Remise en marche dtmx de 88

oula pour arriver à ça il aurait fallu que je refléchisse....

Ahah on sait jamais ^^

hurricane papa 69 a écrit:

tu veux un conseil :

vire toute cette poignée de gaz et coupe circuit qui marche pas

par une poignée complète de 125 dtr , et tu fais ta gaine toi meme

cable + gaine + plus arrêt de câble dans magasin de mob

ou demande à flown , comment il a  fait

chacun fait ce qu'il veut

par contre si tu as la ref et le dealer pour cette gaine et câbles direct pour dtr
çà m'intéresse

moi j'ai cherché un bon moment hier soir sur le net un equivalent à un cable dtr simple sans pompe à huile, j'ai trouvé qqchose, donc à l'occaz, il faut que je passe voir mon petit mécano moto, qu'il me trouve ou fasse un cable correct.

Bah je préférais avoir un vrai câble direct, parce que le faire soit même, on a jamais les bon embouts.
Je vois dans mes pièces pour faire les cables, j'ai pas d'embout adapter pour venir se visser sur le carbu, et ni pour se visser sur la poignée.
C'est soit pas les même diamètres, soit pas les mêmes pas de vis.

J'ai regardé vite fais pour les câbles simple de dtr, mais effectivement, ça ne semble pas exister. Bizarre quand même, vu le nombre de dtr vendu.

tu as déjà donné avec Manuraçouille

arrêtes d'acheter des sur ternet

je croyais que tu connaissais un mécano moto qui tient la route ...

çà m'étonnerait qu'il n'est pas des câbles et des embouts qui conviennent

C'est un pote, mais c'est pas son garage. Et ils ne seront ouvert au publique qu'à partir de lundi.

Sinon en cherchant dans mes pièces voir si j'avais des embouts qui irait bien, j'ai trouvé un vieux tirage rapide, avec encore des vis à tournevis plat !
Ca a l'air d'être du solide, je me demande si ça ne vient pas d'un vieux yz.

Donc je vais voir pour faire mon montage avec ça

Apres il faut savoir sortir du monde de la moto

et voir ailleurs ....

des câbles: de dérailleurs de vélo , c'est autre chose en performance et qualité

pareille pour les gaines ...

Du câble de dérailleur j'en ai aussi.
Mais il faut que je face le point sur ce que j'ai et ce que j'ai besoin.
Ca m'évitera de perdre du temps à partir dans tous les sens ^^

au fait si je peux t'aider

ce machin qui roule plus et qui prends la poussiére

je peux le déconfiner

https://servimg.com/view/20036323/4

Ahah t'inquiéte pas, elle à profité du confinement pour se faire une petite beauté !
Changement de la chambre à air avant qui avait une micro fuite, echappement FMF Gnarly, nouvelle plaque phare, durite de radiateur silicone rouge.
Normalement elle devrait bientôt ressortir, bien qu'elle ai déjà fait quelques kilomètre, mais pas encore de vrai sortie.



Mais c'est sur que les sensations sont différentes ont va dire entre le dtmx et la husky

tu l'as remonter la haut ?

Fmf , ils savent faire des détentes qui marchent , et quel son

afin si tu as des remords pense a moi

j'ai un permis de circuler partout en France

Oui oui elle est dans le pas de calais.
Bon en vrai c'est trop roulant par ici pour une moto comme ça, j'ai rajouté une dent au pignon, mais ça tire encore court.

Par ici je pense qu'un 450 4t est plus adapté, car il y a assez peu de technique.

Le peu que j'ai essayé, j'ai l'impression qu'elle a gagné vraiment pas mal de couple à bas et mis régime ! Elle léve en 5 juste en tirant le guidon, alors qu'avant il fallait mettre un coup d'embrayage.

Ahah je n'en doute pas.

Bon ça avance !

J'ai suivie les conseils de HPP et j'ai acheté un kit de cable vélo.
Avec ce que j'avais en stock + le kit, j'ai pu faire mon câble

Ca marche parfaitement maintenant. Il me manque juste une douille au niveau de l'axe de la poulie dans la poignée. Sans ça je ne peux pas serrer le cabochon qui vient sur le dessus, sinon je viens en appui sur la poulie et ça ne tourne plus.
Bon je l'ai commandé, ça coute rien du tout.

J'ai aussi mis le nouveau coupe circuit et il fonctionne parfaitement

non mais t'es de Lezignan ou de Pia toi ?

