai pris cette photo


N° 1 : Légère fuite à la pipe d'admission, alors la prise d'aire peu venir de là. Par contre, y'a un joint entre les clapets et le cylindre, par contre, y'en a pas entre la pipe d’admission et les clapets ?
N° 2 : Fuite d'essence ??? est-ce le joint de cuve du carbu à priori oui...
N° 3 : Trace d'essence dans la vis de richesse, c'est possible que ça passe par là ??
N° 4 : Au moment, ou je l'ai arrêté ça sortai par le trop plein de cuve, alors ça veux dire quoi?

Sinon, pour le frein arrière, j'ai commençai à reprendre ça, je pense que le réglage n'avais pas été fait par l'ancien proprio..................

hello
N2 , si rien viens couler de dessus ou que ce soit fissuré en serrant, oui change le joint
N4 : si c a coule par le trop plein, pointeau qui ferme plus ou flotteurs percés qui se remplissent et du coup n'appuient plus sur le pointeau
d'un autre côté je m'emmerde plus avec ça je ferme direct le robinet d'essence a chaque arrêt.

salut abyao, pour le n4 j'ai l'impression que le pointeau fonctionne bien la plupart du temps, mais que cette fois là, ça n'a pas marché...
bon, si c'est juste qu'il faut que je m'habitue à fermer le robinet, ça devrait le faire.

Pour le reste, je vais redémontrer pour vérifier pipe d'admission, et refaire un bon nettoyage de tout l'ensemble.

Ah si autre chose, est-ce que l'essence peut ressortir par le trou de la flèche n°1  ?(c'est une vieille photo, mais c'est la même chose)



Merci d'avance

Ce matin, j'ai pris le temps de régler le frein arrière qui peux être un peu utile de temps en temps

Donc au final, rien de trop compliqué, j'ai décalé la biellette de commande (alors est-ce qu'elle avait été mal remonté ou est-ce que le frein sont trop usés on verra ça plus-tard.)
après j'ai remonté les durites des trop pleins de cuve carbu et évent du carbu. Comme ça, je serai mieux identifier d'ou ça coule

Et je suis allé roulé un coup environ une petite demi-heure en chemin.

Alors, oui j'ai bien un phénomène d'emballement, mais bizarrement, j'ai l'impression que c'est la gaine d'accélérateur qui coince dans le répartiteur.
et aussi j'ai le coupe circuit qui fonctionne plus, alors je vais suivre le conseil de changer la poignée d’accélérateur, pour mettre un vraiment coupe-circuit.

Car, là heureusement que j'ai réussi à la faire caler, mais sinon ça fait peur

Donc prochaine étape,
Mettre un câble direct d’accélérateur (au final, j'ai retrouvé le câble de la donneuse qui était monté sans pompe à huile)
Démontage de la pipe d'admission, pour vérification si elle est pas fissuré, sinon je la change avec celle de la donneuse.
Démontage de la bougie pour vérifier si je suis riche ou pauvre.

Voilà !!! bon dimanche

Bonsoir,

je viens de démonter la bougie et là, j'ai besoin de votre aide  
elle est comment pour vous ? de la bonne couleur ? mélange trop pauvre ou trop riche ?
c'est quoi la bonne couleur qu'elle doit avoir?


Ensuite, les traces tout autour de la pipe d'admission m'indique que je doit avoir des fuites, n'est-ce pas?

pour moi t es legerement pauvre.
pour la boite a clapet de toute façon le joint est a changer ce qui expliquerait aussi que tu aspires de l'air voir aussi si ta pipe n'est pas poreuse.
mais tout ca tu peux le verifier en peignant avec de l'essence la pipe avec moteur allumé et tu vas voir si elle change de régime, c'est très parlant..
et tu vérifies l'état des clapets a y être. Brèf rien de mechant comme vérif

Merci abyao, c'est à peu près ce que j'ai fait aujourd'hui
j'ai changé le joint de la boite à clapets, j'ai contrôlé les clapets, à priori, j'ai regardé qu'il plaque bien fermé et les butées sont bien à 9mm comme sur la rtm, et aussi qu'ils soient pas fissurés et pour moi ils sont OK.
Donc j'ai remonté ça proprement, et en plus j'ai changer la pipe d'admission, j'avais un léger doute sur une craquelure alors dans le doute...

J'ai aussi changer le câble d’accélérateur pour le passer en direct (pour enlever le répartiteur de câble), j'ai monté celui qui était monté sur la donneuse (mais c'était un câble un peu bidouillé, un serre-câble en bout....)

