Remise en marche dtmx de 88

tubes, tés et roue de dtlc...

Ah oui ok.
Parce que j'ai en tête de trouver un train avant de dtlc avec freinage à disque, histoire d'ameliorer la suspension et le freinage

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totale respiration qu'il à dit le barbu !!!! à 120 balles le bol d'air ça fait in peut chérot....

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Et quand on aime on ne compte pas

Moi ça fait bien longtemps que j'ai arrêté de compter

tout à fait d'accord avec vous, mais il y à des fois des priorités qui empêchent d'investir trop dans les loisirs...
ceci dit, pour un ensemble comme ça c'est compliqué de trouver moins cher....

Effectivement mais je n'ai pas envie de mettre une telle somme dedans.
C'est dommage que j'habite maintenant à 700km de mon oncle, il est soudeur.

Ou alors je demanderais aux gars de l'atelier la ou je bosse quand je les connaitrais mieux.

Tu peux également regarder sur le boncoin : tu peux trouver des artisans soudeur qui proposent leurs services.

Sinon c'est peut être l'occasion de te lancer et d'essayer d'apprendre à souder. Il y a plein de bon tuto sur le net et c'est une compétence une fois acquise que tu ne regretteras pas (et pas besoin d'être un maestro de la soudure pour commencer) en plus avec un oncle soudeur tu auras facilement des bons conseils même par téléphone

Je connais le principe à l'arc, après j'en ai déjà fait plusieurs fois, mes soudures tiennent mais ne sont pas très belle.

Mais oui j'ai prévu de faire des essais, mais actuellement je n'ai pas trop le temps.
L'objectif la va déjà être de changer les joint spy de fourche (ce soir normalement). Et ensuite de finir de régler mon carbu de 26.
J'aurais une base correct pour la suite comme ça.

Ensuite je vais refaire et remettre le support de plaque d'origine, et je voudrais trouver un train avant complet de dtlc freinage à disque.

Je voudrais aussi faire une peinture complète.

Bon le changement des joints spy ne c'est pas passé comme prévu.
Impossible de sortir la vis btr pour désassembler le tube côté flasque.
La tête à finie par foirer.
Du coup j'ai filé la fourche à un pote mécano, pour l'instant il n'a pas réussi à la sortir lui non plus.
Il va réessayer, mais bon.

Sur l'autre tube c'est bon il a pu tout faire.

Du coup il y a moyen de faire sortir le joint spy sans démonter le tube ? J'aurais tendance à dire oui, mais plus compliqué, et risque d'abimer le tube je pense.

L'autre solution serait de passer sur une fourche de dtlc.
Du coup question, le freinage tambour du dtlc est-il meilleurs que celui du dtmx ?
Et est-ce que le freinage à disque du dtlc est meilleurs que celui à tambour ?

Car de ce que j'ai pu trouver comme info, le train avant du dtlc tambour ce monte quasi plug&play. En revanche celui du dtlc disque nécessite au minimum de changer de roulement de colone de direction.

Du coup si le freinage disque n'apporte rien par rapport au tambourt, autant ne pas s'embêter.

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hurricane papa 69 a écrit:

la question de base

c'est pourquoi ton frein ne freine pas...

mâchoires neuves et détalonnées , came réglée correctement et graissée
état de la gaine et du cable

un tambour de dtlc 10 v ne freinera pas mieux a état équivalent

la fourche du 10 v ou du dtlc doit être préparé sinon c'est mou  comme de la guimauve

le disque du dtlc freine un poil plus fort qu'un tambour a l'état neuf

Déjà expliqué plusieurs fois

pour de la vrai suspension  et un disque qui mort :  fourche roues etrier maitre cylindre de 125 Ténéré
on gagne sur tout les tableaux , jantes alu , étrier brembo double piston, disque fonte,  pontet droit , tubes de fourche avec bouchons vissés
pas la misère des jonc des dtlc

donc effectivement le plus , plug and way ,c'est la fourche de la dtlc 10v

mais attention fourche et roue + flasque + gaine obligatoire (la roue et le flasque de dtmx ne sont pas compatible)

Sachant que si tu es grand avec les pontets reculés tu vas te retrouver avec le guidon sur les genoux ...

