Remise en route dtmx 1980 du 13

excuse moi je vais pas relire tout le post,
tu as fait des modifs (boite air, pot, ?) pour monter un 130 dans un 24 ? d'origine c'est un 110

dtmxdemars13 a écrit:

Une dtmx après 1981 à un carbu de 24 avec un gicleur de 110 pourquoi cela ne marche quand on le monte sur une dtmx modèle 1980 avec carbu de 22 mm ?

non c est l'inverse, avant 80 carbu de 24 avec gp 110, apres carbu de 22 avec gp 130

Oui avant 1980 carbu de 24 et après carbu de 22 mais je crois qu'à partir de 1981 ils ont remis les carbu de 24 non ?

Peut être que je me trompe ...

Mais je ne comprends pas pourquoi quand on monte le carbu de 24 sur une dt après 1980 ça ne match pas directement8)

si tu n'as rien modifié, mets le carbu 24 avec le 110 et aiguille au milieu, tu es trop riche visiblement avec le 130 et le 24

salut,
le puis d'aiguille, là où tu visses ton gp, c'est une piece en laiton trouée ou l'aiguille rentre dedans, que tu sors soit en devissant soit en tapotant

abyao a écrit:

salut,
le puis d'aiguille, là où tu visses ton gp, c'est une piece en laiton trouée ou l'aiguille rentre dedans, que tu sors soit en devissant soit en tapotant

Ah oui ok je vois , mais non je ne l'ai jamais démontée donc je dois faire quoi demonter et nettoyer ? Cette pièce peut s encrasser ?

ca ressemble a ca, tu vois les petits trous sur le corps

alors tu as bossé dessus ?

Je suis dessus au moment ou je t'écris

Récupère aussi le gp de ralenti de ton 22 pour mettre sur ton 24 pour voir..... et reste avec le GP de 130

stefcigario a écrit:

Récupère aussi le gp de ralenti de ton 22 pour mettre sur ton 24 pour voir..... et reste avec le GP de 130

Salut Stef ,

Tu as cette config sur ta mix ?

Oui: carbu 2a8 24 avec gp 130 et gp ralenti qui viennent du 4j3 de 22

stefcigario a écrit:

Oui: carbu 2a8 24 avec gp 130 et gp ralenti qui viennent du 4j3 de 22

ton aiguille est sur le 3 ème cran comme l'origine sur le 24 ?

J'ai l'aiguille au plus haut (le cran le plus bas)

C'est provisoire (j'attend gicleur + gros)

stefcigario a écrit:

J'ai l'aiguille au plus haut (le cran le plus bas)

C'est provisoire (j'attend gicleur + gros)

Ok d'accord , moi je viens d'essayer avec le gicleur de ralenti toujours pareil si je mets ma vis de richesse à 1,5 tours j'ai toujours ce trou à l accélération entre 1500 et 2000 tours ensuite elle part direct et j'ai la bougie sèche je vais vous mettre une photo

T'as l'air d’être pauvre! avec le starter t'as pas le trou!? t'es sur de pas avoir de prise d'air?

resserre un peu ta vis et essai l'aiguille un cran dessous

stefcigario a écrit:

T'as l'air d’être pauvre! avec le starter t'as pas le trou!? t'es sur de pas avoir de prise d'air?

resserre un peu ta vis et essai l'aiguille un cran dessous

Alors je viens d'essayer

La vis réglée à 1,5 tours
Je mets le starter et quand je mets un coup d'accélérateur aucun trou ...

ben oui trop pauvre a bas régime ou prise d'air

remonte ton aiguille pour voir

(ton circuit de ralenti est propre? - ton filtre est OK avec couvercle non percé!?)

stefcigario a écrit:

ben oui trop pauvre a bas régime ou prise d'air

remonte ton aiguille pour voir

(ton circuit de ralenti est propre? - ton filtre est OK avec couvercle non percé!?)

Circuit de ralenti tout propre
Filtre à air tout neuf couvercle non percé

Je vais mettre une photo de la bougie ,

_vis de richesse réglée à 1,5 tours
_ gicleur principal de 130 (provient du carbu de 22)
_ gicleur de ralenti de 22,5 (provient du carbu de 22)

Avec cette config , j'ai un trou quand j'accélère franchement entre 1500 et 2000 tours

[img(150px,300px)][/img]

tout parait ok! reste a contrôler si pas de prise d'air entre carbu et pipe

Avec le 22 t'avais ce trou?

stefcigario a écrit:

tout parait ok! reste a contrôler si pas de prise d'air entre carbu et pipe

Avec le 22 t'avais ce trou?

