Remise en marche dtmx de 88

Salut à tous !



J'ai récupéré un 125 dtmx de 88 (donc allumage électronique), qui ne démarrais pas.
Effectivement, pas d'étincelle à la bougie.
J'ai donc changé la bobine d'allumage que j'ai réussi à trouvé neuve pour pas trop cher, je l'ai branché, et après vérification, elle est bien aux 300 ohms, comme dans la RMT.
J'ai maintenant une belle étincelle.



Après pas mal de temps à kicker, elle a finit par démarrer à la poussette.
J'ai coupé le moteur, et au moment de redémarrer, impossible !

Je trouvais qu'elle compressait vraiment peu, presque pas de différence de compression avec et sans bougie.
Je décide donc de déculasser. Déjà, le joint de culasse et plan de joint sont tout humide, donc je pense a un joint HS.
Comme j'en suis la, je me dis autant enlever le cylindre pour voir la gueule qu'il a.

Ah bah c'était une bonne idée oui, une grosse marque dans le cylindre, on la sens au doigt, et bien correctement (l'ancien proprio venait de faire la segmentation, j'ai du mal à croire qu'il ne l'avait pas vu...). Piston déjà à la côte 1.5, vu la profondeur de la trace, pas sur que ce soit récupérable...


Bon, pas grave, j'avais prévu cette éventualité dans mon budget.

Du coup je me fait plaisir, et je commande carrément un kit 125 racing de Manuracing  
2 transfert de plus, et plus grosse admission avec plus grosse boite à clapet et pipe d'admission.

Je monte tout ça (la finition du cylindre est pas ouf, admission et échappement brute de fonderie, et transferts ébavuré de manière très grossière), et la au moins ça compresse.

Je mets du mélange neuf (pompe a huile en place mais pas branché, avec prise sur le carbu de bouché). Et je kick.
Rien !
J'essaye à la poussette, mais mon embrayage n'accroche pas, et patine, donc n’entraîne pas le moteur (j'ai pas encore regardé ça).

Je m’éreinte sur le kick, et elle finit par démarrer par moment. Elle démarre quelques secondes et cale.

J'ai mi le temps, mais elle a finit par démarrer, et maintenant démarre à chaque fois et tourne correctement. J'ai finit le rodage du kit.

D'ailleurs j'ai fais une petite vidéo de la réfection moteur pour ceux que ça intéresse

https://www.youtube.com/watch?v=sK_6HCz2Kx4&t=2s

Sauf qu'elle n'accroche qu'un petit 85, transmission d'origine en 15x49.

Du coup j'ai fais pas mal de réglage.
Déjà allumage réglé à 1.4mm avant le pmh (réglage préconisé yamaha pour les modèles à allumage électronique).

Au niveau du carbu de 22, gp de 125, aiguille au 4éme cran vers le haut. C'est comme ça qu'elle tourne le mieux.

Pour ce qui est du bridage, je n'ai plus rien au niveau de la boite à air.
Pour le pot, je n'ai plus de bride à la sortie de cylindre, par contre le corps du pot n'a pas été vidé, ça peut jouer ?

Il faut encore que je fasse des essai en nettoyant l'échappement et le filtre à air.

En attendant, j'ai fais quelques photos






Du coup ce matin j'ai démonté l'échappement.





Comme on voit, il n'y a pas de bride coté cylindre.
En revanche coté silencieux, pas mal de calamine, ce qui peut expliqué ce bridage.

Donc la je suis aller chercher 3L de Dekstop (j'ai trouvé l'astuce sur internet, par un mec qui fait ça dans un garage), et on va essayer, on verra bien ce que ça donne.

Oui, pas normal le rendement moteur que tu as avec ce kit
Pour info, ma DTMX de 1981 ( donc allumage électro comme la tienne ) prend 105 en démult d'origine 15x49 et 110 en 16x49. J'ai toujours le petit carbu de 22 mais avec un GP de 140, aiguille au 2e crans en partant du haut, filtre à air d'origine mais couvercle de la boite à air ouvert.
Je suis de prêt ton sujet car j'envisage d'acheter le même kit que toi...