Merci pour ta réponse

Elle freine, mais ce n'est pas dingue quoi.
J'ai vérifié les mâchoires, elles sont en bonnes état. J'ai même passé un coup de papier de verre pour être sur qu'elles ne soient pas glacées. Puis nettoyage au nettoyant frein.
Pour les réglages ça me semble pas mal. En revanche, comme tu le soulignes, je n'ai pas graissé le câble. Je ne sens pas une grosse résistance, mais ça ne fera pas de mal.

J'ai vu plusieurs sujet sur la fourche de 10v, j'avais cru comprendre que la roue d'origine était compatible, mais pas la flasque. Donc la roue du dtmx n'est pas compatible.
Après si la différence n'est pas dingue, je ne vais pas m'embêter avec ça.

Par contre je ne savais pas que la fourche et le freinage était différent sur le ténéré. Effectivement ça semble bien mieux. Mais du coup, les modifs c'est juste de changer les roulements de colonne de direction, ou c'est plus compliqué que ça ?
Ça m’inquiète pas bien pour le guidon, je ne fais que 1m72, donc pas trop de risque de ce coté la

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Pas du tout !
Je ne sais même pas que ça se faisait. C'est ma première moto avec frein à tambour.

Je suppose que tout est expliqué dans la rmt non ?

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Guitarboy, viens en Camargue y'a pas besoin de frein, y'a toujours un bac à sable pour s'arreter...

Je vais jeter un coup d'oeil merci
Niveau sable j'ai ce qu'il faut, j'habite sur la cote d'opal ^^

Bon alors, d'après les marques sur les mâchoires, elles ne portent pas complètement sur le tambour. En particulier du côté de l'axe.
Pas contre elles ont déjà été chanfreiné. J'ai pas voulu toucher plus que ça, car elles sont ont le signe yamaha, donc sans doute d'origine, avec de l'amiante.

Sinon mes réglages carbu sont difficile. Elle marche correctement, mais quand j'accelere pleine charge et que je debraye pour passer une vitesse, elle prend ses tours toute seul. Si s'accélère normale à mis régime, ça ne le fait pas.
Ma vis d'air étant vissé à fond, je suis passé d'un gicleur de ralenti de 27.5 à 30. Il y a à peine de mieux, mais j'ai toujours le soucis. Je serais encore trop pauvre sur le ralenti ?

Bon je ne m'en sors pas !
Je suis passé en gicleur de ralenti de 32.5, gp 165, niveau de cuve 21mm par rapport au plan de joint.
Et même problème, moteur en charge dans les tours, quand je debraye le moteur prend des tours.
En roulant à 80, j'ai senti qu'elle commençait à perdre de la puissance, j'ai ralenti, attendu un peu, la puissance est revenue, puis pareil, manque de puissance, je ralenti à nouveau, et elle a tout coupé d'un coup.
Comme la dernière fois, ça donne l'impression qu'elle serre. Je me mets sur le côté, 3 coups de kicke et ça repart.

Du coup je me demande si mon filtre à essence commence pas à ce boucher, ou niveau de cuve pas bon. Du coup je pense qu'à un moment elle commence à manquer d'essence.
Par contre ça n'explique pas le fait qu'elle prenne ses tours toute seule.

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Alors je dois effectivement vérifier le filtre, qui est celui d'origine sur le robinet.
Je l'avais nettoyer il y a quelque temps, mais je ne suis pas à l'abri que de la merde soit revenu.
Effectivement le réservoir à quelques traces de rouille, rien d'alarmant, mais de quoi foutre la merde dans le filtre.

A vérifier pour la mise à l'air de la cuve. C'est la même durite que par la ou coule le trop plein de cuve ? En tout cas avant de retouché mon niveau de cuve, de l'essence coulait par la.

Avec le carbu de 22, réglage d'origine, elle ratatouillait à mi régime, et manquait un peu dans les tours. Mais elle ne prenait pas ses tours seule.
J'avais réussi à avoir un truc presque correcte en gicleur 115, et aiguille au dernier cran haut (je sais c'est pas génial)

En tout cas merci HP

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Oui je sais bien :/ oui dernier cran du haut.
Non boîte à air fermé, juste le manchon d'enlevé.

J'avais decalaminé le pot et le silencieux, J'avais sortie pas mal de merde. Après dure de savoir si c'est bouché sans l'ouvrir.

Bon je n'ai pas eu le temps de toucher à la mix depuis la dernière fois.
J'ai peut être trouvé un silencieux à absorption de dtmx, un AZ, ça parle à quelqu'un ?

