Remise en marche dtmx de 88

J'ai un doute, c'est pareil à l'origine mais je sais plus si c'est une B8es ou B9es.
Boite à air d'origine, donc pas de trous.
Dac je vais voir sur l'aiguille alors, mais pas aujourd'hui, je vais chercher une er6f pour un collègue et je dois faire tous les entretiens, donc vidange huile moteur, liquide de refroidissement, liquide de frein, filtre a air, et huile de fourche.

Alors ce matin j'ai fais des testes.
Deja, bougie B8es
Boite à air ouverte comme berna12
Gr 27.5
Gp160

Moto qui tourne bien à mis et bas regime, bien coupleuse, et reprend bien correctement.
Par contre entre 2 rapports le ralenti est vers les 5000tr/min, et à l'arrêt, il est vers 2500, et finit par retomber au bout d'un moment à 1500.
La richesse pas bon, je suis quasi vissé à fond.
J'ai pas eu l'occasion de faire de pointe poignée dans l'angle.

2ème essai :
Tout pareil, mais gr de 30
Richesse réglé en fonction.
A plus de mal à bas regime, ça ratatouille un peu et ça débloque vers 5000tr/min
Toujours le même problème entre les rapports, sauf que ça monte encore plus dans les tours, entre 6 et 7000.
Sur le dernier quart de la poignée, le bruit est different, comme si la moto était plus creuse.

Vos avis d'expert ?

tu dois avoir une prise d'air quelque part

si tu enrichi en Gr et en plus tu fermes la vis d'air

il y a un malaise ailleurs (joint de culasse , d'embase , pipe admission , joint spi coté allumage)

autre point qui peut faire que le réglage de ralenti soit aléatoire

c'est que le boisseau soit trop marqué sur la portée de la vis de boisseau

un petit coup de lime pour vire le trou formé

sinon tu m'envoie la mix en collisimo et je regarderai

Tous les joints que tu sites on été changé.
En revanche effectivement le boiseau est marqué la ou tu dis.
Du coup tu limes jusqu'à ce que la surface redevienne planne?

oui

par contre j'ai pas capté pourquoi tu as enrichi sur le Gr ???

Car pour moi, richesse vissé à fond (côté boite à air), c'est que le gr est trop petit non ?
Ou alors je me suis planté et c'est l'inverse ?

oullalala

c'est une vis d'air qui joue sur le circuit de ralenti et aussi sur l'émulsion du puit d'aiguille

si tu fermes tu appauvrie en air , tu deviens trop riche en essence


tu as fait exactement le contraire de ce qu'il fallait faire ....

ensuite rien n'est figé dans le marbre

il faut bien s'assurer que les deux canalisations d'air sont bien clean (coté admission air sur le carbu)

celle qui vas vers la vis d'air et celle qui vas vers le puits d'aiguille

Ah bah je vais mettre un gr de 25 et ça ira déjà mieux alors.
Oui j'ai nettoyé toutes les admissions du carbu

Alors, tout idem, juste gr de 25.
Les bas regime c'est ok ça réagis bien, la moto est coupleuse correctement , pas de rattatouillage ni rien.
Richesse à 1 tour.
Mi régime rien à dire non plus.
Haut régime ca va, mais pareil, sur le dernier quart de la poignée elle devient creuse, le son est different, un espèce de "beuuuh", mais sans perdre de régime moteur pour étant, mais j'en gagne pas non plus.
Par contre toujours le même problème entre deux rapports.
Comme si il allait se caler au régime ou j'étais.
Genre en roulant tranquille à mi régime, je débraye il vient à 5000. Rapport poussé à fond, je débraye il vient vert les 7000.

Ah et autre truc, en m'arrêtant pour régler la richesse, elle faisait du goutte à goutte au niveau du trop plein du carbu.

J'ai remarqué aussi que le collier qui sert en sortie de boîte à air, je mets la vis en butée, sans pour autant être sur que ça soit parfaitement serré.
Donc peut-être un peu d'air qui passe par la.

donc tu touches plus au ralenti

tu dois avoir un niveau de cuve encore trop haut

et pour le beuh intermédiaire une position d'aiguille a bouger

Ok ok ça marche pour ça.