Et me revoilà reparti dans mes tests !!!!!
Au final, elle roule, mais trop bizarre

Elle s'emballe de façon aléatoire. Des fois, j'ai l'impression que l'embrayage patine.
Par contre, j'ai plus de fuite au clapet et carbu parait propre, mais demain je vais quand même tester le coup du pinceau d'essence autour pour voir si ça change le régime... parce que là je suis plus sûr de moi

Je vais essayé de décrire un phénomène qu'elle m'a fait tout à l'heure.
Elle tourné au ralenti, elle était chaude, sans starter , sur la béquille latérale. elle était très stable ralenti autour de 1500tr et ça pendant 2min sans aucun soucis, et très régulière.
du coup, je met un juste un petit coup de gaz, et elle est monté autour des 4000tr, et quand j'ai relâché, elle est retombé autour de 3000tr, et elle est pas revenu au régime de ralenti.

Alors c'est quoi, le boisseau qui coince, le câble d’accélérateur ? si c'était une prise d'air, je m'imagine qu'elle pourrai pas être stable au ralenti, non?

tu es sur que :
la moteur etait chaud de chez chaud pour les reglages carbu ?
ta poignée d accélérateur revient bien en position avec 1 seul cable ? ou du moins le boisseau.
ca peut être reglage hauteur des flotteurs carbu en position bequille, regardes si ca fait pareil moto droite.

pour ton impression de patinage embrayage, tu as bien compris le reglage de la course sur le repére carter, reglage butée et la commande ? (je t'avoue que moi la 1ere fois c'était pas si clair)
hpp en a desesperé

Oui, pour moi le moteur était suffisamment chaud, je pense que j'avais parcouru environ 10 km de route de montagne donc j'imagine que ça doit être suffisant !!

pour le câble d’accélérateur, avant j'avais laissé le répartiteur et j'avais le même phénomène, et là j'ai un seul câble direct de la poignée au carbu (sauf que c'est de la récup un peu bidouillé) d'ailleurs, vous avez une référence d'un câble qui va bien pour mettre quand on supprime la pompe à huile?

après, j'ai envie de te dire que si c'est pas le câble, ça peut-être le boisseau qui bloque, mais quand je le test, il me parait bon.
pour le test des flotteurs, je me le note aussi pour le faire !!

par contre, l'embrayage la seule chose que j'ai contrôlé c'est quand j'ai démonté le carter c'est la longueur des ressorts, l'épaisseur des disques.. les points décrits dans la RTM. Mais, tu sais quoi j'ai même pas compris ce que tu m'as dit de contrôler   alors si tu as deseperé HPP qu'est-ce que ça va être pour mon cas....  

tu defais ton cable d'embraye côté gauche au moteur de façon à ce que le levier soit indépendant du ressort.
côté droit tu as la tige poussoir sur laquelle tu agis.
L'idée étant de faire correspondre les 2repères (levier et marque sur le carter)donc avec le pouce tu forces et tu mets en face des 2 repères et de l'autre main tu joues sur la tige.
une fois les repère alignés après ce n'est qu'un reglage de course/garde avec cable.
je me demande si je suis clair

Salut,

Alors cet après-midi, j'ai pu faire le test du pinceau et de l'essence, et là bonne nouvelle pas de hausse de régime quand je fait ça.
Ensuite, le phénomène "maintient du régime" se produit même en position moto droite.
d'ailleurs, voici la petite vidéo du phénomène

ça peut-être que le boisseau ou le câble qui coince qui fait une descente lente comme ça. ah moins que ça soit normal?

Par contre, pour l'embrayage, je pense que ça se confirme, il patine car tout à l'heure, je n'arrivai pas à avancer en première et après ça s'est mis à embrayer, mais j'ai préféré arrêter le massacre
alors, pour ton explication, je pense avoir compris ce que tu m'as dit. La seule chose c'est qu'il faut que je revidange et rouvre le carter d'embrayage c'est ça ???

absolument ! et prévoir un joint de carter au cas ou !
le kit embrayage comprenant ressorts, et des 2 formes de disques sont a moins de 40e

video pour le café demain

Je suis preneur pour une adresse à 40€, moi ce que je viens de regarder ça tourne plutôt dans les 70/80 euros......

j'avais acheté chez lui sur ebay 54e frais de ports inclus,
sa boutique est pas forcement à jour, au mieux le contacter

c'est ce que je viens de faire !!!
et sinon tu as bu le café pour regarder la vidéo ?

