Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0

en voila une bonne nouvelle

Salut

Le faisceau est opérationnel Quel plaisir de voir l'étincelle jaillir au bout de la bougie. et de voir les compteurs s'illuminer le temps du coup de kick (sans la batterie).
J'ai placé le CDI sous la selle , je n'ai pas encore reçu le boîtier de gestion de la vanne YVPS (et donc pas encore branché) mais il ne devrait pas poser trop de soucis grâce à l'aide de JMM34  qui m'a permis de corriger les erreurs qu'il y a dans le schéma électrique de la RMT de la 125 DTLC

Le mécanisme du compte tour a également été installé : on va pouvoir mettre en eau et en huile  
Reste encore le câble d'accélérateur à ajuster ...

Edit : le scotch bleu c'est encore du provisoire

A bientôt

Bonjour à tous

C'était une belle journée dans le nord pour travailler sur ma mix


Voici quelques petites nouvelles  


Le scotch bleu a disparu, le faisceau est complètement terminé et tout est à sa place définitive


J'ai enfin reçu mon boitier de gestion électronique de la vanne YVPS que j'ai logé juste sur la droite. La vanne YVPS est également relié à son moteur et fonctionne parfaitement tout au moins quand je mets le contact (va et vient)
J'ai également ajouté une tôle en alu sur la vanne YVPS pour la protéger ainsi que des câbles de la chaleur du pot d'échappement qui sera juste devant


Ça avance tout doucement

J’oubliai le plus important
J'ai également enfin ajusté mes câbles d'accélérateur
J'imagine que c'est connu sûrement d'un grand nombre mais pas de moi il y a peu    
J'ai donc suivi ce tuto sur Youtube pour créer ses olives en plomb  
https://youtu.be/Ysd8JkWclmc

J'ai tout d'abord créé mes deux moules un de  3,5mm et un deuxième de 5,5mm



Puis j'y ai fait fondre mon plomb



Je suis trop fière de moi pour une première fois




Et voilà tout rentre et à la bonne longueur cette fois ci


On se rapproche de plus en plus du premier coup de kick

A bientôt

je te reconnais bien la Chris..... des qu'il s’agit de faire fondre du métal.....

Siberie

J'ai plutôt hâte de faire (Re) fondre ma mix

Hello

Ca y'est elle est finie

Pour rappel que des pièces Yamaha :

- Moto de base  Yamaha DT50MX 5N6,
- Fourche avant de 125 DTLC 1HR
- Bloc moteur 125 DTLC 10V
- Cylindre + Culasse 125 DTLC 34X
- Gestion vanne YPVS 125 DTLC 34X  
- CDI 125 DTLC 57U (il faudra que je trouve un 34X ou alors mettre une clavette décalée)
- Radiateur 125 TDR
- Pot de détente 125 DTR 3MB
- Silencieux DT80MX 5J0 transformé en absorption
- Vase d'expansion 125 RDLC
- Carbu PWK 28 PowerJet
- Jantes Alu 600XT

une chance que le contrôle technique soit suspendu ...

hurricane papa 69 a écrit:

une chance que le contrôle technique soit suspendu ...

Hello HPP, content de te revoir.
Comme tu dis En tout cas merci pour tes conseilles je n'en serai jamais arrivé là sans toi et sans l'aide des membres du 3615 Ulla

J'aurai surement du t'écouter et partir sur une base de dtlc ca m'aurais fait gagné 2ans

Bon Maintenant tout n'est pas tout rose

Bon déjà elle n'a pas pris feu cette fois   ,   même si j'ai eu à un moment une grosse flaque d'essence sous la moto à un moment

Quelques coup de kicks et démarrage de ma belle.. Elle réagit bien à l'accélérateur et monte facilement dans les tours malgré une grosse fumée bleue à l'échappement mais je me dis que j'ai chargé en huile lors du remontage du moteur pour éviter le serrage lors du premier coup de kick . Je suis également en mélange je n'ai pas bi passé la pompe à huile mais je préfère d'abord vérifier son débit avant de lui faire confiance.