Mais du coup comme c'est sur le dernier quart de la poignée qu'elle est pas encore nickel, j'aurais pensé que ça joue sur le gp non ?
Car c'est à plus de 7000tr/min

sur un réglage de carb faut pas penser , il faut agir

si tu es pauvre en GP le moteur vas monter dans les tours a bloc

si tu es trop riche çà marche en 4 temps , du couple mais pas de tr/m

de 1/4 a 3/4 c'est l'aiguille

mais tant que tu fait pas des tests sans la couleur bougie
tu règles dans le vide

mets une bougie neuve en b9 parfaitement réglée en écartement  à 0.7

çà avance ...

Dac dac.
J'ai pas la bougie en stock, il faut que je l'achète.
Mais oui déjà ça avance, ce qui est pas mal ^^

Bon j'ai voulu avancer.
Deja j'ai retouché le niveau de cuve pour plus que ça pisse par le trop plein.
J'en profite que la cuve soit ouverte pour passer d'un gicleur de 160 à 150.
Dans ce sens, ça ne va pas, le trou en fond de poignée est plus grand qu'avant.
Je remet le gicleur de 160, et je me dis de toucher l'aiguille pour voir.
Je la démonte et vais pour changer le circlip de place. Il m'a sauté dessus, impossible de le retrouver.
Je me suis même complètement dessaper pour être sur qu'il ne soit pas sur moi, mais rien.
J'ai cherché pendant 30min, mais rien.
Je suis dégoûté !


Du coup je suis partie faire un tour avec le 250. Qu'est-ce que ça marche bon dieu !
Avec le fmf c'est encore pire qu'avant, en plus la que c'est sec, même en 5 elle patine sans forcer.

Du nouveau !

J'ai commandé des clips pour l'aiguille.
Diamètre de l'aiguille 2.5mm, donc je commande des clips pour arbre de 2.5
Il arrive très rapidement, sauf qu'à priori pour les clips d'aiguille, c'est pas la norme standard, du coup le clip ne va pas

Je me suis dis qu'avant d'en commandé d'autre, je vais de nouveau chercher, et oh miracle, j'ai retrouvé le clip !

Donc essai du matin, gp 160, aiguille au 3eme cran (4éme avant).
Elle est moins linéaire en bas régime, un moins de couple, et on sens qu'elle marche clairement mieux à partir de 5000 tr/min.
Je dirais que sur les 1/4 à 3/4 de la poignée, au bruit elle semble un peu riche, malgré le fait qu'elle marche bien.

Et sur la dernière partie de la poignée toujours la même sensation de trop pauvre avec le bruit qui change.
Je prend quand même 90 sans ouvrir la poignée à fond, en me calant "avant" ce changement de bruit.

Nouvelle essai avec une bougie b9es, électrode à 0.7
Gp de 170.
Le trou a haut régime est moins grand, mais toujours présent.
La couleur de bougie confirme ma sensation de trop pauvre.
Et je viens de remarquer un tout petit trou dans le coude de mon echappement.

Guitarboy a écrit:

La couleur de bougie confirme ma sensation  de trop pauvre.

Déjà que c'est difficile d'évaluer la carburation alors avec une bougie neuve ..., la porcelaine est toujours trop blanche pour voir qq chose

Guitarboy a écrit:

Et je viens de remarquer un tout petit trou dans le coude de mon echappement.

J'ai déjà vu ca (je sais plus si c'est sur le forum) un petit trou d'~4mm pour éliminer l'eau, l'huile ou alors pour éviter de décarburer le pot je sais plus
Il parait que c'a n'a pas d'influence sur la carburation

Ah oui c'est vrai que c'est trompeur les bougie neuve, j'avais zappé.
En tout cas le "trou" a haut régime est plus loin sur la poignée.

Je vais quand même le reboucher, déjà parce qu'il est orienté vers le haut, ensuite parce que ça fait plus de bruit, et pour finir parce que la fumée me vient dans les jambes ^^

Alors essai avec le gp de 200 comme avant, encore un trou en haut.
C'est pas normale !
Du coup je me mets en-tête de chercher une prise d'air.
Et j'ai trouvé un truc !
En mettant des coup de gaz, j'ai de la fumée qui sort au niveau du joint de culasse !