Avec le 22 j'avais un trou entre 3000 et 4500 tours

essaye avec l'aiguille et vérifie si t'a pas prise d'air

stefcigario a écrit:

essaye avec l'aiguille et vérifie si t'a pas prise d'air

Ok je vérifierai ça demain si j'ai quelques minutes , si ça continue je la laisserai avec son 22 origine , mais juste en faisant un petit tour j'ai senti une légère différence avec un carbu de 24 j'espère trouver le bon réglage ...

stefcigario a écrit:

J'ai l'aiguille au plus haut (le cran le plus bas)

C'est provisoire (j'attend gicleur + gros)

pour info boite gicleur reçu, donc pour moi actuellement gicleur 140 et aiguille avant dernier cran (vers le bas) vis 1,25 tours sur carbu 24 2A8

ton trou a bas régime est surement normal si ton moteur n'est pas assez chaud......

Tu as commandé un boîte de gicleurs ?

+

hurricane papa 69 a écrit:

tu as les photos de ton diffuseurs démonté ??

la photo de ta bougie , c'est quoi ????

il y a toutes les couleurs

tu l'as démonté après avoir tirer dans les régimes ??? en charge moteur chaud

pour le trou a bas régime
tu as testé combien de position d'aiguille ???

Salut HPP non désolé je n'ai pas prit de photo je l'ai démonté et je l'ai débouché avec une aiguille ensuite au nettoyant freins les trous sont bien débouchés ça crache bien ensuite remontage ...

La couleur de la bougie moto au ralenti pendant plus de 30 minutes avec un trou entre 1500 et 2000 tours beuh beuh si je serre la vis de richesse à fond plus de problème

Voici la config que j'ai actuellement :

Aiguille : 3 ème cran (donc milieu ) origine sur le 24 mm
Gicleur principal : 130 celui d'origine sur le 22 mm
Gicleur de ralenti : 22,5 celui d'origine sur le 22 mm

bon ca vaut ce que ca vaut !!!
vu que tu as oublié de démonter le diffuseur pour le nettoyer, tu as aussi des circuits internes moulés dans le corps du carbu, si tu ne les as pas soufflés et vérifiés , tu peux le faire

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hurricane papa 69 a écrit:

donc maintenant tu est trop pauvre avec ton Gr et tu ferme tout l'air
pour que çà fonctionne

il faut arrêter de trafiquer cette vis de richesse  , c'est pas tout a gauche ou tout a droite

c'est un quart de tour max par quart de tour

la couleur de ta bougie ne veux rien dire si tu n'as pas rouler et que en plus tu as jouer avec le starter

remonte le gr de 25

d'autre part j'espère que lorsque tu as sortie le diffuseur

tu as bien soufflé et nettoyer la buse principale d'air  ?

elle participe directement a l'émulsion dans le puits d'aiguille ... voir le schéma  page 24 de la rtm

vu que l'entrée est coté filtre a air , c'est souvent bouché aussi

ce qui expliquerai ce trou , en plus çà fout le bazar dans le fonctionnement de l'aiguille



PS : tant que tu ne feras que des photos de housse de selle

çà n'avancera jamais , et tu vas perdre du temps pour rien

Pour la vis de richesse j'ai essayer par quart de tour , mais justement je te donne toutes les infos pour avoir les avis , si je suis le réglage de la revue technique que je désserre la vis de 1, 5 tour la mix meuh meuh meuh

Écoute je vais tout redemonter et te faire des photos , et remettre mon gicleur de ralenti origine du 24 mm

Me conseillez vous d'acheter une boîte de gicleurs ?

Salut à tous , je m'incruste dans le post parce que j'aimerai essayer la même chose

Petite question ...lorsque qu'on augmente le diam du carbu(24 ici) on augmente le volume diffusé par le carbu mais le ratio air/essence ne change pas !
donc pourquoi enrichir au niveau des gicleurs avec un 24 ? si en plus la BAA n'est pas ouverte !

+

y aurait pas une prise d'air sur les pipes ?

abyao a écrit:

y aurait pas une prise d'air sur les pipes ?

Je ne sais pas ... Je vais me mettre dessus dans la journée je vais tout redémonter , je me demande si il ne faut pas un gicleur plus gros

pour tester ta bougie, tu laisses monter en temperature ton moteur avec une vieille bougie,
puis tu remplace par une bougie neuve et tu montes dans les tours en roulant 1ere 2eme 3eme et tu coupes ton moteur au régime en roulant puis tu démontes sur place la bougie et là tu auras une "vrai" couleur.
je sais pas si je suis clair ^^

Pour lpipe un pinceau avec de l'essence tu badigeones moteur allumé et tu vois si ton moteur change de régime.

+

HPP c'est toi sur la photo !!!

Mdrrrr elle arrache le bitume je dirais

+

hurricane papa 69 a écrit:

non c'est le chevalier de Groland

Le chevalier de Groland se prend pour tonnerre mécanique ou quoi ... il passe dans le feu et fou le bordel celui la !

Ouais, mais qu'est-ce qu'il est bon sur une brêle !
Il maîtrise son sujet l'animal !

+

Quand je dis meuh meuh c'est pour changer de beuh beuh ensuite mon carbu ça fait déja trois fois que je le démonte et que je le nettoie désolé mais j'ai oublié de prendre des photos tellement pressé de remonter et de voir ce que cela donne ...

