Restauration / transformation DT 5N6 -> 5J0

Cool sa prend forme

Bonjour

Ça fait un petit moment que je n'ai pas donné de nouvelles, tout au moins dans la section mécanique.
Tout le faisceau a été refait, l'éclairage passé en led et passage en 12V (Détails ici)



Depuis j'ai repris la partie mécanique avec le montage de la chaine, du réservoir d'huile, et d'essence


Il est pas beau ce réservoir  


Ça sent la fin de la restau

J'ai transformé mon silencieux en absorption (ici) et j'ai commandé un nouveau pot de détente Giannelli
Par contre il faudra encore attendre 5 à 10 jours pour le recevoir

En attendant j'essaye de remonter l'ancien pot de détente pour pouvoir enfin démarrer le moteur. Mais pour l'instant impossible de visser ce collecteur  

Hier soir c'était atelier sellerie

Elle en avait bien besoin


Pour le démontage c'est facile un tournevis plat une pince et on vire toutes les agrafes. Par chance la mousse est nickel
On replace la nouvelle housse (trouvé sur le net pour 17€ mais je ne sais plus où )

On commence par agrafé les extrémités pour bien la centrer. Une simple agrafeuse de tapissier manuelle avec des agrafes de 4mm sont suffisantes



Et on tire bien sur les côtés et on agrafe au fur et à mesure


et on termine par des agrafes sur tout le pourtour en continu


et voilà le résultat fini


C'est encore mieux sur la moto. Par contre il va falloir que je m'occupe de mes caches latéraux car là ils jurent avec le reste


En parlant de dénoter, la sangle est à refaire, impossible de remonter ça (j'ai commandé du simili rouge sur amazon)


Idem pour la mousse de guidon, mais je n'arrive pas à mettre la main sur une housse neuve

J'ai enfin réussi à visser la bride du pot d'échappement

et ce midi premier coup de kick (enfin il y en a eu plusieurs quand même)

             


Bon après ces premières réjouissances il faut redescendre sur terre
Il faut pas être devin pour voir que le ralenti est beaucoup trop haut 5000-6000 tr/mn d'après le compte tour (j'y mettrais pas ma main à couper)
Dans la vidéo je tourne sans filtre à air mais ensuite ça n'a rien changé quand je l'ai monté
Et si je coupe le starter je monte carrément à 8000tr/mn. J'en déduis une grosse prise d'air au filtre à air. J'ai pourtant bien imbibé le filtre d'huile. Je me demande si il n'est pas trop petit.

C'est un premier essai à l'arrache pendant mes heures du midi. Il faut que je vérifie que le boisseau descende bien. Je n'ai pas essayé de toucher au réglage du carbu (réglage d'origine)
Je n'ai pas non plus calé l’allumage précisément.

Je sens qu'il va encore y avoir du taf

Par contre les vitesses passe bien (tout au moins jusqu'à la 2nd) et l'embrayage est parfait

A suivre

+

hurricane papa 69 a écrit:

çà sent le boisseau qui ne redescend pas a fond

Gagné   Merci HPP
En rattrapant un peu le jeu au carbu et à la poignée je suis redescendu à 1100tr/mn. Je pense que j peux encore gagné quelques tours à la poignée
Bon par contre pour la démarrer, c'est pas gagné. Elle se laisse pas faire.
Je vais d'abord commencer par le commencement en allant lui chercher une bougie neuve ( je sais j'aurai du commencer par ca ) et régler / nettoyer le rupteur

Jolie, ta selle !

YamTyMix a écrit:

Jolie, ta selle !  

Merci

La bougie est commandée une NGK B9HS il n'y en avait plus chez mon revendeur local. Je l'aurai vendredi.

Par contre je suis bon pour me commander un kit piston Le moteur est complètement rincé. En nettoyant le rupteur je me suis rendu compte que je pouvais quasiment tourner le volant magnétique avec deux doigts
Normal qu'elle ne démarre plus. Le moteur avait été entreposé avec de l'huile 2T c'est pour cela qu'il présentait une relative bonne compression avant que je ne le démarre.

Je n'ai plus qu'a déculasser pour voir à quelle cote il est

+

Merci HPP je vais regarder ça de près, mais à première vue le collecteur d’échappement à l'air très différent

Bonjour à tous

Aujourd'hui j'ai vécu 20 mn de bonheur sur ma mimix avant de vivre LE cauchemar

Après avoir changé la bougie, resserrer les boulons de la culasse (à clé dynamométrique), nettoyé le rupture et réglé à 0,3 - 0,4mm max ma mimx a démarré après quelques coup de kick
Le régime est toujours un peu haut 2000tr mais je n'ai pas pris le temps de démonter la cocote droite

Je suis toujours sur une couronne de 35 dents beaucoup trop petite (42 je crois à l'origine) je n'ai donc pas pu dépasser les 70-75km/h et je n'ai pas pu passer la 5ème. Ce n'est pas grave ça pourra se résoudre avec une 42 dents; L'essentiel c'est de ne plus avoir de coupure à haut régime.

