Remise en route DTMX 125 2A8 de 1977

Merci hpp, je vais commander un train complet, comme ça je repart sainement.
au moins, je saurai tout ce que j'ai fait sur ma machine...

Salut Flown , Salut à tous ,

Moi aussi je penses que je vais commander un train de pneus , j'ai fait un petit tour en mix et les pneus carré ça fait peur

Bilan de la journée :

- Pneus avant et arrière commandé suivant les conseils de hpp
- Mise en place de la poignée de la DTR que j'ai reçu aujourd’hui avec un vrai coupe-circuit (conseil hpp)


- Changement du support de compteur qui été cassé, et j'en avais commandé un autre
  La réparation à la colle des proprios précédents n'avait pas tenu


- Démontage du premier amortisseur car je voulais bien laisser de la place à l'huile donc j'ai retourné le ressort et mis les spires serré en haut !! (j'ai encore écouter hpp)

- Remontage du deuxième amortisseur et là je me suis vais c***r pour serrer la vis CHC de dessous.
 J'ai été obligé de me faire un petit outil bricoler vite fait, meulage d'une vis CHC, avec qq coups de lime, chauffé et trempage pour qu'elle devienne dur.
 Visser sur un tube avec rondelle et écrou souder, j'ai enfiler ça dans la tige et j'ai serré avec un serre-joint.



Remplissage d'huile, remontage des cale-bouchons. (pour le moment je les ai pas gonflé)

- Remontage des deux fourches, j'ai calé à la cote de 22mm à partir du plan de joint des tubes et des cales. (vu qu'elle est pas rabaissé de l'arrière, je la remonte comme origine devant)


Et là j'ai un soucis, j'enfile mon axe de roue pour vérifier l'alignement et là je suis décalé environ 5mm


J'ai pris la cote de chaque tube de fourche, du sommet des cales à l'axe de roue et je me retrouve avec une différence 6mm
Alors, je comprends pas d'où ça peux venir ???

tu as essayé d'y tirer un peut dessus des fois que quelque chose ne soit pas en place....
parce que la, je vois pas ce qui pourrait merder...

Justement, j'aurai voulu réfléchir un peu avant de tirer dessus ou taper ou couper ou découper au chalumeau, enfin, je voulai pas trop bourriner !!!

je comprend pas d'où ça peux venir...

edit : je vais peut-être essayer de mettre un coup de pompe à vélo...

+

Bin désolé de te le dire, mais ton oeil de lynx a mal vu...


Par contre, je vais allé vérifier si j'ai pas une pièce comme ça qui traine en bas !!!

bon alors, elle est bien sur la photo.
Mais le petit lapin a oublié de la remonter, c'est pour ça aussi que j'ai du galerer pour serrer la vis...

alors, je vais le redémonter !!!! merci hpp

Aujourd'hui, pas de bricolage sur la mix

Mais j'ai encore commander des pièces... machoires de frein, ça doit pas être un mauvais investissement...

Sinon, j'ai trouvé un allumage électronique, mais je sais pas si ça paye le coup

+

donc, c'est pas complet ce que j'avais trouvé, mais j'avais jamais demandé ce qu'il fallait exactement.

Je pense que vu ce que j'ai déjà acheté je suis pas à 30€ près
c'est ceux là Rupteur et condensateur

+

ouais, c'est un peu ça, quand j'avais chercher, on trouve de tout et à tout les prix.

après, je sais pas si c'est une bonne idée mais avant de toucher à l'allumage.
Je voulais finir de remonter le reste en cours (fourche, pneu, frein...) mais surtout reprendre le carbu, la pipe d'admission

Ensuite, je me pose la question si c'est mieux de garder le câble et répartiteur de la DTR ou reprendre mon câble direct bidouillé ?!?...

Si après ça elle se comporte encore bizarrement, ça sera peut-être du à l'allumage? enfin, je pense....

un peu chrétin !!

Aujourd'hui,
J'ai mis en vidange la fourche ou j'ai oublié la pièce...   je la démonterai demain

et après, je me suis occupé de refaire le carbu avec les nouvelles pièces yamaha que j'ai reçu.


bon coup de nettoyage et soufflage de partout, vérification du trop plein de cuve, qui n'est pas bouché



Ensuite, remontage de la cuve avec en huilant le joint et en mettant des bonnes CHC, comme ça j'ai bien tout serré (en espérant plus avoir de fuite)


Après, j'ai fait le choix de garder le répartiteur de câble de la poignée DTR, il fonctionne super bien. j'ai enlevé le câble de la pompe à huile et bien graissé le répartiteur
remontage sur le carbu, je pense que j'ai pas de soucis sur le retour du boisseau, il tape bien, il frotte pas...