Sympa la vidéo

Salut, désolé de te contredire mais tu as encore la bride à l'entrée du pot

La partie plus clair sur ta photo de ton pot c'est la bride. (la flèche rouge)

Enfaite c'est un morceau de tube qui est enfoncé dedans puis soudé, et sa réduit le diamètre d'entrée.
Il faut meuler la soudure autour pour la faire sauter. (en pointillé rouge)

Oh bien vu Amix ! Comme quoi ça sert de mettre des photos !
Je m'attendais tellement à voir une rondelle comme sur les 50cc, que je n'ai même pas vu celle la !

Bon et bien je vais la faire sauter, ça devrait mieux aller.

Sinon j'ai décalaminé mon pot.
3h rempli de desktop. Et bien au rinçage, beaucoup de merde sont partis.




J'ai ensuite finis au décapeur thermique.




Du coup j'en ai pas mal d'autre qui sont sortie, ça ne fera pas de mal.



Donc je suis partie faire un essai, je roule tranquille pour faire chauffer la moto, j'arrive à 80, je passe la 6, je passe les 90 (ça marche à peine mieux qu'avant), et la BEEEEEEEUH, comme une panne d'essence.
Je passe en réserve, mais rien n'y fait.

J'enléve ma durite d'essence, et je n'ai qu'un tout petit filet d'essence qui coule. Oh, ça sent la merde dans le robinet ça.

Donc j'ai attendu que ma cuve se remplisse gentillement, et j'ai pu repartir.
Du coup j'étais à 2 cuves de chez moi


Bon et bien demain je fais sauter cette bride !
Bordel, et l'ancien proprio qui me disait qu'elle marchait mieux que la plupart des mix, je pense bien oui

Un bon décalaminage sa fait jamais de mal. Moi je l'ai fait chauffer sur les braises au barbeuc puis tapoter au maillet.

Pour la bride, espère pas gagner 30 km/h quand même ! Pour gagner des watts il te faudrait déjà un vrai carbu


Sinon tu à quoi comme cartouche dessus ? Le mieux étant un modèle à absorption.

Pour ton robinet, il doit être plein de rouille (comme ton réservoir je suppose, c'est une maladie).

Si tu n'opte pas pour un passage à la résine (d'autres sont plus calé que moi la-dessus)
Il te faudra bien nettoyer ton réservoir + robinet avec l'ajout d'un filtre sur ton tuyau pour préserver ton carbu.

Mais est-ce que je peux espérer prendre les 110 qu'elle devrait prendre ?

Pourtant l'intérieur du réservoir est plutôt en bon état. Le robinet est neuf, j'esperé être épargné la dessus.

+

Alors j'ai regardé mon robinet d'essence. Il n'avait pas beaucoup de merde.
Par contre j'étais en réserve.
Donc je pense que ma réserve ne marche pas très bien.

Sinon j'ai fais sauter la bride !



Peut être à peine de mieux sur les monté en régime, mais pas de grosses différences.

Vitesses de pointes toujours pareil. En plus avec le vent ça n'aide pas tellement.

Elle fait une grosse différence celle à l'intérieur du pot ?

HPP, méme si je suis loin d'avoir ta connaissance, j'essai d'aider comme je peut (enfin j'espère...).
Et j’avoue que je suis un peut curieux de voir si notre amis va réussir à faire marcher sont haut moteur "racing"

Guitarboy a écrit:

Mais est-ce que je peux espérer prendre les 110 qu'elle devrait prendre ?

Je crois avoir déja répondu à sa.

Amix a écrit:

Pour gagner des watts il te faudrait déjà un vrai carbu

Si tu met un plus gros haut moteur et que tu reste en 22, c'est comme si tu met une ampoule 12v pour éclairer plus fort alors que ta machine reste en 6v

Le carbu, c'est en cours, j'en ai trouvé sur le bon coin, mais les vendeurs sont pas trop pressé, ou en veulent trop cher.
Au pire je devrais en avoir un pour début avril.