J'ai pas la réf ^^

c 'etait pour sibérie

précise, je suis pas....

laisse tomber il avait du taper dans le rosé

Je ne vais pas m'affoler la dessus alors

tu as fait une bonne pioche dans la caisse de pièces d'occase

c'est normalement une Doherty d'époque
moins cher que les Magura  

Ah oui ?
Honnêtement je ne connais pas du tout.
Je pense que pour bien faire il faudra que je la peigne parce que la peinture a prit chère.
Ou alors juste la décapé mais il faut que je regarde ce que c'est comme matière, parce que si c'est de l'acier, sans peinture ca va pas le faire ^^
Mais ça semble le faire vu qu'il est brute sur ta photo.
Il faut aussi que je la raccourcisse à peine, car la poignée ne vient pas en butée sur le bord, il manque un peu moins de 1Cm.

je me disait bien que ça me disait quelque chose ce tirage rapide...

au fait Guitarboy

pour ta husquy and the Diamond


ou peux t'on trouver des pièces de rechanges pour ces vraies hva

vu que l'équarisseur KTM est passé par là ...

Chez les concessionnaires de la marque tout simplement.
Perso j'allais ici avant quand j'étais encore dans le puy de dôme :
https://www.dubost-hva.fr/

Ils sont super cool, m'ont déjà dépanné plusieurs fois, enfin vraiment bien quoi.
Et en plus ils ont un site internet pour la vente à distance.

Après tu trouves les pièces facilement pour les modèles jusqu'à 2005, avant, ça devient plus compliqué. Mais comme je n'ai pas été confronté à la situation, je ne connais pas les alternatives.

En tout cas pour la mienne qui est de 2009, j'ai jamais eu de soucis, j'ai toujours eu les pièces rapidement, en général sous 3 jours max (ça vient tout d'Italie quasiment). Et puis au final tout le consommable tu trouves un peu n'importe ou.

bon c'est pas la porte a coté
mais je retombe souvent chez Dubost avec les recoupements d'infos

Franchement ils sont super !
Mon fourreau de fourche avait prit un péte sur la porté de spi, du coup ça pissait l'huile. Il en avait un d'occaz a regardé combien il pouvait me le vendre, il a trouvé ca trop chère, du coup il me l'a fait pour 50€
Pareil quand j'ai changé mon piston, je lui ai laissé le cylindre pour la métrologie et le deglaçage, et comme j'avais pris toutes les pièces chez lui, il m'a rien prit pour le cylindre

Bon alors j'ai pu essayer.
Toujours ce soucis qu'elle garde du régime quand je passe les vitesses.
Donc il va falloir regarder coter carburation.

Sinon la poignée fait bien le taf, juste faut etre plus doux avec les gaz puisque ça réagit plus vite maintenant, mais bon ça va, avec la puissance du dtmx c'est gérable

ca pourrait pas être une faiblesse du ressort boisseau ?

tu t'as fait Thierry

si je me rappelle bien , ce 26 était un peu zarb quant tu l'as eu ...

mesure la longueur a vide , tu as peut être un ressort de mic 24 plus court

A la base c'était un ressort de 24 oui, mais j'avais racheté boisseau, ressort et chapeau de 26 (en occaz)
Mais je vais mesurer oui.

Je viens de contrôler le ressort, il fait 105 mm. Ca semble correct ?

26 dtlc = 105

26 tdr = 106

donc c'est ok

donc il y a un soucis ailleurs ou trop riche ou une prise d'air

Bon ça élimine une piste déjà.
La prise d'air j'avais essayé de pulvériser du nettoyant frein aux alentours du carbu, mais aucune hausse de régime.

En revanche trop riche, possible.
A la base je pensais que le ralenti était trop pauvre (ça le faisait déjà à l'epoque), et du coup le gicleur de ralenti est un 30 pu 32.5, je sais plus exactement.
Le gp est un 200. Avec un 160 j'avais des coupures à haut régime, le moteur coupait complètement, il fallait que je m'arrête, et en un coup de kick ca repartait.
Je crois que le 185 c'était similaire.

Moteur arreté, si tu ouvres poignée de gaz a fond et que tu relaches d'un coup, tu entends bien le boisseau claquer en retombant immédiatement ?

un 200

sur le 175 avec le pot de detente j'ai 160 en gp

c'est pas un diesel une dtmx ....

si tu as des coupures a haut regime et que tu compenses avec un gros gicleurs

c'est que tu as un souçaille avec l' arrivée d'essence

ou tu as un soucis de niveau de cuve , de mise à l'air de la cuve ,

ou un deuxieme filtre a essence qui fout le bazar a haut regime

et du coup c'est imbitable en réglage de carburation

tu l'as ouvert cette boite a air ??

je fais la feignasse , je ne remonte dans tes posts

Je viens de contrôler mais oui oui, on l'écoute bien revenir en butée.
Aucune résistance dans la poignée, tout semble bien coulisser.

Ah oui je vois un peu plus clair avec ce que tu dis !
C'est plein de détails auxquels j'ai pas forcément pensé.