Je viens de recevoir mes pneus !!!!

+

et le trou sur la jante, tu le bouches comment ?

+

Merci du conseil, va falloir que je me filme pour vous montrer le sketch d'un lapin qui monte des pneus!!!

mais je vais pas m'attaquer à ça tout de suite, je voulais finir la fourche, et m'occuper de la pipe d'admission
je l'ai redémonté hier, et je pense que mon soucis viens surtout du "joint" formé dans le caoutchouc qui ne joue plus son rôle
car j'avais de l'essence qui suinté jusqu'au bord de bride...

Aussi les craquelures ne sont pas traversantes, mais je vais quand même remonté la pipe de la donneuse qui n'est pas craquelé !!

Boarf, le gripster c'est une histoire d'habitude. Maintenant ça ne me pose aucun soucis pour monter un pneu avec.

oulala la moi, je suis pas aussi à l'aise....

Hier, j'ai regardé un peu dans le phare (oui, l'électricité c'est pas mon fort mais ça m'intrigue quand même un peu)
Donc, au final, j'ai trouvé un fil coupé sur la veilleuse et en plus ampoule 12v 2W au lieu du 6v 3W
après l'ampoule de phare, 6v 36w/45w





Sauf que quand je le lis ce sujet, je me dit que c'est mort !!!
https://www.dtmx-passion.com/t12095-ampoule-de-phare-respectez-la-puissance

C’est bon j’ai remonté la fourche et c’est quand même mieux quand y’a toute les pièces


J’ai remonté les clapets et la pipe d’admission avec un léger joint souple Loctite et là je pense que ça devrait être bon

Du coup, j’ai démonter le pneu arrière et je trouve que les jantes sont bien piquées par la rouille
Est-ce qu’il y a qq chose à mettre pour protéger de l’oxydation ?!

le ''stop rouille FRAMETO'' c'est pas mal pour ça...
tu brosses bien la rouille puis tu appliques et ça bouge plus...

Je vais allez acheter ça ce matin !! Merci

Working in progress....

J'ai pris un moment tout à l'heure pour regarder et faire le point sur les ampoules.
Au final, beaucoup de grillés ou pas du bon voltage ou puissance....

Quand j'avais fait qq test d'éclairage et de klaxon !!!!
Je me souviens qu'à 1500tr, les ampoules eclairaient très faiblement et quand la moto prenait les tours, elles augmentaient en luminosité
Normalement au ralenti, la bobine d'allumage doit produire suffisamment pour qu'elles aient un éclairage constant, non ?

Tu as quand même une différence d'éclairage, entre le ralentit et quand tu mets des gaz.

+

Ah mais j'aime pas ça l'électricité !!!

la seule fée qu'elle représente pour moi c'est elle "fée peur"
Maintenant, va falloir que je m'y intéresse un peu, si je veux qu'elle scintille pour noël !!!

il est vrai que c'est le dernier avant la prochaine dizaine !!! mais j'en ai pas autant en B8ES en stock !!!

aujourd'hui, j'ai réussi à bosser sur la moto.

Je connaissais pas FRAMETO (à part la pub du scaphandrier ) mais c'est de la bombe !! franchement, ça a super bien fonctionner.
J'ai commencé le remontage des pneus, heureusement que j'avais pris un peu de graisse à pneu sinon ça doit être galère

Bon, forcément j'ai percé une chambre à air.... en la pinçant en remontant !! Lapin oblige
Du coup, j’appelle ma femme pour lui dire de me prendre une chambre à air au mag de moto !!
et je l'aime ma femme, quand le vendeur lui demande : Pour quelle moto ?
elle lui a répondu : une DT Merdix !!!
Le mec comprend, et lui donne la bonne chambre , donc nickel !!! (je lui avais quand même donné la taille du pneu)

Pendant ce temps, ou j'étais bloqué sur le pneu, j'ai remonté la roue arrière.
et le carbu, qui était démonté !! et j'ai pas pu résister à la démarrer

Alors, comme tout démonté le carbu, les réglages était tout à revoir.
et au final, elle a redémarré. j'ai pas eu le temps de fignolé on verra ça plutard...

Après, une bonne semaine de vacances, dans le vaucluse, je suis de retour à la maison !!!
Et je suis allé voir ma mix, et je m'aperçoit que maintenant j'ai une petite tache d'huile dessous et le pneu dégonflé à l'arrière...

Donc, je vous assure que moi j'ai la version ultime de la détémerdix !!!

Bon dimanche !!!

Petite question du soir :

Sur le neiman d'une mix, est-ce qu'on peux faire le tour complet avec la clé ou y'a t-il une butée sur la position 3 ?