Là se sont déroulées 20mn magiques me replongeant 30 ans en arrière.

Et puis le cauchemar : Coupure net du moteur
Et lorsque je m'immobilise je me rends compte que des flammèches dépassent du cache latéral gauche au niveau du réservoir d'huile. Le câble du moteur à la bobine HT a brulé avec tout le reste ....

Je remercie encore la personne qui lavait ses vitres là où est survenu mon problème (coup de bol). sans elle et son seau d'eau la moto aurait brûlé entièrement

Après analyse c'est ma batterie qui s'est enflammé. Les éléments Li-ion sont très instables et d'autant plus lorsqu'ils viennent de chine.

Bref ce soir le moral est dans les chaussettes  

oh putain !
je suis sincèrement désolé pour ça, j espere que l'étendu des dégats restera aux plastiques

Vache !!

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1525343564.htm/
je ne sais pas si les pieces sont compliquées à trouver mais j ai vu ca ce matin...

+

M...e, tant de boulot gaché !!!
Chris, ne te laisses pas abattre, comme dit HPP passes une liste de ce qu'il te faut,en si mettant a tous on trouvera bien...
bon courage...

Bonjour et merci à tous pour votre soutien

Ce matin j'ai fais le tour des dégâts. Je l'ai finalement échappé belle , ç’aurait être pire si je ne l'avais pas couché sur le coté quand l’incendie s'est déclaré ce qui à limité les dégâts.

Aucune partie mécanique n'a été touchée Les dégâts se sont donc limités à la boite à air, au réservoir d'huile et au cache latéral
Une partie du faisceau a brûlé mais ça j'en fais mon affaire ça sera vite réparé, étrangement la jauge d'huile n'a pas brûlé.
Y aura une bonne partie de nettoyage (le plastique à littéralement coulée sur la fourche et sur le cadre) et j'aurai la peinture à refaire mais bon s'est pas le courage qui manquera. Quand on aime on ne compte pas.

Je vous remercie pour votre aide. J'ai passé une bonne partie de la journée sur leboncoin et malheureusement les bons plans partent visiblement très vite : la plupart des motos sont vendues dans la journée dans leur totalité  

La meilleur offre que l'on ma faite pour l'instant pour toutes les pièces suivantes a été de 94€ frais de port compris port :
- Boite à air complète (avec couvercle filtre à air et couvercle support batterie)
- Réservoir d'huile
- cache latéral gauche

Je trouve ça un peu excessif, je ne sais pas quoi en penser?

Je vais vous passer les photos de ces pièces dans la section qui va bien

Bonjour à tous

Les pièces sont commandées, l'aventure continue....

Merci encore à tous pour votre aide

Bonjour à tous

Le chantier avance doucement ....en fait j'ai l'impression de reculer car c'est redémontage presque complet de ma mimix (sauf la fourche avant)
Je n'ai malheureusement pas pu m'occuper autant que je voulais d'elle ce weekend (j'avais l'entretien de la voiture à faire : vidange, distri, ....)

J'ai reçu toutes les pièces : réservoir d'huile, boîte à air et cache latéral gauche (qui sera à poncer à repeindre intégralement)
La boite à air à meilleur mine que là précédente





J'ai encore pas mal de nettoyage / peinture à faire sur le cadre et sur la fourche



Le carburateur sera également à nettoyer. On voit bien que le boisseau ne descend pas suffisamment sur cette photo

+

Une des prochaines étape sera aussi la révision du haut moteur.
Mon objectif était de faire tourner le moteur pour voir ce qu'il avait dans le ventre. Apparemment tout semble Ok au niveau boite embrayage et roulement. Je n'ai également pas de fuite au niveau des joints spy.
Par contre la compression n'est pas au rendez vous. Apparemment le moteur n'a jamais serré et ne présente pas de grosse rayure dans le cylindre.
Comme je me retrouve à l'arrêt je vais déculasser, décaper le cylindre et la culasse et repeindre tout ça à la peinture HT.

