Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0

C'est pas le même monde , rien avoir avec les dtmx

Bonjour à tous

Je viens de rentrer un bloc de dtlc 10V avec un cylindre/ culasse de 34X. Je vais y associer un pot de détente de 125 dtr 3MB pour qu'il passe sur la droite comme sur ma dtmx. D'après mes premières mesures ils rentrent parfaitement dans le cadre de la dtmx

Le pot est par contre un peu trop proche de la vanne YVPS et touche également le carter de la pompe à huile en plastique. Avec le chalumeau je pense facilement emboutir légèrement le pot pour que ça passe mieux. Le plus embêtant c'est l'axe du sélecteur plus en arrière qui tombe pile sur le cadre. Il faudra que j'aménage un déport avec une bielle

J'avais également choisi un radiateur de 125 dtr pour sa position sur la gauche mais il est trop haut (enfin dans mon cas il sera trop bas) Je vais voir pour un radiateur de DT 50 R de première génération qui est un peu plus large mais surtout moins haut

normalement tu peux inverser la commande de valve
les paliers et fixations sont identiques

une coupe pour voir

sinon regarde aussi pour les radiateurs de 125 TDR (voir entre les deux modéles)
qui sont en horizontaux

https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/125-MOTO/1995/TDR/TDR125/RADIATEUR--DURITES/1999_60747-60747/04/0/7554

Merci pour l'idée du radiateur de la tdr, je n'y avais pas pensé. Je vais regarder ca de près

Pour la vanne YPVS malheureusement les vis de fixation du support ne sont pas symétriques, Et les bords sont minces je ne pourrais même pas re-tarauder un trous

Je viens de trouver les dimensions du radiateur d'un tdr 360x153x38 ce qui est proche de dtr mais à la verticale

et ca passe
HPP

Ça passera pile au dessus du pot de la 125 dtr. J'ai juste les aillettes du garde boue à rabotter un peu (sa frotte légèrement)

J'ai plus qu'à me remettre à chercher sur le net un radiateur
Edit : déjà trouvé 15€ comme neuf sur ebay

le jour ou tu sauteras enfin d'une génération

j'ai du matos en dtr tdr

et si tu veux te lancer dans le bizarre

125 sting + bloc 200 dtr çà fait un avion de chasse déjà que çà prend 130 kmh en 125

https://www.leboncoin.fr/motos/1747694586.htm/

C'est bon à savoir,  déjà que j'ai l'échappement du dtr et que je vais avoir le radiateur du tdr, il n'y aura qu'un petit pas pour passer à plus récent

Il y a une grosse différence entre un bloc 3MB de dtr et un 34Y? je pensai bêtement que le 34Y de 22cv était meilleur que le 3MB de 17cv où alors c'est une histoire de couple?

oula !

il y a du sport ...

tu rentres dans la période des 125 15 poneys et full power

le dtlc full power faisait 22 canassons avec a priori un cdi différent

le maitre absolu sur le dltc c'est jmm34 , et il maitrise aussi le ktm "string"

dans les dtr idem , il y a eu une version full gaz dans les premier millésime

mais quant tu as un moment passe moi un coup de phone

çà sera plus simple les deux moteurs ayant des caractéristiques complètement differente , pour un résultat pratiquement identique

kestufou biloute ???

tiens histoire de te motiver a changer de monture

en plus le gus ne doit pas être loin de chez toi

il y a du lourd avec Marvin , çà c'est de l'orfèvre du Bytza

j'espère que tout vas bien dans ta boite et que tu ne subis pas les conneries du Roi équarisseur

https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=867883&nc=867883#p867883

Hello

excellent j'avais déjà vu ce qu'il fait

Dur pour ma boîte ; beaucoup de boulot en ce moment avec réduction de personnel prévue de 10%

Par conséquent j'avance doucement sur mes modifs mais surement
J'ai quasiment tout trouvé