Puis coupure brutale en pleine accélération Heureusement ca ne ressemble pas à un serrage mais à une panne électrique (plus de jus sur les compteurs et la vanne YPVS ne s'initialise plus).
Re démontage de la moto et je trouve une cosse mal sertie que j'avais oublié de souder (normalement après avoir serti mes cosses je les brase à l'étain pour être sûr de ne jamais rencontrer ce problème ) tout rentre dans la normale  

Sauf que   je constate de l'huile qui sort du pot de détente.    Déja mon pot à l'air mal ajusté ou j'ai oublié un joint    Mais surtout j'ai bien peur que mon joint spi coté embrayage s'est fait la malle (tous les roulements et joints sont pourtant neufs....)



A suivre donc      

Salut Chris,

Je n'ai pas parcouru ton post depuis un moment. Le coup de l'olive en plomb je ne connaissais pas, comme quoi les mécanos ne connaissent pas tout, loin de là.

Pour ton CDI de 125, n'as tu pas peur que ta courbe soit conçu pour un régime moins élevé que celui pris par un 50 ?

Pour ton mélange qui sort par le pot, sans entendre le bruit du moteur je ne peux pas te dire que je suis certain, mais il me semblerait que tu sois un peu trop riche. C'est pas forcement mauvais lors de la remise en route d'un moteur neuf (je les fais tourner riche et avec un excés d'huile, mais trés vite je règle), mais ça va te salir ton moulin.

C'est la mécaboite du coup ta 50 ? Si ton psy de boite est partit tu vas le voir à la fumée et au niveau qui baisse.

alceste a écrit:

Salut Chris,
Pour ton CDI de 125, n'as tu pas peur que ta courbe soit conçu pour un régime moins élevé que celui pris par un 50 ?

Salut Alceste,

En fait il ne reste plus grand chose de la 50 excepté le cadre, la selle et le réservoir. Le moteur complet est celui de la Yamaha 125 DTLC (cylindre 34X et bloc 10V) C'est pour cela que j'y ai ajouté la gestion de la vanne YVPS du X34 et que je n'ai que le CDI de la 125DTLC 57U (17cv) et non pas celui de de la 125DTLC 34X (22cv)  (qui présente un peu plus d'avance)

alceste a écrit:

Pour ton mélange qui sort par le pot, sans entendre le bruit du moteur je ne peux pas te dire que je suis certain, mais il me semblerait que tu sois un peu trop riche. C'est pas forcement mauvais lors de la remise en route d'un moteur neuf (je les fais tourner riche et avec un excés d'huile, mais trés vite je règle), mais ça va te salir ton moulin.

C'est la mécaboite du coup ta 50 ? Si ton psy de boite est partit tu vas le voir à la fumée et au niveau qui baisse.

Oui effectivement et pour le coup je n'arrive même plus à la démarrer maintenant tout au plus la faire toussoter   Je vais devoir redéposer le carter pour vérifier tout ca

Hello

Après quelques retour de kick dans le pied et quelques pétarades dans le pot d'échappement je me suis dis que quelques chose cloché avec l'allumage
Et là bingo clavette cassée, par ma faute : j'avais oublié de serrer le volant moteur comme il le fallait

Et bien sûr plus de clavette de rechange. A suivre donc...

Tu peux remonter sans clavette.

Je m'explique. Le rôle d'une clavette de volant magnétique n'est pas de transmettre le couple entre les 2 pièces. Pour preuve les clavettes casse lorsque c'est le cas (certaines clavettes sont en aluminium sur certaines machines, un matériel peut résistant). Mais elles ont un rôle de centrage, de détrompeur en somme lorsque qu'un calage doit être respecté scrupuleusement (ici le calage de l'allumage).
La transmission du couple et du mouvement se fait par "friction" entre la queue de vilo et le volant. C'est pour cela qu'il faut que les 2 surfaces soient le plus propre possible et que certaines personne "rodent" les surfaces.

Pour transmettre du couple, lorsque le seul contact de friction entre 2 pièces ne suffit plus, on utilise des cannelures.