Vérification du couple de serrage, c'était plus bon.
Du coup resserage, et en arrivant sur la dernière, le goujon c'est mis à remonter avec l'écrou.
Je suis déballé ! Ca me pète les couilles ya jamais rien qui va sur cette merde !

mauvais jour, demain ca ira mieux

tu avais collé les goujons quant tu as récupérer
le cylindre de chez Dinogt ?

quant çà part en c comme tu le dit avec les goujons

je préfère tous les virer , tarauder en M10 , percer culasse et joint de culasse à 10.5

et mettre 4 chc avec de la graisse cuivrée , et après çà ne bouge plus

Non je n'avais rien collé, j'aurais du ?

bah oui

entre le lubrifiant lors l'usinage du cylindre et un remontage démontage des goujons

il faut mieux passer a l'acétone les taraudages et mettre du frein filets lors du serrage de ceux ci

çà fait partie des points de faiblesses de la mix

Et si je change juste celui qui fou la merde, c'est gênant ou pas ?

tu fait ce que tu veux

-tu peut mettre un helicoil
-ou faire un gougeon étagé voir B12

moi je te dit ce qui marche et qui le plus simple

sur les dtf c'est 4 goujon de 10

sur les 175 mix il y a 6 goujons

c'est quoi chc ? , merci hpp.

vis a tète Cylindrique Hexagonale Creuse , tu as monter quoi sur ton carter

btr pour moi

Je pense que passer en M10 est la solution la plus durable.
Par contre j'ai pas compris un truc, tu dis de mettre de la graisse cuivré, mais aussi du frein filet. Mais le frein filet fonctionnera pas si tu mets déjà de la graisse sur le filetage non ?

il faut vraiment tout vous détaillez ...

si tu montes des goujons en m8 il vaut mieux qu'il soit parfaitement freinés dans le cylindre
et  tu profites de l'effet lubrifiant du produit

par contre si tu serres la culasse avec des vis , il ne faut que les vis se grippent pas dans le taraudage

pour info:
un système vis taraudage lubrifié permet un effort de serrage (plaquage) 40% supérieur,  a couple de serrage identique
si tu sert une culasse avec des écrous et rondelles en mauvaise état , tu peux avoir un couple serrage important
mais a cause des frictions , obtenir un effort de serrage insuffisant pour mettre assez de précontrainte sur la vis

quant le moteur vas monter haut en température les vis se dilatent et s' allongent , et du coup  dans le temps le joint de culasse fuit ...


En serrant une culasse directement avec des vis tu supprimes le deuxième risque de desserrage du a l'écrou

est ce plus clair ?


par contre, il ne faut pas mettre des vis a deux francs six sous de chez Brikolcaillou

Ah oui je comprend mieux la.
Non t'inquiète je prendrais de la chc au boulot.
Du coup on a de l'inox, ça serait mieux non ?
Par contre niveau norme, 8.8, 10.9 ou 12.9 ?

Guitarboy a écrit:

Ah oui je comprend mieux la.
Non t'inquiète je prendrais de la chc au boulot.
Du coup on a de l'inox, ça serait mieux non ?
Par contre niveau norme, 8.8, 10.9 ou 12.9 ?

normalement, en acier les CHC commence en 10.9 par contre, en inox tu trouveras pas les même normes ou tu seras sur du A2 ou A4
pour moi reste sur de l'acier zingué en 10.9, c'est plus standard

sans compter que l'inox a tendance à gripper quand il chauffe et l'inox dans l'alu c'est pas top...

alu , et inox

pour ton info sur les couples électrolytiques et pas les hétéros psychédéliques

https://www.alinco.be/fr/matieres/inox-fr/linox-formation-de-corrosion-ou-de-rouille/corrosion-galvanique/

Ah oui ! Je l'avais eu su ça, mais ça m'étais complètement sortie de la tête !
Bon bah j'ai bien fait de poser la question ^_^

Du nouveau !
J'ai démonté mon cylindre pour m'occuper de son cas !
Deja au démontage de la pipe, toute la surface du plan de joint sur le cylindre est humide, donc ça semble pas très étanche tout ça.

Et la deuxième surprise (en vrai ça m'étonne pas plus que ça) un beau près serrage au 4 coins !









