Remise en route DTMX 125 2A8 de 1977

Alors j'ai fait un petit schéma et un petit tableau pour le recap des cotes prises :
Celui appelé MIC c'est le neuf adaptable (Made In China)



J'ai pris la cote B1 à une profondeur de 16mm max.(car c'est la longueur de doigts du pied à coulisse)

Ensuite, les différents clichés des autres carbu :
Le MIC






Le 2A8









Photos des 3 boisseaux




Rappel des différents marquages et infos :
2L0 :
- Boisseau : 2.0
- Aiguille : 4H16 & anneau truarc en 5ème cran (en partant du haut)
- Gicleur principale : 130

2A8 :
- Boisseau : aucun marquage et sans revêtement jaune
- Aiguille : aucun marquage & anneau truarc en 2ème cran (en partant du haut)
- Gicleur principale : 110 + ref 249 N-4 sur puits d'aiguille

MIC :
- Boisseau : 2.0 et frotté
- Aiguille : 4J13 & anneau truarc en 3ème cran (en partant du haut)
- Gicleur principale : aucun marquage

Pour moi, vu les marquages, l'ancien proprio à inverser l'aiguille et le boisseau entre le 2A8 et le MIC

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Alors sur le MIC, c'est bien une bavure ou un défaut de fonderie

Et non, j'ai rien commandé de gicleurs !! d'ailleurs, je sais même pas ce qu'il faudrait commander

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Par contre, je prends quel kit 130 à 175 ou le 180 à 225 ? ou les 2 ?

oui c'est préférable      
Par contre, les aiguilles et boisseau je remonte ceux qui ont les marquages? les 2 boisseaux "jaune" et frappé 2.0 sont identiques? je remonte le moins rayé des deux?
Je remonte l'aiguille 4J13 qui devait être dans le 2A8 et je l'a met au 3ème cran, c'est ça?

c'est exactement ce que j'ai vu sur le net que un mélange trop pauvre pouvait provoquer un piston percé
d'ailleurs, sur cette photo y'a pas comme une petite erreur ?

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Moi je validerai cette montée en grade uniquement quand j'entendrai un son sortir du moteur !!!

Par contre, j'avais pas regarderai les clapets et j'ai démonté tout à l'heure, et tout à l'air correct, ils plaquent bien, pas de fissure comme marqué dans la RTM  
La seule différence c'est que sur la bonne, les deux languettes coloriés en rouge sont enlevés, par contre sur la donneuse c'est comme sur la RTM


ça change quoi ?

Sinon, pour le mélange, j'avais lu qu'on mettais pas la même huile en mélange que si avec pompe à huile, c'est vrai ça ?

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Alors, si je vais avoir plus de chevaux, je laisse comme ça !!!  

même pas je peux lui prendre son huile je lui ai acheté un 4T, comme la moto du gamin, et même la tondeuse est un 4T...

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non, j'ai pas de Tmax dans le garage....
et j'ai oublié que j'avais une débrousailleuse!!!
allez suite au prochaine épisode !!! merci encore

Bonsoir,
déjà pas eu beaucoup de temps à consacrer à ma mimix aujourd'hui, juste une petite heure ce soir.
J'ai remonté le carbu 2A8 avec la bonne aiguille, le GP 130 et le boisseau.
Trouver une bonne rondelle pour le volant magnétique, serrer tout ça
Remontage des clapets, du carbu, des manchettes et la boite filtre à air, et filtre à air tout neuf.

Préparer un petit mélange avec un peu d'huile trouver chez mon père.... (eh oui le petit lapin n'est pas patient pour
attendre sa commande, car en plus il y a le 15 août qui fait que ça décale encore d'un jour..)

Je prépare vite fait une petite nourrice avec un petit filtre à essence histoire de pas trop balancer de la merde pour l'essai  

Et là, la pression monte il reste plus qu'a kicker, vérif du coupe circuit, vérif du neiman et là  je me lance....

et rien du tout






Mais bon comme un petit lapin est toujours motivé, il retente et là toujours rien....
Alors il réfléchi, et commence à tout toucher les réglages au carbu !!!!

et kick et kick !!!!!

Et paf, je vous le donne en mille.........

ELLE A DÉMARRÉ !!!!!!!!!!!!!!!!!!

bon, faut que je vous le dise qu'à 22heures dans mon garage, j'ai reveillé le gosse qui dormait déjà !!!
car comme un un peu trop impatient, j'ai oublié de remonté l'echappement....
Donc, j'ai vite tout arrêté

Mais en tout cas, là je suis aux anges

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oh pinaise, HPP, elle tourne à quoi cette mix; au propergol ????

Je commence à avoir peur

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Je vais finir par remettre en route la donneuse en mode

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Avec le cylindre de YZ, l'aiguille du compte tours part se cacher sous le réservoir !

va vraiment falloir que je me limite je fait passer d'un à sans autre étape

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 Mais tellement

Par contre ça doit pas tourner longtemps, non ?!

Sinon, cette semaine va être calme côté restauration, j’ai des amis à la maison donc pas beaucoup de temps pour ma dtmerdix.

Par contre, j’ai une question :
Comment on fait pour savoir si le réservoir est en bonne état à l’intérieure ? Comment le nettoyer proprement ? J’ai pas trop envie de balancer de la merde dedans ?

hurricane papa 69 a écrit:

la suite de la prépa , il n'y avait pas assez de watt

https://www.dailymotion.com/video/xbsuzu

Ca watt sévère, mais sans casque, pas bien !