Bon j'ai fait la vidange ce soir, et j'ai eu le retour de la boutique, et malheureusement ils ont plus ce modèle.

Donc demain, je démonte qu'est ce qui se passe dedans!!!
c'est quand même surtout bizarre, que les points de controle l'autre fois était bon....
Comme me disait un ancien au boulot, "touche pas à ça petit c** !!!!! si ça marche tout pas !!!"

pour reprendre ce post
https://www.dtmx-passion.com/t11691-reglage-embrayage-dtmx-125

Laurent P a écrit:

il faut juste retirer le câble d'embrayage, et si je suis décalé du repère, j'ajuste avec le levier de poussé

Par contre, si je suis bon au repère, ça veux dire que les disques sont mort, c'est ça?

voila c est l'image que je voulais t expliquer

non pas du tout quand tu défais ton cable et ressort de manière à ce que le levier soit independant,
A la force du pouce ou celle de ton apprenti, tu le fais coïncider à la main aux reperes et tu regles/bloque en serrant ou desserant la tiges de l'autre côté pour qu'il y reste en position.
il peut ne pas être en face par usure des disques ou de la tige desserrée ou de la bille qui n'y est plus et la tige qui s'est bouffée. (d'ou l’intérêt de la remettre par une bille de roulement ou d'airsoft).
L'état de tes disques se fait par mesure au pied a coulisse, bien qu'ils ont une super longévité il arrive forcement un moment de les remplacer

désolé pour la vidéo/café j'ai complètement zap, je bosse pas demain je regarderai.

flown720,
j'ai regardé ta vidéo à plusieurs reprises, et effectivement ça tourne pas rond...
je pense pas que tu ais un problème de câble ou de boisseau, la poignée à l'air de revenir correctement donc c'est que le boisseau redescend bien...
par contre j'ai l'impression qu'à l'accélération elle s'engorge, donc elle ne brule pas tout le mélange avalé sur le coup d'accélérateur, et elle le brule par
la suite (ce qui expliquerait qu'elle met un peut de temps à retomber au ralenti)...
est-tu sur du calage de l'allumage et de son état ?
si oui, il te faut continuer sur la carburation, autre chose; si j'ai bonne mémoire, tu n'avais pas ''ouvert'' ta boite à air (juste supprimé la partie du haut), si c'est toujours le cas
tu manque peut être d'air... contrôles aussi que la mousse du filtre à air ne soit pas trop imbibée d'huile...
bon courage

siberie a écrit:

flown720,
je pense pas que tu ais un problème de câble ou de boisseau, la poignée à l'air de revenir correctement donc c'est que le boisseau redescend bien...
par contre j'ai l'impression qu'à l'accélération elle s'engorge, donc elle ne brule pas tout le mélange avalé sur le coup d'accélérateur, et elle le brule par
la suite (ce qui expliquerait qu'elle met un peut de temps à retomber au ralenti)...

clairement en tournant la poignée comme il fait (j'imagine 1/4 de tour) elle monte pas en régime illico, c'est pas franc,
c'etait Moteur chaud quand tu as fais la vidéo ?
et il se passe quoi si tu la laisse au ralenti ?

promis demain je te fais une vidéo mais je me souviens plus si les comptes tours fonctionnent sur les miennes tu auras le son

abyao a écrit:

voila c est l'image que je voulais t expliquer

non pas du tout quand tu défais ton cable et ressort de manière à ce que le levier soit independant,
A la force du pouce ou celle de ton apprenti, tu le fais coïncider à la main aux reperes et tu regles/bloque en serrant ou desserant la tiges de l'autre côté pour qu'il y reste en position.
il peut ne pas être en face par usure des disques ou de la tige desserrée ou de la bille qui n'y est plus et la tige qui s'est bouffée. (d'ou l’intérêt de la remettre par une bille de roulement ou d'airsoft).
L'état de tes disques se fait par mesure au pied a coulisse, bien qu'ils ont une super longévité il arrive forcement un moment de les remplacer

Bon alors, ça je le ferai demain avec mon petit apprenti de toute façon, avant de tout commander à neuf, je vais recontrôler l'ensemble  comme je l'ai fait la dernière fois, sauf que je me dit qu'avec mes deux mains gauche j'ai pas du remonter ça comme il fallait....     en tout cas, plus je touche à des choses et plus j'apprends donc sur le principe faut que je continue!!!!  

abyao a écrit:

désolé pour la vidéo/café j'ai complètement zap, je bosse pas demain je regarderai.