ça a pas une grande importance, mais ça m'intrigue...

Bonjour,

Ce matin, j'ai redémonté la roue arrière.
Et forcément, comme un bon lapin, j'avais aussi pincer la chambre à air. moins flagrant que l'autre... mais de quoi avoir une petite fuite.
du coup, achat d'une nouvelle chambre à air pour l'arrière et remontage cet après-midi

Et là, ça parait bon.... (bon je vais pas me glorifier non plus, mais c'est en forgeant qu'on devient forgeron)

Par contre, je l'a sors juste pour tester le ralenti et réglage carbu.
Alors, je trouve qu'elle démarre mieux. (plus vraiment besoin de mettre un coup d’accélérateur pour qu'elle démarre)

Par contre, j'ai encore et toujours le même phénomène qu'elle met du temps à redescendre dans les tours pour arriver au ralenti

je sais plus trop quoi faire ? et surtout d'ou vient le problème ?

est-ce que je suis trop riche, et donc elle a du mal a "avaler" le mélange?
est-ce que c'est un problème d'allumage ?

je suis vraiment perdu....

Encore une autre question, si je trouve un allumage electronique complet ? (CDI, rotor, stator...)

ça se monte en lieu et place ? y'a d'autre chose à changer ? les faisceaux sont identiques?

J'ai toujours ma légère fuite au carbu.. pourtant avec joint neuf, j'ai changé mes vis pour pouvoir serré comme il faut et ça suinte toujours
Alors j'ai redémonté le carbu.
Et j'ai l'impression que la cuve à une lègre fissure



Du coup, j'ai remonté la cuve du carbu 4L0 (qui est identique)
j'ai revérifié mon jeu au rupteur, qui est pour moi à 0.35

et j'ai refait des essais et j'ai toujours ce même phénomène


Par contre, j'ai remarqué plusieurs chose, c'est les étincelles au rupteur


Et aussi, avec l’accélérateur à fond, je perd de l'essence par le trop plein de cuve.
comme on peut le voir sur le 2ème coup d’accélérateur sur la vidéo, la moto s'engorge
alors est-ce que c'est que la combustion se fait mal et c'est pour ça qu'elle lui faut du temps pour manger ce mélange...

flown720 a écrit:

Encore une autre question, si je trouve un allumage electronique complet ? (CDI, rotor, stator...)
ça se monte en lieu et place ? y'a d'autre chose à changer ? les faisceaux sont identiques?

l'allumage électronique se monte bien en place et lieu de celui à rupteur, mais à moins de ''bidouiller'' ton faisceau électrique, il te
faudra aussi le changer...

pour ton carbu, nettoie bien à l'endroit de la fissure et contrôle si c'est par la que ça fuit...
et pour la redescente du régime et le trou à l'accélération, il te faudrait peut être essayer un autre carbu, celui la a peut être une fissure
interne qui te fout le bordel.... c'est dommage que tu soit loin, je t'en aurai prêté un pour essayer...

+

Merci pour vos réponses.

Alors, pour ce qui est des tests, j'avais bien la boite à air monter avec filtre, couvercle et manchon correctement monté.
Dans le doute, j'irai quand même voir si c'était mal emboîté

Pour la bougie, j'ai pas démonté pour regarder mais une fois, j'ai été obligé d'en changer car elle était noyé
donc j'aurai tendance à dire que je suis noyé (mais je confirmerai ça en démontant)
Et pour le carbu, j'ai aussi le 4L0 que je peux tenter de monter, si j'arrive pas mieux.

Au final, ça vous choque pas mon allumage avec les étincelles?
Je vais peut-être pas me lancer à changer l'allumage si ça vient pas de ça, car y'en a un a vendre , ça vaux combien un allumage électronique complet?

Confirmation :

boite à air, pipe & couvercle bien monté

Bougie avant les tests de ce matin :


après, test au 1er cran de l'aiguille:
au starter, elle tourne pas à pas loin de 5000tr/min et quand je le coupe elle cale
après avoir chauffé un peu, sans le starter elle avait toujours tendance à s'engorger et caler

après, test au 5ème cran de l'aiguille:
donc elle était chaude, elle a tourné 10 sec et noyade....

donc, si j'ai bien compris. va falloir que je baisse mon taille de gicleur principale ?

+

Alors, les tests de ce matin sont avec un GP de 130 (neuf) avec les différentes positions d'aiguille

Pour rappel:
J'ai une boite à air avec couvercle non percé, la première boite à air (la bride) supprimé, un filtre twinair neuf et quasiment pas huilé
Ensuite, actuellement carbu 2A8 de 24
et silencieux que tu connais bien, mais par contre pot avec la première bride d'entrée enlevé, mais pas celle interne

Par contre, en fin d'après-midi.
J'ai remonté le GP de 110 qui était monté dedans quand j'ai acheté la moto, aiguille au cran du milieu
Et honnêtement, j'ai vu aucune différence
des noyades, des étouffements, des égorgements.... je suis à court de qualificatif.....  