1 - radiateur de 125 TDR
2 - vase d’expansion de 125 RDLC
3 - pot de détente de 125 DTR
4 - bloc de 125 DTLC 10V
5 - compte tour de 125 dtmx que je vais passer full numérique (le bloc 10V n'a pas de prise de compte tour)
6 - raccord rigide de refroidissement (super dur à trouver ...)
7 - Cage à aiguille du piston
8 - Ensemble des joints spy du bloc dtlc
9 - Cylindre + culasse 125 dtlc 34Y
10- Kick dtlc
11- Pochette joint haut moteur
12- couronne 42 dents 420 de dt80mx
13- pignon 13 dents en 420
14- poumon YEIS de ??
15- calorstat
16 - boitier + vis de réglage YPVS
17- moteur YPVS (HS à changer un engrenage)
18- vanne YPVS (à nettoyer)
19- sélecteur de vitesse à décaler avec deux bielles
20- câble de commande vanne YPVS
21- carbu pwk 28mm avec PowerJet





Voilà il me manque encore le carter du côté volant (perdu par la poste) le piston qui devrait bientôt arriver
J'en arrive à 500€ de dépense pour l'instant  

Il n'y aura plus qu'a monter tout ça sur mon cadre de DT50 5N6 équipé d'une fourche avant de 125 dtlc

J'ai enfin également mes roues en alu montées de nouveaux pneus Michelin Scirac. Je monterai des pneus enduros sur mes anciennes jantes aciers



Pour aller avec tout ça je me suis également trouver en nouveau casque et des bottes sur le coincoin

ça c'est une liste de courses.....

poumon yes de 125/200 dtr

t'existe pas trop avec ce bazar au début ...

tu vas péter un cable chaque fois que tu vas devoir intervenir sur le carbu

fait un bouchon

quant tu auras tout au point

tu l'installes ... et tu verras si tu trouves une différence

sur le 125 dtr avec ou sans c'était vraiment kif kif
pour moi c'est effet Placébo

d'autre part si tu veux vraiment essayé
tente de trouver un poumon de 10 v avec son tube et son raccord alu

merci je vais mettre le poumon de côté pour l'instant

Pour la partie allumage que je n'ai pas (rotor, stator, bobine HT + cdi 34Y qui gère en plus la vanne YVPS) je compte récupérer ma platine de Derby AM6 et le CDI bobine HT (tout en un) et je suis entrain de préparer un petit montage électronique qui permettra de gérer l'avance variable (programmable ) et qui permettra de piloter le moteur de la vanne YVPS (à base d'Arduino ProMini)

Pour les premiers essais je me contenterai d'une avance fixe

Bonjour à tous

Aujourd'hui premier essai de placement du bloc 10V dans le cadre 5N6.

Bon ça passe pas du premier coup, mais bon ça aurait été trop beau.
Il va falloir que je rabote un peu le bas du cadre pour pouvoir basculer le moteur (la partie plate en bas du côté droit) : j'espère que je n'aurai pas à l'enlever complètement

Enfin l'essentiel c'est que ça devrait rentrer à la fin

Demain je me fais un gabarit en carton pour voir où ça coince exactement

si tu t'égares dans le beaujolais

j'ai cadre de dtlc , dtlc10v + un tas de feraille dtr , etc qui vont aller a la déchetterie sous peu

Punaise, quand tu fais les courses, tu fais pas semblant !!
Je sens que je vais avoir un sacré concurrent pour me piquer ma place de roi de la disqueuse !

Faut surtout que tu fasses attention à pas y mettre le feu avec la disqueuse !!!

Merci HPP Mais c'est bien dommage que que je sois à 800 bornes

Je suis encore loin d'avoir tes talents YamtTyMix
J'ai plus qu'à sortir l'extincteur et la meuleuse, j'ai fait quelques mesures avec un gabarit en papier ce matin

Finalement le cadre 5N6 n'est pas le plus adapté pour faire cette modif mais j'ai pas trop le choix






Voilà la découpe qu'il faut que je fasse. Je compte ressouder un plat sur l'arrière pour renforcer le plat en forme de U que je vais découper

çà c'est nettement moins que le beaujolpif pour toi

https://www.leboncoin.fr/motos/1789164524.htm/

C'est plus qu'à 450kms Mais bon Ça va être difficile de rentrer une deuxième motos

tu te lance dans du lourd

rentre un cadre de dt 80 avant de couper le tiens

et première chose , vérifie déjà la ligne de chaine

il peut y avoir du sport

trop tard...  
Je ne sais pas pourquoi mais je ne reçoit plus les notifications pour les nouveaux messages