Aucun soucis, je suis pas pressé  

siberie a écrit:

flown720,
j'ai regardé ta vidéo à plusieurs reprises, et effectivement ça tourne pas rond...
je pense pas que tu ais un problème de câble ou de boisseau, la poignée à l'air de revenir correctement donc c'est que le boisseau redescend bien...
par contre j'ai l'impression qu'à l'accélération elle s'engorge, donc elle ne brule pas tout le mélange avalé sur le coup d'accélérateur, et elle le brule par
la suite (ce qui expliquerait qu'elle met un peut de temps à retomber au ralenti)...
est-tu sur du calage de l'allumage et de son état ?

J'aurai envie de te répondre que oui c'est OK, maintenant, j'ai toujours le doute. ah moins sens il ouvre au bon moment, d'ailleurs, à part contrôler que ça ouvre au point des repères, comment on le reglerai?
après pour l'ouverture des vis platinés, je suis bien dans les 0.3 0.4 d'ouverture, la seule chose que j'ai pu noté c'est que de temps en temps j'ai une petite étincelle sur les vis platinés... donc je peux toujours contrôlé, ça coûte pas grand chose de le faire.

siberie a écrit:

si oui, il te faut continuer sur la carburation,

Qu'est-ce que tu entends par là? changement de gicleur ?

siberie a écrit:

autre chose; si j'ai bonne mémoire, tu n'avais pas ''ouvert'' ta boite à air (juste supprimé la partie du haut), si c'est toujours le cas
tu manque peut être d'air... contrôles aussi que la mousse du filtre à air ne soit pas trop imbibée d'huile...
bon courage

Très bonne mémoire, le couvercle n'est pas percé après je peux faire un test sans le couvercle en gardant le filtre, et pour ce qui est du filtre, il est vraiment pas trop gras... il est neuf, et j'ai très très legerement mis de l'huile....

abyao a écrit:

clairement en tournant la poignée comme il fait (j'imagine 1/4 de tour) elle monte pas en régime illico, c'est pas franc,
c'etait Moteur chaud quand tu as fais la vidéo ?
et il se passe quoi si tu la laisse au ralenti ?

alors, oui pour moi, le moteur était chaud, la moto était droite, forcément sans le starter, je l'avais laissé au moins tourné 5 min sans changement de rythme (stable à 1500tr/min) et j'ai plusieurs fois ce test de coup d'accélerateur, et ça fait le même phénomène. Je pense à ça, mais ça a peut-être pas de rapport, mais je tourne au SP95 et 2.5% d'huile moteur 2T Motul 510
et sinon, une fois chaude le ralenti est super stable, par contre froide, j'ai du mal à la tenir, ça viens peut-être de là ?

abyao a écrit:

promis demain je te fais une vidéo mais je me souviens plus si les comptes tours fonctionnent sur les miennes tu auras le son

mais t'as combien de mix?????

2 mix et 1 xt,
on m'a toujours dit qu'il vallait mieux du 98 que du 95

et bien, en fait, ma ducat tourne au 95 (conseillé par ducati) et au final, par chez moi (oui j'habite dans un trou perdu) y'a même plus de 98 dans les alentours.......

il te faut trouver le bon accord entre la taille des gicleurs et ta boite à air...
en plus tu est en Savoie, et si tu est en altitude il te faut appauvrir un peut ton mélange air/essence

J'avais tellement l'impression que le problème venait du boisseau ou du câble qui coincé, ça me rassure
Après c'est vrai que je suis en montagne, mais je suis qu'a 550 mètre d'altitude c'est pas si haut que ça quand même
Non, mais en tout cas, je vais essayé de jouer sur ces deux facteurs, taille de gicleurs et entrée d'air.
d'ailleurs, l'ancien proprio habitait dans les mêmes altitudes, donc ça expliquerai peut-être pourquoi il y avait un GP de 110 monté sur le carbu 2A8
et là j'ai un 130....

En tout cas, pour le moment, faut que j'ai un embrayage qui marche...

c'est sur qu'a 500m, c'est pas assez haut pour poser de gros problèmes...

flown720 a écrit:

J'avais tellement l'impression que le problème venait du boisseau ou du câble qui coincé, ça me rassure

le boisseau pour savoir s'il reivent en place, moteur éteint, tu accélérés et tu laches ta poignée, tu l'entends taper en butée dans le carbu

oui, je l'entends bien taper à l'arrêt, maintenant en fonctionnement, c'est peut-être différent.