Amix a écrit:

Si tu met un plus gros haut moteur et que tu reste en 22, c'est comme si tu met une ampoule 12v pour éclairer plus fort alors que ta machine reste en 6v

C'est pas un 125 le haut moteur monté ?

Si, mais avec deux transferts de plus

http://www.manuracing.com/kit-moteur/kit-moteur/yamaha/kit-cylindre-racing-ii-125-dtmx-non-homologue

Voila c'est ça, a priori même transfert que l'yz.
Par contre c'est le piston bi-segments que j'ai.

+

Pourtant j'ai mi la photo de la bride côté cylindre enlevé.
Par contre il y a toujours celle dans le corps du pot.

Pour le calage de l'allumage je n'ai pas de photos mais les 1.4mm avant le pmh, correspondent au repère de la platine aligné avec celui du carter.

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Ça ferait pas le taf au decapeur thermique ?
J'ai pas encore de barbuc ^^
Pourtant j'en ai déjà sortie pas mal de merde du pot.

D'ailleurs j'ai rentré quelques écrou dans l'echappement. Ils ne bougeaient presque plus arrivé vers la bride intérieur. Ça serait à cause de trop de calamine?

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Arrache volant oui, mais pas de cale piston, j'ai acheté une clef à ergots pour bloquer le volant magnétique.

Oui je sais bien, mais le garage ou j'ai acheté la bougie m'a dit qu'il n'en avait plus sans R, mais que ça changerait pas grand chose.
Du coup c'est une Br8es.
Après j'ai toujours l'ancienne bougie en b8es, je peux essayer avec.

hello, de ce que j'ai vu a la soude, c est 12h mini voir 24h, je pense que tu es resté en surface avec les 3h

Effectivement, j'ai pas laissé aussi longtemps parce que j'avais des fuites.
La ou je peux voir l'intérieur du coude, ont voit le métal.

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Bon va falloir que j'investisse alors

Guitarboy a écrit:

Bon va falloir que j'investisse alors

Salut  
Pas besoin d'investir dans un barbecue, à moins que t'aies envi de griller bcp de saucisses
Il te faut un gros foyer...quelques pierres, parpaing, un lit de buchette dans le fond , du charbon de bois, le pot d’échappement et tu couvres le tout par du bois

Idéalement il faut que laisser une extrémité du pot en dehors du feu pour que l'air frais (oxygène) rentre dans le pot : l’oxygène + résidus carbonés = CO2 (comme sur ma photo en bas à droite)

Ahah, de toute maniere je compte acheter un barbuc pour quand les beaux jours seront de retour.
Donc autant joindre l'utile à l'agréable.

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C'est un peu ce qui m'embête. J'ai justement des voisins, et je voudrais éviter de les enfumer

Guitarboy a écrit:

C'est un peu ce qui m'embête. J'ai justement des voisins, et je voudrais éviter de les enfumer

Pour le coup c'est raté

Ou alors faut vraiment faire attention au vent

Par contre pour avoir un pot nickel c'est la seule solution

Ah bah en ce moment les fumées vont pas stagné, on a du vent à 60/70 km/h !

A bin ouhai j'chui bête on est du même coin ti et mi
C'est vrai que ça souffle dans le pas de calais en ce moment

Ahah oui ^^ mais je viens que d'arriver dans la région, j'ai pas l'habitude du vent moi !

Bienvenue dans le plat pays alors
Ça souffle bcp en ce moment mais c'est pas toujours comme ça sauf si t'habites près de la mer
Si tes voisins sont trop proche, le Pas de calais est assez grand tu trouveras bien un endroit calme pour faire un petit barbuc en plein air loin de tout habitation et vue l’humidité régnante aucune crainte de déclencher un incendie comme dans le sud (enfin évite qu'en même les 3-4 forêts de la région)

Merci
Bah si un peu, je suis à 5km à vol d'oiseau de la côte.
Oui, il va juste falloir que je me balade avec mon barbuc ahah !

