Redémarrage 1979

Salut à tous, j'ai acheté une DTMX la semaine dernière pour 600€. Un jeune papy qui la stocker dans son garage.
Il à fait une révision de la moto et la stocker pendant 4ans sans rouler avec.
Voilà la bête :


En très bon état vu son âge. Juste des points de rouille mais rien de trop attaquer.
J'aimerai la redémarrer avant de me lancer dans la resto ensuite. Juste historie d'être sur qu'elle tourne bien et d'en profiter au printemps.

J'ai commencé par démonter le Réservoir, qui présente de la petite rouille à l'intérieur. Démonter le filtre à air, vider le réservoir d'huile.
et bientôt je démonte le carbu.

j'ai fait un nettoyage de l'arrivée d'essence aujourd'hui, à l'intérieur c'était rouiller


et au niveau du carbu, une durite est difficile à retirer, elle à l'air d'avoir un collier en métal autour, j'ai fait une photo

il suffit de tirer dessus avec une pince ?

Merci à tous, je vous raconterai la suite des travaux effectuer

Salut ,

600 euros avec la CG ,Bien et pas cher , je l'ai pas vue passer en annonce !

Pour tes durites d'huile (la grosse qui va du reservoir à la pompe et la petite  qui va de la pompe au carbu , tu as une pince metallique dessus à retirer avant .C'est un collier en acier qui est refendu , donc tu le déplace le long de la durite vers l'AR avec un tournevis plat sur 1 cm environ .Ensuite tu peut tirer la durite mais je te conseille de la ramolir un peu avant (un léger coup de décapeur thermique ou de sêche cheveux)
Veilles a ne pas laisser entrer d'impuretés dans les durites
Mais une fois ces durites déposées , tu devras réamorcer et purger la pompe autolube avant redemarrage (voir la revue technique) , d'où la précaution de redemarrer avec du mélange dans le réservoir d'essence pour assurer le coup , conseil qui t'a été donné dans ta présentation

Oui vraiment pas cher, j’ai pas hésité
Merci Phil,je vais faire ça. Je pourrais le nettoyer comme ça

tu as démonté le filtre tamis dans le robinet d'essence ?

+

Exact HPP69 !
j'avais même pas vu pour le cable de gaz contrarié !

PhilAt2 a écrit:

tu as démonté le filtre tamis dans le robinet d'essence ?

Oui j’ai démonter le filtre tamis et nettoyer tout l’intérieur.

Merci Hurricane haha
La gaine de commande pompe à huile devrait passer de quel coter ?

J’ai commandé des gaine neuve, je vais toutes les changer je pense lors du remontage

les gaines sont a leur place, sauf que la gaine de la pompe a huile passe en dessous de la gaine du boisseau

Cool merci !
Suite des aventures :

Dépose du réservoir d'huile, vider, et nettoyage à l'essence puis acétone. Il y avait des petites merde qui trainer dedans.


Ensuite on jette le vieux filtre    et j'ai passé un coup de nettoyant dans la boite à air puis sécher avec un chiffon propre.

Je pensais pas que la carbu était si proche de l'arrivé d'air ! je comprend mieux l'importance de bien posé son filtre et qu'il soit propre tout le temps  

et pour finir, démontage du Carbu, une première pour moi.


Je m'attaque au nettoyage cette semaine tranquillement posé dans mon salon haha !


J'ai finalement eu le temps de démonter la boite à clapet également

Pour le joint il est vachement coller au carter moteur, je peux y aller avec un tournevis plat ? ou cutter ?

ça ma permis de voir un peu la tête du cylindre, et il m'a l'air en parfait état ?


j'ai reboucher avec un chiffon propre comme ça, le temps que je remonte le carbu et le filtre neuf. ça craint rien ? la moto dors dans un cabanon en bois à l'abri.


Merci

petit conseil; avant remontage de la mousse du filtre a air, tu mets un peut d'huile 2t dans un sachet plastique,
puis tu y place la mousse et tu malaxe un petit moment pour la graisser un peut (ça augmente son efficacité en collant mieux les poussières)

Merci du conseil !