Si tu centre bien ton volant et que tu le sers correctement tu peux monter sans clavette.

Merci Alceste , je vais bien nettoyer et dégraisser la portée pour éviter que ca ne se reproduise

Mais les ennuies continuent mais bon c'est un peu ça que l'on aime chez nos mix je pense que je vais avoir le temps d'attendre ma nouvelle clavette  

Donc contraint par ma pause forcée, j'ai entrepris enfin la révision du système de frein avant je trouvais la poignet très dure et l'étrier de frein peu mobile

En forçant un peu pour rentrer le piston dans l'étrier je me suis aperçu qu'a présent la poignet du maître cylindre était complètement molle

Je suis devant un dilemme : est ce que je répare l'étrier en changeant les joints et le piston (il yen a pour ~55€ de joint : j'ai trouvé qu'un lien en Angleterre sur ebay) ou alors j'adapte cette copie d'étrier neuve, que je possède déjà, de YZ 125 double piston en fabriquant un intercalaire en Alu



de même pour le maître cylindre (~30 € de joints et soufflets) ou alors un équivalent d'une cousine plus récente sur leboncoin (mais là je n'y connais rien et je ne sais pas pour une quarantaine d'euros qu'elle serait la bonne occasion

De plus il va falloir que j'arrive à faire à sortir ce piston maintenant, pas sûr que j'y arrive avec que de l'air comprimé, Si vous avez des astuces je suis preneur



Pour continuer même problème pour le maître cylindre : l'anneau élastique est complètement rouillé bloqué dans son logement : je vais le faire tremper dans le W40 toute la nuit on verra

Nettoie déjà tout et contrôle l'usure de chaque pièce. Ca ne servira à rien de commander juste des joints si les parties en alu sont flingué.

Attention à l'usure de l'alésage dans le maître frein, il m'est arrivé d'en avoir hors cote, même avec des joints neufs cela ne faisait plus son office.

Sur l'étrier bien vérifier que la porté, où viennent se reposer les plaquettes qui sont fixes, ne soit pas mangé par les vibrations ou tordu. Bien vérifier que cette porté est parallèle à la porté du piston mobile. Ca arrive.
Je sais pas si j'ai été clair dans mes explications.

Merci , si tout est clair. Je regarde ça ce week end

Salut

Après une bonne nuit dans le wd40 le circlips du maître cylindre est quasiment venu tout seul

Je comprends mieux pourquoi le frein était tout mou il y avait une sorte d’oxyde de "fer" ou autre, assez dure collée sur les joints


même après avoir nettoyé je ne suis pas sûr qu'il soit récupérable....




J'ai trouvé sur le coincoin pour 5€ un maître cylindre de SR125 de 1996 qui est identique à la DTLC, je vais voir si il n'est pas en meilleur état quitte a ce que je le rénove à la place du mien.

En revanche le l'étrier est lui en bonne état. Le piston est sorti tout seul dès 5 bars d'air comprimé, les portées sont bonnes et pas de rayure Le kit de joint est commandé




Vu l'état de l'huile que j'ai retrouvé dans le maître cylindre et l’étrier je vais également essayer de nettoyer la durite voir peut être la changer
A suivre

Ce matin j'ai également reçu mes clavettes

Deux ou trois coup de kick plus tard; elle a enfin démarré La fumée, un peu présente au démarrage, s'est vite estompée ; il semble que je n'ai pas de fuite d'huile finalement  
Vivement que le circuit de freinage soit opérationnel pour un premier essai de roulage



A bientôt

Bonjour à tous

Je n'ai pas encore reçu mes nouveaux joints pour rénover le système de freinage mais je n'ai pas pu m'empêcher de rouler un peu dans mon jardin sans frein avant

Qu'est ce que ca marche bien L'avant se soulève tout seul en 2nd

Mais bon comme à chaque fois j'ai mon petit lot de problème  Et je n'ai pas failli à ma réputation puisque que j'ai re-quasiment foutu le feu à ma moto
Heureusement rien de trop méchant    

Le régulateur de tension de mon relai clignotant a cramé dans une belle petite fumée noire.