Je vais surtout vérifier que les segments ne soient pas gommés, mesurer leurs jeux et le cas échéant j’achèterai un kit piston segment neuf.
J'espère que pour le cylindre un simple déglaçage avec un hornoir sera suffisant

hurricane papa 69 a écrit:

Courage ...
aurais tu l'extrême obligeance de faire une photo de ta boite a air coté filtre
et dans la position d'utilisation ?
çà m'intéresse pour un de mes bytzas

Pas de problème je te fais ca ce midi

+

Chose promis ...


et une photo (plus ancienne) avec le couvercle

hurricane papa 69 a écrit:

par contre , je ferais ou je ferais faire une mesure du cylindre avant d'acheter un piston

Tu as raison c'est pas avec mon pied à coulisse à 2 balles que j'aurai une mesure précise. J'ai un service métrologie dans ma boîte je les solliciterai
En tout cas merci pour l'adresse ça pourra servir

+

Merci HPP

Si je te suit bien : je vire le caoutchouc d'entrée d'air au dessus de la boîte à air qui est carré sur ma mimix



J'agrandis le trou et j'y place un manchon caoutchouc de la boite à air


Et j’insère à l’intérieur un tube PVC pour le rigidifier.

Dans la boite à air il y a effectivement une chicane dans le couvercle juste avant le filtre en mousse que je vire (agrandis au maximum)

C'est tout  bon ???

Pour le filtre en mousse, l'ancien à complètement cramé. je l'avais commandé ici .
Il était un peu juste trop arrondi dans les coins. J'essaye de trouver une feuille à découper dans ce genre mais moins chers (20€ )

+

Merci pour les infos et ton aide

Je n'avais pas vu ce sujet  : à expérimenter ça me rappelle mes cours de meca flux

Voici les photo du couvercle


l'entrée de l'air devant le filtre en mousse fait 30x20mm


De l'autre côté du filtre la sortie de la boîte à air fait 40mm de diamètre


L'arrivée de l'air se fait par les deux trous carrés qui font 2 x 19 x 17mm





Pour le carburateur d'origine il s'agit d'un Y16P teikei donc d'origine 16mm (d'après la rmt), et la pipe d'admission 18.6mm d'après ce que j'ai mesuré

Le carburateur que j'ai commandé ici est un 24 mm. Je l'ai effectivement mesuré à 24mm sortie carbu (côté pipe d'admission). La pipe d'admission est elle même à 24mm et l'entrée du carbu côté filtre à air à 38mm.

+

hurricane papa 69 a écrit:

la mousse est centrée dans le couvercle et pincée par le "triangle"de la boite
quant on ferme c'est çà ?

Oui c'est exactement ça




Sur ma première boîte j’avais percé dans le couvercle une nouvelle ouverture dans les deux cloisons comme ci dessous
et j'avais également percé quelques trous supplémentaires de 12mm juste à coté de l'entrée d'air

Mais j'avais fait ça sans aucune mesure un peu à l'arrache : pas sûr que ce soit bon pour le piston

+

hurricane papa 69 a écrit:

mais je tenterai de te faire une proposition nettement plus radicale ....

Merci HPP j'ai hâte de voir cette proposition

En tout cas je vois bien le principe de faciliter au mieux le passage de l'air en le rendant le mois turbulent

ce qui m'amène à penser que ça serait bien que je trouve un manchon différent de celui que j'avais (genre soufflet annelé) qui doit bien perturber le flux . Il faudrait que je trouve un tube caoutchouc parfaitement lisse de diamètre intérieur 40mm

J y pense question bête pourquoi ne pas virer carrément le tube au dessus de la boîte à air plutôt que de le réduire en longueur ?
Ça permettrait d'avoir une entrée plus grande voir même la possibilité de l'agrandir

+

A ok je comprends
Et ta as donc supprimé la cloison à l’intérieur de ce tube carré et mis un tube PVC  (je suis parfois un peu long à la détente)

Étant donné que j'ai toujours ce tube en double (le premier n'a pas cramé) je pourrai même doubler l'entrée en les décloisonnant en y plaçant un tube PVC dans chacune des entrées
Ça diminuerait la vitesse de l'air et donc les turbulences



Pour l’intérieur de la boite je vais faire comme tu dis : supprimer les bavures et les support du filtres. Je vais même voir si ca ne serai pas possible que je coule de la résine dans le fond de la boite (avant la sortie) pour rendre lisse cet intérieur qui épouse la forme de la batterie et de l'amortisseur derrière

+

hurricane papa 69 a écrit:

bon j'ai du bois a faire , un ptit réglage de latronce de course
pas de soucis de B à  air , çà en brasse

https://www.youtube.com/watch?v=Bwliv3GNtaA

La vache, ça déménage
Je ferai un retour de ma boîte à air ce weekend. Je dois de toute façon l'adapter à ma batterie 12V que je n'ai pas encore reçue

Dans le genre découpe du bois je vous présente ma batterie 12V


Enfin je m'en sert comme gabarit elle est plus haute de 10mm par rapport à son homologue en 6V.
Il va falloir que j'adapte le fond du support de la batterie