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je suis entrain de lui revendre le mien

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Les voilà. Ça ne ressemble pas tout à fait à un acsud. Il est à 55€.
Mais il attend un chèque de réservation, et dois me dire en fonction.

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Oui, je les ai hébergé avec le l’hébergeur du forum pourtant.
Je les vois aussi bien sur pc que sur portable.

Ça va mieux comme ça ?

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Super merci pour ton retour.

Je saurais jeudi ou vendredi si il est toujours dispo, le vendeur attend un chèque de réservation, si il ne le reçoit pas, il est pour moi.

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Ahah ok je vais demander !
Sinon j'ai vu celui la, mais à mon avis il est à adapter:
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1659380074.htm

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Ça ne me dit rien du tout pour le silencieux ovale. En tout cas merci du conseil, j'aurais sans doute fait la boulette sinon.

Ça rend bien sûr ton 175 !
Par contre si je peux éviter de le prendre chez rrd ça serait pas mal, j'ai d'assez mauvais retour dessus.

hpp, là il est monté à droite sur ta mix, ou j'ai déjà la vue qui baisse à mon age.......

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si tu as des cotes, je te la fabrique et je te l'envoi

pardon de pourrir le post... HPP, j'ai éssayé de t'apeller en fin d'aprem mais tu étais pas dispo, si tu veux tu peux me phoner demain....

Pas de soucis
Au pire je vais peut être me chauffer pour adapter, en plus avec mon nouveau taf je peux récupérer du tube, de la feraille, etc...
J'ai des quoi me louper sur les soudures comme ça

Déjà je vais voir si je peux utiliser la sableuse pour decaper et restaurer mon support de plaque d'origine.

Bon un peu de nouveau !

Au final je n'ai pas réussi à avoir le silencieux acsud. Le gianneli en font de plan n'étant pas à vendre ^^

Bref sinon je n'ai pas pu utiliser la sableuse du boulot, car il ne faut pas que des plaques de peinture parte avec. Du coup brosse métallique sur perceuse, et go !

J'ai peins à la pompe, 2 couches, pas de couleur, nickel. Mais le rendu est trop mat à mon gout, je pense rajouter une couche de vernis pour le rendre plus brillant.

Sinon j'ai trouvé une fourche d'occaz, avec huile et joint neuf, un peu piquet sur le haut, mais pas sur les portés des joints spis, le tout pour 30€, elle devrait arriver cette semaine.


Donc actuellement je suis toujours à la recherche d'un silencieux.
Comme l'a souligner HPP, je pense avoir un soucis avec mon échappement, puisque même en réglage origine au niveau du carbu, je suis beaucoup trop riche. Ayant changé quasi tout le reste, il ne me reste que l'échappement et silencieux dont je ne suis pas sûr.
Déjà le silencieux est celui des modéles avant 80, donc ça laisse supposé un bidouillage.

Salut mec ,)
ton gp c est un 165 non ?
moi 150 ligne echap et boite air d'origine

Alors je sais plus si je l'avais dis, mais n'arrivant pas à régler mon 26, j'ai remis le 22 avec les réglages d'origine.
Sachant que ça ne tourne pas correctement avec tout d'origine, j'ai un soucis.

Vous en pensez quoi de ces silencieux ?

https://www.50factory.com/6882-silencieux

Parce qu'il y en a pas mal pour pas trop cher, qui doivent s'adapter sans trop de soucis.

Je pense partir sur ce silencieux :
https://www.50factory.com/pieces-neuves/53847-silencieux-universel-ovale-giannelli-alu-longueur-360mm-o32mm.html?gclid=EAIaIQobChMIv4Le_qu85AIVhIxRCh1iPgJjEAYYBSABEgLlSPD_BwE

Mais je ne trouve pas d'avis la dessus.
C'est un giannelli donc je ne pense pas que ça soit mauvais.

Vous avez des retours la dessus ?

Pour l'adapter, un chaudronnier de l'atelier au boulot m'a dit au pire tu viens avec, je te ferais le tube de raccord, donc c'est cool

ça me parait pas mal, mais attention, c'est pas un silencieux à absorption....

Ah merde ! Ah mais du coup ça vaut pas le coup :/

renseignes toi, ais je pense qu'il est à chicanes.... après ça peux le faire aussi...