Le plus embêtant c'est que ma vanne YPVS ne fonctionnait plus également  

J'ai tout d'abord mesuré la tension à la sortie du régulateur de tension 12-13V qui aurait pu détruire mes deux autres appareils et effectivement j'ai pu mesuré une tension moyenne > 25V. Il y a plus qu'a trouver sur le coincoin un régulateur  et à réparer ce qui a cramé

Pour le régulateur 6V je vais en refaire un maison à partir d'un LM317T qui supporte un différentiel de tension de 40V au cas où ca se reproduirait

Pour le contrôleur de la vanne YPVS c'est un peu plus compliqué


En analysant un peu la carte :on retrouve avec les références des composants sur google le régulateur de tension 12V-5V. Et en y regardant de plus près on s'aperçoit que le vernis de protection (tropicalisation) à chauffé voir fondu autour du régulateur  


Je l'ai donc remplacé par un régulateur de tension L7805 qui délivre 1,5A et supporte également un différentiel de tension de 40V
Et tout est redevenu dans l'ordre   jusqu'à la prochaine panne  

Sympa ta répa electronique !

Chris, ta réputation est intacte sur le coincoin tu devrais trouver une solution a tous tes problèmes.....



ok

siberie a écrit:

Chris, ta réputation est intacte  sur le coincoin tu devrais trouver une solution a tous tes problèmes.....
 ok

Trop bien je fonce

Bon finalement je n ai pris que ca sur le boncoin (un regulateur de dtlc)



Le régulateur 6V est également fini et celui là n'est pas prêt de cramer (je l'ai noyer ensuite dans du silicone)



L'étrier de frein est remonté avec ses nouveaux joints, j'attends toujours le maitre cylindre et les joints qui vont avec  
Bon il va falloir que je me dépêche de la finir si ,je veux rouler un peu avec avant le mois d'octobre prochain        

t'inquiètes, le CT ne devrait concerner que les + de 125 cc, et toi ce n'est qu'un dtmx 80

siberie a écrit:

t'inquiètes, le CT ne devrait concerner que les + de 125 cc, et toi ce n'est qu'un dtmx 80

J'avais cru comprendre que ça toucherait tout le monde; même les 49cc ( Et oui à la base c'est une DT50Mx avec la carte grise   )

Y a un marché à se faire alors : Les 50cc de plus de 22cv

ah oui pardon, 50 dtmx..... pour le marché faudra juste trouver des bourrins de 34Y pas évident....

siberie a écrit:

ah oui pardon, 50 dtmx..... pour le marché faudra juste trouver des bourrins de 34Y pas évident....

Visiblement il les as trouvé les bourrins du 34Y ... ils tiennent tous dans le prés ... euh cadre ...

Quand tu te fera arrêter pour contrôle de CG il faudra juste expliquer que le 123 inscrit sur le cylindre est en fait la quantité d'huile de boite

Hello,

Les galères continues, je viens de recevoir mon régulateur de 125 dtlc du coincoin et il ne fonctionne pas (impédance infinie sur ses bornes : le pont de diode doit être mort ) et bien sûr le vendeur ne veut pas me rembourser et me traite même d'escroc en prétendant que je veux lui renvoyer mon régulateur HS à la place  (alors qu'il a écrit lui même de son écriture dessus : "125 dtlc 87") donc aucune confusion possible

Comme j'en ai marre  d'attendre et des galères      et que j'ai envie de rouler avec ma mix j'ai fait péter la CB   et j'en ai acheté un neuf , je devrai le recevoir mardi

Je suis pas cafteur d'habitude mais visiblement cette personne vend pas mal de pièces sur le boncoin, donc si vous voulez acheter à quelqu'un qui habite sur l'Ile d’Oléron passait votre chemin