Tout d'abord, faut que je règle le problème d'embrayage

après étape par étape :
1 - Contrôle de l'allumage
2 - Test en enlevant le couvercle de la boite à air
3 - après changement de gicleur pour tenter d'appauvrir le mélange

PS : Est-ce qu'on doit refaire un serrage de la culasse au bout d'un certain temps ?

abyao a écrit:

pour moi t es legerement pauvre.

Par contre, ça irai pas le bon sens au niveau de la couleur de bougie si je fait ça

attention avec ton carbu, il faut bien l'identifier le tient
ta moto est de 77 en théorie tu serais avec un vm24, sauf que l'ancien proprio n'a peut être pas remplacé seulement le gicleur comme tu pourrais le penser
il a très bien pu remplacer tout le carbu 24 par un 22 (gp 130).

avant 1980 ce sont des carbus Mikuni vm24
GR de 25
GP de 110
aiguille réglée au 3ieme cran en partant du haut

après 1980 ce sont des carbus mikuni vm22
GR 22.5
GP 130
aigulile au 2eme cran a partir du haut.

Rappel des carbus en ma possession et comme je l'ai avais récuperer

flown720 a écrit:

Alors j'ai fait un petit schéma et un petit tableau pour le recap des cotes prises :
Celui appelé MIC c'est le neuf adaptable (Made In China)



J'ai pris la cote B1 à une profondeur de 16mm max.(car c'est la longueur de doigts du pied à coulisse)
.........
Rappel des différents marquages et infos :
2L0 :
- Boisseau : 2.0
- Aiguille : 4H16 & anneau truarc en 5ème cran (en partant du haut)
- Gicleur principale : 130

2A8 :
- Boisseau : aucun marquage et sans revêtement jaune
- Aiguille : aucun marquage & anneau truarc en 2ème cran (en partant du haut)
- Gicleur principale : 110 + ref 249 N-4 sur puits d'aiguille

MIC :
- Boisseau : 2.0 et frotté
- Aiguille : 4J13 & anneau truarc en 3ème cran (en partant du haut)
- Gicleur principale : aucun marquage

Pour moi, vu les marquages, l'ancien proprio à inverser l'aiguille et le boisseau entre le 2A8 et le MIC

ça c'était avant...
Actuellement, j'ai remonté le carbu 2A8 (qui doit être le mikuni VM 24 d'origine de la moto)
avec :
- Boisseau : 2.0
- Aiguille : 4J13 & anneau truarc en 3ème cran (en partant du haut)
- Gicleur principale : 130 (Neuf pour être de la bonne taille)

après pour le GR j'ai jamais regardé...  
d'ailleurs, j'en profite aussi pour rappeler que j'ai décalaminé le pot. La bride en entrée de pot avait déjà été retiré (mais à la reflexion, j'irai finir le boulot des anciens proprio à la carotteuse pour virer la soudure de la bague..) par contre, il n'a jamais été découpé pour enlever la deuxième bride interne.
et après j'ai un silencieux à absorption Gianelli dont j'ai remis proprement de la nouvelle laine de roche.

Hello,

Alors ce matin, vérification de l'allumage, j'était un peu trop fermé à l'ouverture, je devait être à 0.25
Là j'ai remis à 0.35 donc on verra ce que ça donne au niveau des étincelles ce que ça donne (par contre instinctivement j'aurai pensé que plus d'ouverture faisai plus d'étincelle...)

Sinon, j'ai trouvé qq chose de pas normal dans l'embrayage.
une vis comprimant les ressorts s'était dévissé..
Donc j'ai bien tout recontrôlé les empilages des disques, leur épaisseur qui sont d'une épaisseur de 3mm fort donc, pour moi ils sont encore bon.

Par contre, pour le réglage de l'embrayage, comment retire-t-on le ressort du levier pour le laisser libre?

Ce matin, j'ai remonté l'embrayage, et à la première de serrage des ressort, que je commence à serrer au couple, elle m'a pété dans les doigts....


Franchement, je dois avoir la poisse !!!!
Maintenant, va falloir que j'extraie la vis..

Là, je comprend pas, je viens d'extraire une vis, je prend une vis de la donneuse

Je remonte, je sert petit  à petit à clé dynamo en alternant le serrage des vis
Et PAF !!!! j'en pète une autre    

Donc, la je me dit que que c'est la clé qui déconne, donc je la test sur autre vis et au serrage, elle déclenche....
sauf que j'avais testé sur une vis en M10, je refait le même essai sur une vis de M5 classe 8.8 mais qui doit être la même classe que les vis de l'embrayage, et là je la cisaille aussi.......

je regarde à nouveau la revue technique et je me dit que je me suis trompé sur le couple..