Aujourd'hui j'ai essayé de rouler sans le filtre à air, mais aucun changement.
Au moins ça élimine une piste.

Ensuite j'ai commencé à me pencher sur mon problème électrique.
J'ai une batterie, mais c'est comme si je n'en n'avais pas. Quand je mets le contact, aucun voyant. Tout s'allume normalement quand je démarre.

La batterie a tout juste une mois.

Quand je prend la tension aux bornes de la batterie, j'ai environ 4.1v, quand je démarre, je tombe à 3, et si je prend les tours, j'arrive à 5v.

Sauf qu'il y a un truc pas normale en plus de ça. J'ai mis mon voltmetre au + de la batterie et à une masse. Moto éteinte, 0v, jusque la ça va. Mais moteur tournant, j'ai presque 3V qui se balade. Et la pour moi ce n'est pas normale.

Je pense que mon probléme vient des branchements dans le phare, c'est le bordel la dedans.
Déjà j'ai du remettre en place les voyants dans le compte tour, tout était mélangé.

J'ai aussi remarqué que mon voyant de clignotant ne s'allume que si je mets les clignos à gauche, mais pas à droite. D'ailleurs ils ne clignotent pas, mais ça je pense à un problème de centrale.

Du coup est-ce que quelqu'un aurait les photos des branchements la dedans ?
Ou bien le schéma elec. J'ai bien la revue technique, mais les schéma éléc sont ceux des dtmx à rupteur. J'ai essayé avec, mais j'ai des couleurs de fils en plus, et d'autre qui sont marqué sur le schéma, et que je n'ai pas sur la moto.
Pourtant le faisceau semble bien être celui d'origine.
J'en déduis donc que le faisceau n'est pas le même entre un modéle à rupteur et un electronique.

+

Les ampoules sont du 6V en 8W

Je me suis posé la question pour la diode, j'ai du courant qui semble passé dans un sens, et dans l'autre une résistance négative
Enfin je ne sais pas trop comment la tester en faite

Pour tester la diode, tu mets ton testeur en position ohmmètre Ω
fil rouge du testeur sur le symbole ~ fil noir du testeur sur le symbole + ... tu dois lire une valeur...
fil rouge du testeur sur le symbole + fil noir du testeur sur le symbole ~ ... tu dois lire 0

circuit-dtmx-post 80:

J'ai 1 dans un sens (donc ça passe pas), et -1700 ohms dans l'autre.
Pas normale ça non ?

Merci pour le schéma

+

Oh ok ! Je ne pensais pas qu'elles avait autant de watt les ampoules.
Bon du coup je mettrais les bonnes ampoules et ça ira déjà mieux.

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Effectivement, mais comme j'ai acheté des clignos etant soit disant d'origine pour dtmx, j'aurais pensé que les ampoules soit les bonnes, du coup je n'ai pas regardé dans la rmt, en pensant à une centrale HS.

hurricane papa 69 a écrit:

mai bon on va laisser agir le Pyromane , il est nettement plus doué que moi sur le Sujet ...Chris62 ,  

désolé, je m'attendais pas a celle là

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Après 27€ les 4 clignos neuf, je ne vais pas crier à l'escroquerie ^^
D'ailleurs les ampoules, ça passe quand même si je monte de 18w ? Car beaucoup plus facile à trouver et moins cher. Ça va juste clignoter à peine moins vite non ?

Ah oui je ne crois pas avoir dis, mais normalement j'ai trouvé un carbu de 26, un de dtlc, 34x10

+

J'ai juste ça en photos.
Bon état d'après le vendeur, démonté il y a environ 1 mois. Mine de rien, difficile d'en trouver un complet à prix correct

quel prix ?