Pour le réservoir, je trouve qu'il n'a pas de grosse rouille, c'est vraiment juste des pic de rouille dans le réservoir. est-ce nécessaire de faire un traitement à la résine ?
Ou juste un lavage et un anti-rouille peut suffire ?

Le kit Restom coute un peu cher.. si y'a des alternative je suis preneur

Salut ,

Pour ton vieux joint collé sur le cylindre , une lame de cutter à la main et bien à plat va bien .Tu bouches bien l'admission avec un chiffon pour les saletés.

Pour ton réservoir , oui le Restom n'est pas donné ,mais il traite la rouille et recouvre par une résine .
Perso j'avais trouvé sur le net un kit Allemand , un 1er produit pour décaper la rouille et après rinçages un second produit pour stabiliser . J'avais payé 17 euros
le kit pour traiter un réservoir d'une dizaine de litres .Pour l'instant content du résultat , ça n'a pas bougé .

Je peut retrouver le nom commercial si ça t'intéresse et tu peux te faire une idée du résultat "avant /après " voir sur le fofo à "les cousines " , "restauration" et "AT2 ".

Phil

pour ton réservoir, tu peux faire comme moi; je l'ai dérouillé avec de la vieille essence et des boulons, puis laissé sécher et traité avec
un stoppeur de rouille style framéto antirouille (13€ chez casto) et depuis plus de 4 ans ça n'a pas bougé...

Merci les gars, je vais regardez tout ça, faut que je me dépêche car tout avance bien sauf le réservoir

avant remontage carbu surement demain, j'attend la livraison du joint carbu neuf. sur mon tube en plastique d'arrivé d'air, c'est bien un détrompeur pour le sens de montage ?
Merci les gars

Oui c'est bien un ergot de positionnement du manchon sur la boite à air.
Perso, pour remonter plus facilement mon carburateur, je repousse le manchon vers la boite à air au delà de l'ergot (manchon au dessus de l'ergot) pour laisser plus de place pour le positionnement du carburateur.
Carburateur en place je positionne le manchon selon l'ergot.

Merci, je vais faire ça demain pour le remontage, car pour l'extraire j'ai un peu galérer.

je viens de voir un soucis sur mon carbu, c'est une fissure sur le tige en laiton.
Mon père ma dit de souder à l'étain, j'ai fait ça mais c'est pas très beau. et il ma dit après qu'il fallait mettre de la pate à souder ... arf
du coup je sais pas si je dois refaire fondre l'etain pour la virer et refaire ça. ou mettre une gaine thermo rétractable ?

si vous avez des conseils sur ce soucis, je suais pas trop quoi faire la



merci

L'essentiel ce n'est pas l'esthétique mais que la soudure soit étanche et que la soudure tienne bien en place sur le tube.

Tu peux tester l'étanchéité de ta soudure en remplissant ta cuve d'un liquide.

Salut ,
Je n'arrive pas à agrandir tes derniers clichés
Je sais pas à quoi c'est dû cette fissure , mais tu n'est pas le premier ,ça à l'air assez fréquent ...
Du coup , de l'essence part par la durite de trop plein de cuve en permanence et ça perturbe le bon niveau de cuve ...

Je pense que tu étais sur la bonne voie avec une petite soudure à l'étain ,sur du laiton ça tient .Le tout est de
chauffer assez pour que ça fonde et se répartisse proprement par capillarité ,il faut je pense chauffer assez longtemps avec un fer
suffisamment puissant (à la flamme on risque de faire des dégats autour).
Tu as mis de la pâte décapante avant ?

La gaine thermo , je crains qu'elle ne tienne pas longtemps à l'essence et qu'elle se dissolve en faisant des résidus ,pareil
pour la soudure à froid ,inconnue sur la tenue à l'essence ...