Bon clairement le piston est mort, mais c'est quand même impressionnant de voir comment ça tournait malgré l'état
Le cylindre a des marques visuel, mais on ne sent rien en passant l'ongle, donc ça ira bien comme ça.

Je suis à peu près sur de quand c'est arrivé, ça doit remonter à octobre dernier. Je venais de finir de roder mon cylindre, et je venais de remonter le carbu de 26.
Je venais d'essayer le gicleur de 160 qui me semblait trop petit (forcement avec la prise d'air de la pipe), bout de ligne droite à fond, je sens une perte de puissance, du coup je commence à ralentir et par, plus rien. Du coup je m'étais arrêté sur le côté et elle avait redémarré direct.
Mais ça me l'avais fait 2 fois.

Bref ça fait chier, mais je relativise, le cylindre n'a rien.

Guitarboy a écrit:

un beau près serrage au 4 coins !

ils sont ou les coins sur un cylindre ???

blague à part, piston/segments HS... pour le cylindre controle qu'il se soit pas ovalisé, si OK, un petit déglaçage et ça devrais le faire....

Ahah ^^
Ah oui j'ai pas pensé l'ovalisation, j'espère pas, il doit avoir même pas 800km

Ovalisation contrôlé et ras.
Cylindre et pot réparé.
J'attends le retour de dinogt pour le piston, car on ne le trouve pas partout en côte 1.75

Bon ça y est ! Piston reçu et monté.
J'ai mis de la pâte à joint entre la pipe d'admission et la boite à clapet pour éliminer tout risque de prise d'air.

Bon ça a bien démarré.
J'ai fais 15km, mais même sans tirer dedans, j'ai toujours ce soucis qu'elle ai tendance à prendre ses tours toute seule entre deux vitesses.
Je commence vraiment à me demander si c'est pas mon carbu de 26 qui est poreux ou je sais pas trop quoi.
Je vais remonter le 22 pour voir ce que ça donne.

Carbu de 22 remonté, gp de 145, aiguille à l'avant dernier cran haut. Ca ratatouille vers les 6000tr/min
2ème essai avec aiguille au dernier cran, plutôt pas mal, un léger ratatouillage mais ça va.
Plus de soucis de prise de tours entre les régimes en tout cas.
Donc déjà il y a un soucis avec le carbu de 26.

Apres je me demande si l'aiguille du carbu de 22 est la bonne, ce qui pourrait expliquer pourquoi je suis obligé de la mettre au dernier cran pour que ça tourne correct.

Bon par contre j'ai quand même bien moins de couple qu'avec le carbu de 26.

Il n'y a plus personne ici ?

60km de rodage, dont 30 ce soir.
Elle marche pas mal, mais recommence les caprices avec de nouveau des tendances à prendre les tours entre 2 rapports, alors que j'ai le carbu de 22.
J'ai l'impression que c'est revenu un peu en même temps qu'un bruit à l'échappement, comme si il était percé de nouveau.
Pourtant j'ai rien vu.
Je regarderais à froid, ça fume plus ca se verra mieux.

Mais je comprend plus trop du coup, ça viendrait pas du carbu.

Bon un peu de nouveau.
Deja j'ai changé le joint entre la boite à clapet et le cylindre, mais j'ai pas encore essayé.
Ensuite j'ai démonté ma cloche d'embrayage marqué pour la changé par une d'occaz qui ne l'ai pas, que je dois avoir depuis 4 mois.
Au moment de monter la nouvelle, je me rend compte qu'elle a à balle de jeu !
C'est mort, je peux pas monter ça.
Du coup j'ai limé l'ancienne.
Je remonte tout, je teste, l'embrayage accroche encore --'
Je me demande si c'est pas à cause de la noix d'embrayage qui force un peu sur la cloche, une fois que tout est serré au couple.
Peut-être en mettant 10 N.m de moins ca le ferait, mais ça fait chier de demonter de nouveau.

Et sinon j'ai mis en vente ma husqvarna 250 wr de 2009

Bon ça avance !
Pour mon embrayage, j'ai démonté et serré la noix à 10N.m de moins, soit 50N.m
Plus de résistance pour faire tourner la noix.
Je remonte tout, démarre, et tout est nickel !
On retrouve le point mort facilement.
Enfin un problème de résolu, ça faisait longtemps ^^