Heureusement comme tu dis que j'avais vérifié la ligne de chaine; ça passe tout juste

@ YamTyMix je t'admire encore plus, comme dit HPP c'est vraiment du lourd, à chaque fois que je résouds un problème il y en a un autre qui se pointe

J'ai raboté le cadre comme ci dessous, je renforcerai le longeron sur le côté


Et voilà le moteur calé dans sa cage






Il n'y aura pas beaucoup de place pour le carbu; le boisseau arrive derrière la cloison au niveau de l'amortisseur
Pour le pot de détente ca passe pas trop mal j'aurai juste à rallonger de 20mm l'entrée par un tube droit

Prochaine étape créer les support du moteur à l'avant qui viendront se fixer sur les anciens trous

A créer des supports moteur, as-tu prévu d'y coller des silentblocs pour réduire les vibrations ?

Yes j'y ai pensé mais vu la merde que c'est j'avais laissé tombé.
Tout dépend si l'entraxe à l'arrière sur le bloc 10V est déjà équipé d'un silentbloc car mon axe de cantilever passe déjà au travers donc si il n'y en a pas c'est déjà mort

Faudrait que je vérifie

il y a un balancier d'équilibrage sur ce moteur

donc les vibrations , c est rien du tout ...

ouff,
Ça sera plus simple comme ça d'autant plus que le second axe sous le cantiliveur passe pile poil par l'alésage existant

Y a encore du taf mais l'étape la plus compliquée je pense maintenant ça va être d'intercaler le carbu entre le cylindre et la boîte à air

Simple ! Tu vires l'amorto et tu passes en bi-amortisseurs !!
Une modif en entraîne une autre qui en entraîne une autre etc ...

J'aimerai quand même éviter cette option

Je viens de faire un petit montage à blanc.  et déjà le carbu rentre certes avec un chausse pieds mais il rentre

Cerise sur le gâteau l'entrée du carbu  tombe pile poil avec la sortie de la boîte à air et il me reste un peu de place entre le haut du carbu et l'amortisseur







Le problème dans tout ca c'est que justement il y aura pas un mm pour sortir le carbu pour changer un gicleur sans tout démonter

Et je me demande si il ne va pas falloir modifier ma boîte à air :



Soit en découpant la boite à air pour quelle puisse sortir sur le coté indépendamment du par boue et de la batterie (que je dois garder pour le fonctionnement de la vanne YPVS) ou alors je vire le coin boite à air et je le remplace par un cornet mousse ou autre (mais je ne sais pas ce que ça vaut et si c'est bon pour les réglages moteurs)
Dans les deux cas je pourrai ainsi sortir le carbu par l'arrière



Je suis preneur de vos bonnes idées comme d'hab

c'est vrai que la solution du cornet est tentante mais je n'ai pas lu que du bien dessus.
pas d'experience pour t'aider d'avantage

seule contribution pour t'aider

au lieu de rallonger le tube d'échappement , tu fait une pièce de tour
avec un centrage pour le cylindre et un lamage pour le centrage du pot

pour rallonger la sortie de cylindre et deux goujons longs pour fixer le pot

modif pour 200 dtr dans chassis Greczed

passe une photo avec un peu de recul

pour voir le coté gauche et si tu peux faire un repère avec un point de peinture sur le point

d'encrage de l'amorto sur le canti

Merci pour l'idée du pot je n'y avais pas du tout pensé
et si je ne trouve pas un tour je pourrai toujours trouver deux tubes qui s’emmanchent pour réaliser le lamage et le centrage avec un petit cordon de soudure

Voilà la photo vue du côté gauche

Cool !
Pas de problème pour le passage du câble d'accéléro ? Pas d'angles à la con qui vont faire forcer le câble et empêcher le bon coulissement ?