Bonjour à tous

Quelques news :
Les freins sont enfin opérationnels :  j'ai changé les joints sur l'étriet et sur le nouveau maître cylindre de la Yamaha SR125 de 96 que j'avais trouvé sur le boncoin. Avec mon disque neuf et les plaquettes neuves je reparts sur de bonnes bases    
J'ai également enfin reçu mon régulateur neuf et celui là fonctionne parfaitement
Par contre la surtension créée par l'ancien régulateur à fait plus de dégât que prévu ca m'a également grillé les led de la veilleuse du phare avant et arrière, j'attends les pièces pour pouvoir les réparer




En attendant j'ai adapté mon support de compteur pour pouvoir y ajouter une gauge qui permet d'afficher la température du liquide de refroidissement et j'en ai également profiter pour modifier le support pour pouvoir y a jouter le compteur kilométrique d'une DTMX 125 que je viens juste de finir de restaurer. Mon ancien compteur (de DT50MX plafonnait à 120km/h) j'espère bien enfin les dépasser




A très bientôt

Chris, tu as raison de vouloir surveiller la température de ton DT ... bon ok

tant que tu y es, tu devrais aussi ajouter un voltmètre sur ton tableau de bord après, je dis ça, je dis rien...

Bonjour

Ça y 'est ma DT est enfin terminée, les compteurs sont terminés et tout la partie électrique refonctionne correctement (@Siberie et non je n'ai finalement pas mis de voltmètre )



 

Maintenance place aux essais sur route et aux premiers réglages
a suivre....

   
Bon le premier essai n'a pas durée vraiment très longtemps (3,2km exactement) et je crois que ma DT va être re-clouée au garage pour un bout de temps
Petit clac dans le moteur et puis plus rien Impossible de redémarrer, visiblement plus aucune compression au niveau du moteur
Je craints que le piston ne soit percé

Je comptais voir la couleur de la bougie mais je n'ai pas eu le temps d'autant plus qu'il s'agissait d'une bougie neuve (malheureusement pas de veille bougie à disposition



Je n'ai pas encore eu le courage de vidanger le liquide de refroidissement  et de déculasser pour voir les dégâts

Apparemment mes réglages d'origine de mon carbu n'étaient pas les bons GP 120, GR 48 pour un carbu PWK28 avec power jet et filtre à air BMC ... sûrement trop pauvre
J'aurai besoin de vos conseils

Comme je n'arrive pas à dormir j'ai finalement déculassé pour voir ce qu'il en retourné et là je ne comprends pas ce qui se passe.

Finalement il ne semble pas que j'ai percé le piston mais que j' en ai perdu un morceau près de la fenêtre d'échappement
Le cylindre n'a pas l'air d'être affecté, aucune griffe détectable

Je suis preneur de votre aide pour comprendre ce qui s'est passé

normalement il y a de la marge
mais tu devrais regarder la valve , elle a peut être frotter le piston

hurricane papa 69 a écrit:

normalement il y a de la marge
mais tu devrais regarder la valve , elle a peut être frotter le piston

Salut HPP, Bravo comme d'hab tu as raison le piston est venu plus que frotter la valve (tu n'aurais pas dans ta boule de cristal ma prochaine merdouille ça me ferait gagner du temps )



La valve a carrément arraché un bout de piston et une partie du segment



J'ai retrouvé les bouts de segment dans l’échappement



Qu'est qui a bien pu merder à ce point pour que je vienne tutoyer la valve : manque de rodage, mauvais refroidissement, est ce que j'aurai dû préparer la valve (chanfrein )    

J'imagine que la prochaine étape c'est un démontage du cylindre , piston et valve pour contrôler ce qui est récupérable
A bientôt

Je n'arrive pas à dormir
Je viens donc de démonter le haut moteur

Sur le piston il manque la moitié du segment inférieur et 1/3 du segment supérieur . je n'entends pas de bruit suspect dans le bas moteur, est ce que ce serait possible que tout soit passé dans l'échappement? Est ce que je peux échapper à un démontage du bas moteur?


Le cylindre n'a pas l'air d'avoir trop pris apparemment, ça serait plutôt la valve qui aurait tout pris. Qu'en pensez vous?