Donc non ma boite à air n'est pas ouverte (juste le manchon enlevé). Mais il faut que je le fasse, surtout que j'ai un deuxième cache déjà ouvert.
J'ai des doutes sur le niveau de cuve, il me semble que quand j'avais cherché, j'avais pas trouvé l'info de sa hauteur, du coup il était réglé parallèle au plan de joint (il me semble).
Mise à l'air de la cuve, je vais regarder, mais ça semble pisser par les trop pleins, donc ça doit le faire.
Le filtre à essence j'ai uniquement la crépine d'origine dans le réservoir, j'en n'ai pas rajouté de deuxième.

bon tu descend dans le beaujolpif

avec la mix et la wr , je te règles la carb

et çà te couteras une sortie tt avec moi

et si je tapes dans la roue ar du wr

je finis la sortie avec le wr

(l'autre truc typique de ce genre d'accélération c'est un GR trop gros)

et pis arrétes de couper les gazs a chaque vitesse

tu soudes la poignée et pis c'est tout

Ahah si tu veux, si tu es prés à faire le déplacement ^^
Mais je te préviens, les chemins (quand ils sont autorisés) ne sont pas dingues par ici.

Du coup pour le niveau de cuve du 26, c'est bien parallèle au plan de joint ? Ou bien c'est autre chose ?

c est un 26 de mémoire un 34x non ?, et tu as une boite de 10 gp si mes souvenirs sont bons ^^
tu devrais repartir sur gr30 et gp 150.


au passage, c'est pas JM34 qui a un 190 sur un 26 ? s'il passe par la il te filera sa config.

autre chose ...

mais il faut que tu descendes dans le beaujolpif
çà fait 35 ans que j'ai fuit les plats pays

le maitre du 26 c'est abyao

Yes c'est ça !
Avant de redescendre de gicleur, je voudrais comprendre pourquoi j'ai besoin de si gros.
Parce qu'avec un 160, ça coupait tout comme si je venais de faire un pré-serrage, donc je préfère éviter tant que je n'ai pas trouvé la cause.

Ah oui et le cylindre est réalésé en +1.75

Tu sais pas ou je peux trouver la valeur du niveau de cuve HPP ?
C'est dommage, j'étais pas loin il y a un an et demi, j'étais à coté de Lyon.

bouge pas je te file les configs d'orignine, gr,gp, floteurs aiguilles laisses moi 5 minutes

Super merci à toi

si c'est pas lisible file moi ton email par mp et je te balance la rtm

la config du sorcier

c'est moteur tapé + vortex dans le carbu , + des trucs qui tiennent de la magie noire

donc oublie sur un cylindre stock

hurricane papa 69 a écrit:

la config du sorcier

c'est moteur tapé + vortex dans le carbu , + des trucs qui tiennent de la magie noire

donc oublie sur un cylindre stock

oui je viens de retrouver l'échange que j'avais eut avec lui à l'époque de mes incantations pourries ))

Super merci !
C'est la méthode de réglage du niveau de cuve que je n'avais pas. Du coup avec ça ça devrait le faire !
Je vais régler ça, tester tout ce que vous avez dit, et je vous dis ce que ça donne.

Bon je suis quand même aller régler vite fait.
Déjà mon niveau de cuve était à 24, donc si je dis pas de connerie, trop pauvre, ce qui explique pourquoi je devais compenser avec un plus gros gicleur.
J'ai mis un gicleur de ralenti de 27.5, et gp de 160.

J'ai pas le temps de faire les essais maintenant, mais en tout cas ça a démarré normalement.

Bon j'ai pu tester ce matin.
Donc pour rappel :
Niveau de cuve à 21
Gr 27.5
Gp 160
Boite à air normale

Deja elle démarre au premier coup de kick (avant il en fallait 4/5)
Ensuite en roulant, premier constat, elle a plus de couple et tourne mieux en dessous de 5000 tr/min.
Du coup j'ai roulé tranquille le temps qu'elle chauffe, et ensuite j'ai mis gaz en grand.
J'ai un léger trou au 3/4 de la poignée, puis on dirait que les derniers degrés de rotation de la poignée créer aussi un léger trou (genre on entend que le moteur est un peu plus creux).
Du coup je l'ai tiré à fond sur une très légère pente, aucune coupure, donc déjà c'est pas mal ^^
J'ai par contre passé 80 j'ai le pot qui grésille un peu en sortant de cylindre, mais ça le faisait avant, ça doit juste être une histoire de serrage de vis.

tu as juste oublié le plus important :

elle a quelle couleur ta bougie , et quellle ref

si tu veux quelle marche dans les tours et en bas

une B9 percée à la Berna12

ensuite au 3/4 de régime c'est un réglage d'aiguille

et c'est un cran au dessus ou en dessous  
commence par appauvrir en baissant l'aiguille

et ouvre cette de boite a air

tu prends de scotch tu bouches les trous
tu prépares comme phil19
tu prépares la cage a poules
tu la remonte a la bonne position pour un passage d'air max