Si mais rien d'insurmontable,
Je vire la sortie droite et je la remplace par un coude à 45° et je compte faire un passage de câble dans le cadre comme si dessous (enfin du côté gauche)

çà vas pas être simple ton affaire

bref il va falloir faire de la place

et virer tout ce qui ne sert a rien : batterie , réservoir de graissage séparé, boite a air

confronté au désavantage du canti et de sa position de l'amorto

c'est pas simple pour loger carbu et boite ZAair

regarde si tu as la possibilité de déporter l'amorto coté gauche (exterieur cadre)

d'autant plus que tu as une assiette chopper avec la fourche de dtlc
et tu peux peut être de faire un point d'ancrage reculé en haut du cadre

Par contre vos avis m’intéressent aussi sur le cornet ou double cornet

tu veux un cornet de glace ...

un cornet  , donc pas de filtre

un filtre direct sur carbu ?

la reference pour ce genre de bazar c'est BMC

çà marche donc çà coutasse une blinde    

déplacer l'amortisseur ça va être chaud, y a pas vraiment de possibilité.

Par contre si je vire la batterie je récupère une bonne place (un triangle de 150 x 150 d'une profondeur de 120mm du coté carbu à 50mm de l'autre côté.
J'aurai juste la cloison de la batterie à déplacer
Intéressant les filtres BMC ca pourrait bien simplifier les choses, par contre c'est vrai que ca pique 50€
https://www.la-becanerie.com/filtre-a-air-bmc-individuel-conique.html?gclid=EAIaIQobChMI6qbo1JTk6QIVQvhRCh3sZAKcEAQYBSABEgJFOfD_BwE

si tu n'aimes pas le rouge

tes voisins peuvent te faire, un sur-mesure raceing French touch

http://www.green-filter.com/

Les Ramair en mousse sont pas mal aussi pour en avoir utilisé

>> https://www.ramair-filters.co.uk/products/scooter-moped/

Merci pour vos bonnes idées, je vais démonter la boîte à air et faire le maximum de place et en fonction je verrai quel filtre pourra passer

Bonjour,

Un petit point sur l'avancement de ma dt mx.lc.r.tdr 125

Les points d'encrage du moteur sont finis (enfin il restera la peinture en dernier) tout est réversible; boulonné en prévision d'un remontage du moteur de 50cc pour l'éventuel CT

J'ai fait un petit montage à blanc pour me rendre compte de l'ensemble; il faudra peut être que je comble le vide entre le pot et le réservoir avec une écope enfin on verra quand j'aurai fini de loger tout le bazar sous le réservoir (radiateur, vanne YVPS,...)


Grace à l'idée d'HPP    j'ai fait une rallonge de 35mm à l'aide d'un tube de 50mm pour pouvoir positionner le pot de détente mais sans le lamage et la gorge je ne pourrai pas l'utiliser au final.

D'ailleurs si qq'un à un tour et pourrait m'usiner cette pièce (contre rémun bien sûr) ça me rendrait bien service (le diamètre du tube serait de 54mm et d'une longueur de 37mm)



Prochaine étape souder les pattes de fixation du pot de détente et du radiateur de tdr qui se loge parfaitement sans frotter sur le garde boue
Après faudra que je m'occupe de la boîte à air



A bientôt

tu devrais passer un Mp à gérald

c'est son job et en plus il a tout ce qu'il faut a la maison

https://www.dtmx-passion.com/t8208p50-la-mx-175-cc-de-gerald#113061


une fois que tu as tout fixé , propose un voyage à ta tendre et chère en Amérique du sud

même fixation moteur et 34 poneys

https://www.motorevistacr.com/fr/Radiateur-Fiche-technique-dt-200-1/

Hpp, 34 poneys ?!!

Le cadre du 80 va crier "au secours " !!

3 ou 4 sangles a cliquets bien placées
et çà rigidifie bien le cadre

a force, je pense que l'on va se revoir sur le championnat de France Dragster Moto

tu t'occupes des bières et du Nitrous et moi de l'extincteur
pour le Team PyroMix62

Merci pour le tuyau j'enverrai un mp à Gérald

La team PyroMix62.. j'aime bien    

34 poneys 170km/h      pourquoi pas no limit du 50 au 200  

Z'êtes de grands malades ...

... et j'aime ça !!

Question bête, la rallonge du pot est taillée dans de l'alu ou directement dans de l'acier

je sais bien que tu aimes lester ton 50 de 200cm3

avec divers accessoires Raceing : bequille centrale , porte bagage , batterie , extincteur ...

je sais bien que tu trempes dans l'acier ,

mais l'aluminium c'est quand même mieux ...