Bonjour,
Voici quelques news, j'ai finalement trouvé et reçu assez facilement une nouvelle valve YPVS.
Mais vu les prix des pistons actuellement je me suis dis qu'un réalésage et un nouveau piston de chez Dinogt ne serait pas d trop.
donc voilà j'ai reçu de sa part le devis aujourd'hui et le cylindre est parti aussitôt se refaire une santé.
Il n'y a plus qu'à attendre... visiblement il y en aurait pour 2 mois d'attente
A bientôt donc

Chris_62 a écrit:

Bonjour,
Voici quelques news, j'ai finalement trouvé et reçu assez facilement une nouvelle valve YPVS.
Mais vu les prix des pistons actuellement je me suis dis qu'un réalésage et un nouveau piston de chez Dinogt ne serait pas d trop.
 donc voilà j'ai reçu de sa part le devis aujourd'hui et le cylindre est parti aussitôt se refaire une santé.
Il n'y a plus qu'à attendre... visiblement il y en aurait pour 2 mois d'attente
A bientôt donc

Mon pauvre il t'arrive que des soucis. Ca va être un soulagement lorsqu'elle sera fiable.
T'inquiète tu n'es pas le seul. J'ai un moteur à démonter entièrement, quelque chose n'a pas supporté la nouvelle prise de RPM du moteur.

Chris et son moral à toutes épreuves...
malgré toutes ces galères, il renonce pas et continue d'avancer... ce qui est sur, c'est qu'elle finira par très bien marcher cette ''mix''

Bonjour à tous,

Merci pour vos messages, c'est vrai que sans le forum ca serait plus dur d'encaisser les galères,  Merci à vous

Le projet redémarre j'ai reçu vendredi le cylindre de chez Dinogt : envoyé le vendredi 10 et retourné le 17 avec  tous les joints Un boulot impeccable , je ne peux qu'à mon tour le recommander à tous





Y a plus qu'a tout remonter. Je vais peaufiner le rodage J'ai pas envi de rebloquer le moteur
D'ailleurs mes réglages de carbu sont GP 120, GR 48 pour un carbu PWK28 avec power jet. Si vous y voyez quelques choses d'aberrant faites moi signe

A bientôt

y'apuka l'ami..... ça va finir par payer

Bonjour à tous,

Ca y est l'engin est enfin remonté et j'ai commencé les premiers tests   Pas à pas doucement.....

Le pire c'est que je deviens parano et j'ai encore peur de tout casser alors j'ai décidé d'y aller doucement :
je suis partie sur un démarrage et une montée en température sans accélération au ralenti pendant 15-20mn

Je trouve qu'elle fume beaucoup , mais en même temps j'ai y ai mi une petite seringue d'huile 2T lors du remontage des segment, piston et cage à aiguille (je voulais y mettre qq gouttes mais toute la seringue y est passé par inadvertance ~5cc )

Premier coup de kick impeccable, ralenti super stable mais elle a commencé à s'étouffer lorsqu'elle est montée en température ~80°C puis à caler sans pouvoir la redémarrer par la suite

Pas de problème de compression comme la dernière fois par contre la bougie semblait bien humide et j'ai vu perler du liquide de refroidissement au niveau du joint de culasse



Ce matin à froid je recontrôle le serrage de la culasse, elle est bien serrée à 22Nm comme prévu dans la RTM et je rajoute un petit coup de clé (ma clé n'est peu être pas bien  calibrée)
et je refait un essai mais en laissant le bouchon du radiateur ouvert (peut être que le ressort de la 125dtr est plus dur que celui de la dtlc)

Elle démarre au premier coup ,de kick comme la veille          Gros soulagement
et je la laisse tourner au ralenti 20mn, plus aucun souci, par contre je trouve qu'elle fume encore plus que la veille. mais je n'avais pas non plus donné qq coup d'accélération  (pas plus de 4000tr/mn)

J'oublié parano oblige pour le deuxième run j'ai débranché la vanne YPVS en position ouverte au cas où et j'ai vidangé l'huile de la boite pour vérifier  la quantité présente (j'ai bien retrouvé le volume d'huile initial). Donc pas de pb de join spi
j'ai également laissé le bouchon du radiateur ouvert pour éviter qu'elle ne monte en pression