Pour ta question au sujet de l'aiguille , j'ai essayé une autre position au 2 ème cran (comme sur le 22) comme ABYAO me l'a conseillé mais c'était pire ... donc j'ai testé une seule position à ce jour .

Pour ta question au sujet du régime entre 1500 et 2000 trm meuh meuh et si je reste dans ce régime elle cale (sauf si je lui mets le starter , avec le starter plus aucun trou

Avec le 22 elle marchait bien , mais comme tu dis souvent c'est un pulvérisateur car j'ai bien senti la différence avec un 24 c'est nettement meilleur

Justement je ne voudrais pas y passer 2 semaines , je prends tout vos conseils et je teste ! surtout pour savoir si je dois augmenter pour GP ou bien changer de position l'aiguille ...

ç

HPP je ne suis pas un débile , je vais réussir à régler le carbu de 24 mais si je suis inscris sur le forum c'est justement pour avoir des conseils , des informations afin d'éviter de faire une connerie et de flinguer mon moteur qui marche super bien et qui n'a jamais était bidouiller les vis de carter parlent d'eux même ... Ma pompe à huile marche très bien

Certe je ne fais pas de la dtmx comme toi qui sûrement préfère les dtmx en mode enduro sans clignotants sans bordel , mais moi la mienne est full origine donc je sais que les sujets comme ça ne t'intéressent pas ...Mais chacun ces delires .

Je n'ai jamais dis que tes explications etaient incompréhensibles , un véhicule c'est comme une guitare tu peux avoir les mêmes moteurs les mêmes carbus tout ce que tu veux et au final les réglages et les performances ne seront pas les mêmes ben les guitares c'est pareil tu vas acheter 2 Fender ou 2 Gibson elles nauront jamais la même sonorité.

Ce carbu de 24 je vais le monter car il apporte un peu plus de couple, je ne dis pas que ça va être une foudre de guerre mais c'est franchement mieux que le 22.

Donc merci HPP pour ton aide apportée jusqu'ici , je sais que tu déteste les marseillais donc sans rancune

au passage il provient d'ou le 24 de quelle moto ?

abyao a écrit:

au passage il provient d'ou le 24 de quelle moto ?

Une 125 dtmx

+

dtmxdemars13 a écrit:

Pour ta question au sujet du régime entre 1500 et 2000 trm meuh meuh et si je reste dans ce régime elle cale (sauf si je lui mets le starter , avec le starter plus aucun trou

hurricane papa 69 a écrit:

çà on le sait que tu mets le starter
donc conclusion ???

ce qu'essais de t expliquer hpp, c'est de faire une recherche sur le rôle du starter et tu vas en déduire quelque chose

hurricane papa 69 a écrit:

ouf le marseillais qui sort de ses gonds , il va y avoir enfin de l'action  ...!

le seul problème mon cher dtmxdemars13 c'est que je n' avais pas encore la clé de décodage

musicos + marseillais  

donc c'est sur qu' il faut relativiser l'espace temps

Le soucis c'est que tu poses bien trop de questions , et que tu ne réponds pas au questions
donc à la fin on doute sur la réalité de ce que tu fait
d' ou la sempiternel remarque : pose des photos .

c'est toi qui est devant la moto , donc arrêtes de douter de tes compétences
et passes en mode laborieux

une carburation c'est toujours la technique  du c'était mieux avant  
si tu ne prévoie pas une demi journée a plein temps , et de quoi noter les config , tu vas errer sans fin ...

a+

Salut , je ne sors pas du tout de mes gonds je ne doute pas de ce que je fais , mais je suis du genre à ce que les choses soient parfaites et comme je te le dis je ne veux pas serrer mon moteur pour une connerie ...

Vous doutez de ce que je fais sur la dt car je ne pose pas de photo , c'est vrai j'oublie d'en faire car comme je te l'ai dit je suis trop pressé de remonter pour essayer , du coup j'oublie les photos mais souviens toi pour le carbu 22 j'avais fait des photos et plusieurs même ...

Ensuite je n'ai pas le temps de passer toute une journée sur la dt , d'ou la raison pour laquelle je vous pose des questions et je vous donne le maximum d'informations afin que quand je me reconnecte je vois vos réponses et puisse faire les essais , il y a même desfois ou j'ai la possibilité de faire la dt dans la foulé de vos message et je vous tiens informé en temps réel

abyao a écrit:

dtmxdemars13 a écrit:

Pour ta question au sujet du régime entre 1500 et 2000 trm meuh meuh et si je reste dans ce régime elle cale (sauf si je lui mets le starter , avec le starter plus aucun trou

hurricane papa 69 a écrit:

çà on le sait que tu mets le starter
donc conclusion ???

ce qu'essais de t expliquer hpp, c'est de faire une recherche sur le rôle du starter et tu vas en déduire quelque chose

Le rôle du starter injecter plus d'essence , donc moi perso j'en conclus que je dois essayer un GP un peu plus gros...