Donc vérification sur -> conversion de 1 m.kg en Nm soit 9.81Nm donc arrondi à 10, c'est bien sur ça que j'avais régler la clé
sauf que je regarde pour ce qui est préconisé sur les couples de serrages pour des vis M5 (Extrait du tableau Facom)


et ça dit 5.5 Nm pour de la classe 8.8 et 9.5 pour une classe 12.9
Donc j'ai refait le test avec une vis de M5 en 8.8 à 5Nm ça tiens à 10Nm elle cisaille......

Donc encore une question à la con, mais vous vous serrez comment ?

Hello,
désolé pour les couples j ai opté pour la façon avec modération et toute façon je ne suis pas équipé.
j'ai refait 2 embrayages en suivant cette méthode,
https://www.dtmx125.com/revue-moto-technique
et aucuns soucis. Les mecs qui ont fait cette revue complètent extrêmement bien la revue tech officielle
je te conseille de tout telecharger car je ne sais pas si le site est toujours suivit.

tout pareil comme zabyao... la clé dynamomerdique c'est mon bras...

ouais, je viens de lire la méthode... (en plus je l'avais déjà télécharger, mais jamais lu... )

Comme quoi, moi qui pensai bien faire en cherchant la bonne clé dynamo..... ben j'aurai mieux faire au feeling car au final, extraire les vis c'est pas le plus exaltant comme travail de mécanique....

Donc, demain je vais au magasin acheté 5 vis TH M5x25 avec rondelle et j'y serre à la "vacommejetepousse" !!!!!!

flown720 a écrit:

à la "vacommejetepousse" !!!!!!  

Bruce willis : armageddon

Une fois, j'ai serré aussi fort que je suis con ...

... bin j'ai tout pété et tordue la clé Facom de 54 ...

la clé Facom de 54 !!!! celle pour réparer les montres !!!

comme quoi, on peut être plein de counaille et être adroit de ses mains... au club

"bin quoi chef on a pas le droit de soudé des tubes sur les clés pour serrer plus fort !! "

Début d'après-midi, je remonte l'embrayage et là je prend la clé dynam,
J'ai pris l'abaque FACOM, je cale la clé  sur 5.5Nm comme les vis acheté le matin sont en cl 8.8 et je serre
et tout nickel, ça a pas bronché......
(Donc j'ai raturé la RTM et j'ai mis 5.5Nm comme ça pas de soucis pour l'avenir)

j’enchaîne sur le réglage de l'embrayage.
déjà d'une j'ai abandonné l'idée de défaire le ressort du levier, et même si j'ai personne avec moi je me lance dans le truc.

Alors, au final j'ai trouvé ça assez facile de le faire
j'aligne le levier avec le point du carter, je récupère le jeu avec la tige. je met le contre-écrou, je bloque.
je remet le cable d'embrayage, je regle le jeu au cable et bingo, l'embrayage décolle nickel, et recolle.

Je referme vite le tout, je met l'huile (mais cette fois, j'avais bien mis le bouchon de vidange      )

Et là, je la sors et elle démarre au premier coup de kick avec le starter... ça commence bien
Je la laisse tourner, je vais mettre mon casque et tout l'attirail

J’enlève le starter et elle tourne toujours nickel !!! stable à 1500tr

bon, je passe la première, j'embraye et elle se met à rouler nickel....
donc je part pour faire les essais!!!!!!!!
       




au final, je me suis arrêté à 1750m d'altitude....


Conclusion, je devais avoir un soucis sur l'allumage, parce que c'est la seule chose que j'ai touché entre les 2 essais.

Bon pour le moment, je savoure cette balade (un peu sportive quand même) et au prochain épisode, je vous parlerai des autres soucis que j'ai eu

bon, bin voila des bonnes nouvelles...

siberie a écrit:

bon, bin voila des bonnes nouvelles...

ça a été le kiff totale cet après-midi !!!!!
ça fait 3 mois que je l'ai acheté et je lui ai enfin mis des kilometres au compteur donc le top

par contre, en remontant l'embrayage, j'ai vu qu'il y avait 2 jeu alors je sais si c'est normal ou signe d'un futur problème ou changement de pièces
J'ai fait une petite video pour montrer ça,
1er jeu c'est sur la cloche d'embrayage
2ème jeu c'est sur la tige d’embrayage (même quand le contre-écrou est serré)