+

Bonjour à tous,

La restau avance doucement , .... à l' envers . Je viens de redéposer le moteur et j'en profite pour me pencher sur le cylindre / piston
Les premiers essais sur route (juste avant qu'elle ne brûle   ) m'ont montré que je n'avais pas beaucoup de compression  

Je suis assez content: le cylindre ne présente aucune rayure ou amorce de serrage : il est poli miroir il aura besoin d'un bon déglaçage



Apparemment le cylindre et le piston sont en côte 0 d'origine car je mesure le piston à 48.82mm avec mon pied à coulisse à 2 balles (cote d'origine à 48.97 ou 48.98mm) et il ne présente sur le haut du cylindre que la marque indiquant la position de l'échappement. Je l’emmènerai à mon travail lundi pour le faire mesurer précisément.


J'aurai un bon nettoyage à faire : l'admission et les transferts sont dég...sses et l’échappement couvert de calamine



J'ai mesuré le jeu à la coupe des segments haut et bas en les descendant de 20mm dans le cylindre


Tous deux présentent un jeu de 0.75mm  pour une valeur standard selon la rmt de 0.15-0.35mm (maxi 0.55mm)
et les jeux latéraux des segments sont de 0.20mm pour celui du haut pour des valeurs standards de 0.02-0.06mm (maxi 0.12mm) et de 0.15mm pour le segment bas (standard 0.03-0.07mm maxi 0.14mm)

Bref la segmentation est complètement morte Je comprends mieux pourquoi je n'avais pas beaucoup de compression

Je n'ai plus qu'a m’acheter un nouveau kit piston de 49mm (origine)

Bonjour à tous

Les mois passent et avec le bon temps qui revient je retrouve enfin le courage de reprendre la resto qui avait pris un gros coup de frein suite à l’incendie de ma batterie

Revoici donc ma mimix avec une nouvelle peinture du cadre



J'en ai profité pour y ajouter un support de béquille lateral



La fourche a été re -repeinte et re- revernie


Ainsi que les caches latéraux qui avaient péri dans l'incendie


Ca ne fera que la 3eme fois que je repeint ce cache latéral


Sur les bons conseils d'HPP la boîte à air a été modifiée avec l'ajout d'une deuxième entrée d'air avec un manchon pvc collé à l’intérieur



Agrandissement (dédoublement) de l'entrée en amont du filtre


En aval du filtre, suppression des bavures et des ergots soutenant le filtre et mise en place du treillis métallique pour maintenir le filtre


Le moteur est qu'en à lui prêt depuis un petit moment : le cylindre et le piston on été retravaillé pour qu'il puisse également respirer plus librement. Sablage de l'ensemble et un petit coup de peinture HT


Le silencieux à absorption a également été peint à la peinture HT et le tout sera assemblé sur le pot de détente Gianneli.
J'ai hâte de remonter tout ça et de la faire craquer.

Pour la partie faisceau j'ai en projet un nouveau régulateur qui devra être plus économique pour ma batterie 12V. Mais j'en parlerai une autre fois dans la section qui va bien
A bientôt

cool , content de ton retour

Super !

Je suis toujours épaté par la qualité de ton travail...

C'est gentil merci Mais y a du lourd sur le forum c'est dur de suivre et d'être au niveau de certains

Bonjour

Hier soir je me suis occupé des caches latéraux

Les caches ont été poncés, + apprêt spécial plastique + peinture noire + vernis polyuréthane
le cache de gauche était blanc à la base


J'ai redessiné les emblèmes sur PC et je les ai fait imprimer par une société en Angleterre (via ebay pour moins de 10€)

Voici le fichier pour ceux qui le veulent :
Emblème cache DTMX 80



Et voici le résultat final.



Je vernirait l'ensemble à l'occasion car il me reste une dernière bombe de vernis polyuréthane pour fixer l'ensemble

Sinon le ré-assemblage progresse : le moteur, carburateur, boite à air ont été remontés les photos viendront quand ça sera fini

Y a pas de soucis pour vernir les autocollants ? Il paraît que les bas de gamme frisent au passage du vernis...

Ça dé-frise

Finalement je ne vais pas re-vernir. Les vernis mono composant (Acryl) sont en principe sans problème pour les vinyls. En revanche ne surtout pas utiliser de vernis HT.
Et pour les vernis bi-composants polyuréthanes (celui que j'utilise) je n'ai aucune idée de la compatibilité avec les autocollants

Le remontage progesse : elle a retrouvé ses deux roues avec un nouveau plateau et une nouvelle chaine.
Je me suis fait une petite liste pour ne rien oublier avant le jour J.