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Pour le moment, j'ai pas eu le temps de la faire tourner plus que 30 secondes.

par contre, j'ai eu mauvaise surprise ce matin, je doit avoir une fuite huile sur le carter de boite sur le plan de joint...

Donc je pense pas que je vais rouler tout de suite

Voilà le petit épisode du jour,

j'ai remonté le pot d'échappement, et le silencieux (par contre, j'ai pas de laine de roche pour le moment alors je l'ai remonté vide), je vous rassure j'ai des voisins cool!!!

Et là j'ai pris le temps de nettoyer le bas moteur, pour identifier d'où venait la fuite d'huile, et j'ai l'impression qu'elle vient de la pompe à huile qui coulait jusqu'à dessous le bas moteur comme j'ai pas remonté le carter de la pompe et vu qu'elle doit fuir ça pourrai s'expliquer.
On verra demain, si ça réapparaît ou pas... affaire à suivre

Par contre, j'ai essayer de la faire tourner un peu plus.
donc j'ai vraiment galérer pour qu'elle démarre, entre le starter, et les vis de réglage, je suis pas au top du tout !!!   mais je vais apprendre.

En revanche, j'ai trouvé qu'elle "claqué" beaucoup alors difficile de décrire un bruit par écrit
après l'avoir arrêté, j'ai trouvé qu'autour du joint de culasse et à la bride d’échappement que ça suinté





peut-être que c'est normal, mais ça m’inquiète un peu... vous en pensez quoi?

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Ok pour la culasse, je vais faire ça, et dans la RTM ils disent 2m.kg le serrage
Par contre, pour le pot, j'ai l'impression que c'est comme quand j'était gosse, toujours plus facile à démonter qu'à remonter....

y'en a pas un qui a pensé à écrire ce livre....

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ah mais c'est TOP ça  !!!! merci

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hpp, c'est bien beau ton lien, mais c'est le schéma pré 80....

ça a bien l'air de correspondre à ma machine !!!

J'ai une petite question par rapport à mes carbu, vu les cotes que j'ai pris l'autre fois, ils sont de quelle tailles ?

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OK, merci de l'idée pour le stub j'y avais pas pensé.

Après quand, je reçoit le lot de gicleur est-ce que je garde le 130 pour le 2A8 ou je change pour plus gros?
et pour 4L0 ça serait quoi le GP idéal pour ma config ?

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et pour le 2A8 ? j'ai le 130 actuellement, c'est ce qu'il faut ?

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Le 130 je sais. Et c’est grâce à ça qu’elle a démarré.
La question était surtout de savoir si c’était l'optimum pour ma config ou si fallait que je change le GP quand je reçoit les gicleurs si fallait que je l’ajuste

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Oui oui, j'ai un filtre à air neuf.
et quand j'ai fait mes redémarrages, j'avais tout remonter à mon sens proprement.
la boite à air à été correctement nettoyé ainsi que les conduites caoutchouc

La seule chose que j'ai pas fait c'est de percer ou scier la boite à air comme ça
sinon, j'ai plus les pièces à supprimer.


Ce matin, j'ai reçu les gicleurs et l'huile 2T

Pour l'essence, j'avais préparer une nourrice pour alimenter avec du mélange, pendant le peu de temps de mes essai,
j'ai surtout constaté que la sortie de pompe à huile fonctionné car j'avais qq gouttes d'huile qui sortait (cette sortie de pompe, je l'avais bien entendu pas branché au carbu)

Voilà à peu près, ou j'en suis.

La moto a du mal à tenir le ralenti, il faut que je resserre la culasse, remonter le pot d’échappement comme il faut (soucis de la bride), remettre de la laine de roche dans le silencieux.
Ensuite, j'aimerai voir pour vérifier l'état du réservoir.

Je vais avoir plus de temps pour ma mix ces jours-ci, car ces derniers temps j'ai pas pu faire grand chose.

Surtout que ce matin je me suis aperçu que j'était un gros boulet !!!
j'ai perdu ma vis de richesse du ralenti du carbu, par chance je la retrouve dans ma cour en gravier.

Sauf, que j'ai roulé dessus en voiture....donc me voilà à dépouiller le 4L0 pour recuperer la vis...

Sinon, j'ai re-démonté l’échappement complet pour le remonter correctement après avoir remis la laine de roche dans le silencieux (prévu pour demain matin)
j'ai resserré la culasse et j'ai du faire un 1/8ème de tour à chaque écrou

Voilà pour cette petite semaine...... à plus

Bonsoir Flown720

Alors c'est pour quand le démarrage ?

si on considere qu'un démarrage c'est au moins 200m sans arrêt brutal et passage de vitesse.
je crois que j'ai encore un peu de temps devant moi

Tu m'as battu toi tu fais 200 m , moi je ne peux même pas faire 2 cm car elle n'a pas démarrée depuis quelques années

dtmxdemars13 a écrit:

Tu m'as battu toi tu fais 200 m , moi je ne peux même pas faire  2 cm car elle n'a pas démarrée depuis quelques années  

hey non justement, je l'ai pas encore fait le 200m, tu peux encore me battre !!!

je n'ai même pas une étincelle à la bougie

J’ai pas vu de post sur le forum (à part ta présentation) où tu parles de ta remise en route. Je pense qu’il faut que tu crée ton post de la remise en route de ta moto, ça sera plus simple pour suivre ton avancée, où tu bloques, avec des photos et aussi les questions que tu peux avoir, et surtout ce que tu as déjà essayé de faire
Courage

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