Voila je suis très intéressé par vos opinions, est ce vous pensez que j'ai un pb de liquide de refroidissement ou alors ca serait l'huile 2T de ma seringue  



A bientôt

Salut Chris,
a mon avis il va falloir un petit peu de temps pour ''bruler'' les 5cc d'huile de ta seringue plus l'huile envoyée par l'autolube...
je pense qu’après un petit roulage tout va rentrer dans l'ordre.... (mais ce n'est que mon avis)

siberie a écrit:

Salut Chris,
a mon avis il va falloir un petit peu de temps pour ''bruler'' les 5cc d'huile de ta seringue plus l'huile envoyée par l'autolube...
je pense qu’après un petit roulage tout va rentrer dans l'ordre.... (mais ce n'est que mon avis)

Merci Sibérie pour ton avis, je croise les doigts pour que ça ne soit que ça....,
Mais ça ne sera pas pour tout de suite

J'ai refait un petit test au ralenti avec le bouchon du radiateur et rebelote au premier coup d’accélérateur, lorsque le moteur arrive enfin en température, elle s’étouffe et cale quand j'ouvre les gaz
Et impossible de redémarrer ensuite

Je démonte la bougie : elle est trempée je la sèche et par acquis de conscience je vérifie l'étincelle et là plus rien   même constat avec une autre bougie neuve

Elle va vraiment tout me faire voir cette moto   J'ai pas encore eu le courage de chercher la panne, j'ai une bobine de rechange dans un carton, on va commencer par ça....

A bientôt

Bonjour à tous,

Ca y est ma DT est enfin finie et elle roule sans fuite , sans fumée et sans aucun extincteur

Merci à tous pour les conseils et soutient (et j'en ai eu souvent besoin ) et surtout un gros merci aux piliers de ce forum qui se reconnaitront

J'espère qu'un jour on se croisera à Mixland finalement

J'ai pu faire une petit balade d'environ 30km sans encombre, un vrai plaisir j'ai pu l'amener sans pb à 120km/h GPS sans trop forcer (je suis qu'en même en rodage )
à cette vitesse elle commence à guidonner un peu , je pense avoir un peu de jeu dans le T de fourche, il faudra que je regarde.
Il ne me reste plus que qq petits détails comme le kit chaine à passer de 420 à 428 et finir de tester l'autolub avant de le connecter (je suis en mélange pour le rodage) et installer les guide d'air sur le radiateur. Et éventuellement trouver un cdi de 34X  à la place de mon 57U ..... en fait il finira jamais ce projet      

Aller quelques photos prises au retour de la balade







et pour finir une petite dernière qui est en fait la première prise il y a dejà 4ans du projet DT50MX au 125DTLC en passant par le 80cc et 100cc Zeta


A très bientôt , c'est sûr

Salut Chris,

Pour avoir tester un CDI 34X à la place d'un 57U sur mon DTLC, je n'ai pas vu de différence notable du comportement moteur.
Je pense que c'est le pot d'échappement du 34X la clé de sa puissance.
Vaut mieux investir dans un CDI devmoto, ou en faire un

JMM34 a écrit:

Salut Chris,
Pour avoir tester un CDI 34X à la place d'un 57U sur mon DTLC, je n'ai pas vu de différence notable du comportement moteur.
Je pense que c'est le pot d'échappement du 34X la clé de sa puissance.
Vaut mieux investir dans un CDI devmoto, ou en faire un  

Salut JM

Merci pour le tuyau je pense effectivement que finaliser mon CDI maison serait une bonne idée, d'autant plus que les vendeurs du boncoin te vendent tout ce qui est marqué 34X avec un zéro en plus

Salut Chris, et
je savais que se projet irait au bout... et finalement, cette petite mix est très cohérente et homogène.... on croirait qu"elle est comme ça d'origine.

good job, et qui sait.... peut être une future mix du mois (je laisse cette décision aux boss du faux rhum)