Oui je fuit un peu à l'arrêt, sur la béquille avec le réservoir ouvert....
Mais là c'est pas ça, la moto est droite, j’accélère au point mort et  je perds de l'essence quand le moteur tourne à plus de 7000tr, et là je perds relativement beaucoup d'essence par le trop plein.

+

C'est sur que je suis parti de loin, mais pour le moment, je fait pas beaucoup de kilomètre...
c'est exactement ça, un truc à la con, que moi je vois pas ou que vous m'avez pas dit parce que tellement logique pour vous.

Pour les clapets, j'ai retrouvé ces photos que j'avais pas du posté quand j'avais démonté.



Et d'ailleurs, je les ai recontrôlé l'autre fois quand j'ai refait le joint entre la pipe d'admission et la boite à clapet.

Après l'allumage, je suis certain qu'il y a la clavette puisque je l'ai échangé avec la donneuse car la première était toute maté.
Et je te confirme que c'est une histoire de fréquence, car sur la vidéo original, elle tourne bien dans le bon sens !!

Après, j'avais acheté ce kit là :
- Kit 10 gicleurs Carburateur Mikuni (de 130 à 175)

Du coup, j'ai pas moins de 130 pour tester à part celui de 110 qui était monté sur la machine...
avec l'incertitude de son état...

Je pense que oui demain, je met le carbu chinois en place

et

Alors, j'ai roulé toute la journée !!!!

Et bien, non même pas !!! montage du chinois et fuite sur le joint de cuve.... énorme fuite, inondation d'essence...
et oui, joint chinois en caoutchouc qui rétrécie avec l'essence...

donc, je redémonte pour changer le joint et tenter de remettre le vieux joint du 2A8
Et en plus, ça marche c'est les même dimension de cuve....

Et là plus, le temps de remonter et d'essayer !!

Je l'aurai un jour, je l'aurai !!!!.......

........... et bien c'est pas avec le carbu chinois que je l'aurai ce matin....

bilan : impossible à démarrer.
je part en aveugle sur un carbu sans référence, taille de GP inconnu. réglage de base de la vis d'air... donc j'ai passé dix minutes à tenter de démarrer avec différent réglage.
Mais pas moyen....

Bonne nouvelle j'ai à peu près résolu la fuite d'essence de ce carbu


PS : entre temps j'ai retrouvé le carbu sur ce site, il ressemble bien.
http://www.toutesbiellesconfondues.com/index.php?main_page=product_info&products_id=668
en partant du principe où ils disent qu'il est monté d'origine avec un GP de 100.
est-ce que ça pourrai m'empêché de démarrer ?

Alors, j'avais encore de la motivation ce matin pour la démarrer.

J'ai tenter encore plein de fois, avec différent reglage et pas moyen.
après c'est fatiguant de kicker !!!

du coup, j'ai fait le barbare !!!
Une visseuse, une douille de 19 et hop direct sur le volant magnétique!!!!

alors, j'ai réussi à quelle démarre avec un bon coup de gaz !!!
j'ai réussi à la faire chauffer un peu avec un filet de gaz pour pas qu'elle soit trop haut dans les tours.

Résultats de ces tests :
la moto ne prends pas plus de 6000tr/min
pas réussi à lui faire tenir le ralenti, même avec la vis de boisseau serré à fond.
J'ai pas trouvé de changement en enclenchant le starter
de même pas vu beaucoup de changement sur la vis d'air, la moto réagissait pas que je serre ou que je désserre.

Par contre, le seul point positif c'est que j'ai pas eu l'impression qu'elle reste dans les tours.
Alors, si vous pouvez m'aidez sur le choix de mes essais, est-ce qu'avec un GP adapté, j'aurai la plage de réglage de ralenti et elle reprendra ces tr/min ?
En sachant que ce carbu mikuni "adaptable chinois" n'a pas les mêmes GP que ceux que j'ai acheté en lot

cet après-midi, j'ai nettoyé le carbu 4L0.
et du coup, j'ai remonté comme ça, avec les orifices bouchés.

Et franchement au premier coup de kick, elle a démarré.
bon, elle a tendance à s'engorger à l’accélération
et aussi, elle prend 9500tr/min
après, j'ai peut-être vu un peu gros comme GP, j'avais monté un 150 dessus...

ce qui me conforte dans l'idée que c'est ton carbu qui fout le souk...