Pour moi , les solutions :
-soudure à l'étain
-ou une petite durite "spéciale essence ) emboitée dessus , à condition que la sur-épaisseur ne gène pas l'espace du flotteur
(tu trouvera ça vendu une misère à la découpe chez les réparateurs de tronçonneuse ,de toutes façons je pense que tu
changera aussi les petites durites extérieures de mise à l'air et trop plein du carbu )
-ou changer la cuve du carbu ...

Merci pour vos conseils.

Pour la soudure etain, comment faire pour que ça colle bien au laiton ? j'ai chargé mon bâton de soudure mais ça ne colle pas au laiton.
en fait j'ai une micro fuite, j'ai rempli de l'eau dans la cuve, et quand je souffle par la durite j'ai des petites bulles.

Mais j'arrive pas à faire coller mon etain correctement :/ j'ai pas de pate décapante par contre
Je vais retenter demain en donnant un léger coup de dégraissant

Warum nicht ein neues Messingröhrchen einsetzen und mit Loctite 603 oder 648 verkleben?

Mit Löten oder Kleben wird das original Überlauf-Röhrchen nicht mehr dicht werden.

***

Pourquoi ne pas mettre un nouveau tube en laiton et le coller avec de la Loctite 603 ou 648 ?

La soudure ou le collage ne scelleront plus le tube de débordement d'origine.

Gruß Roland

je pourrais coller une tige, mais pour trouver une tige aussi fine ça va être un peu difficile.

Je retente une soudure aujourd'hui en mettant un clou chauffé dans le tube, ça devrait aider à faire coller l'etain je pense

ketarage a écrit:

je pourrais coller une tige, mais pour trouver une tige aussi fine ça va être un peu difficile.

Je retente une soudure aujourd'hui en mettant un clou chauffé dans le tube, ça devrait aider à faire coller l'etain je pense

Diese dünnen Messing-Röhrchen gibt es in großer Auswahl im Modellbau - kein Problem.
Ich habe ein gutes Lager davon ...

***

Il existe un grand choix de ces tubes en laiton fins dans le modélisme - pas de problème.



J'en ai un bon stock...

Gruß Roland

merci pour l'info je vais faire une recherche et voir ce que je peux faire, merci bcp !

Il faut assez de puissance ou de chaleur pour que ton étain puisse fondre au contact du tube chauffé et du fer.
En mettant un clou dans le tube c'est encore pire car tu augmentes la masse à chauffer.

Soudure par un professionnel.

Merci Phil pour la photo, je suis aller acheter de la pate. Je tente ce soir de combler le petit trou que j'ai laissé

j'ai réussi à réparer la fuite ! j'espère que ca va tenir ! j'ai fait plusieurs test en soufflant et avec un liquide. RAS pas de bulle, pas de fuite.

Carbu refait à neuf, j'ai changé le joint de l'arrivé d'essence.


après il me reste la vidange à faire, dans le réservoir d'huile et dans la boite je met la même huile ? j'ai ces 2 bidons dans mon garage.


et pour le réservoir d'essence, comme i lest pas très rouillé, je tente ce kit allemand, antirouille + protection. Marque ROSTIO


comme vous m'avez conseille j'ai aussi trempé mon filtre à air dans de l'huile 2T dans un sac, je le laisse un peu s'égoutter avant de le remettre

tes bidons d'huile sont des huiles 2 temps; donc pour faire du mélange... c'est bon pour le réservoir d'huile

pour la boite, n’importe qu'elle huile moteur SAE 10W30 fera l'affaire... (Attention aux huiles de boites, elles contiennent
souvent un ''anti-friction'' qui fait patiner les embrayage...

+

merci pour les infos, si vous avez la doc je veux bien, car je ne l'ai pas en effet et je galère pour trouver les infos

Salut ,

Pour le derrouillage du réservoir , c'est le produit que j'ai utilisé et j'en suis hyper content !

Par contre il faut bien t'organiser :

-comme il faut remplir le réservoir au maxi pour que l'action se fasse sur l'intégralité de la tôle, il faut bien le caler en conséquence pour que le remplissage total affleure l'ouverture ;
-prévoies de la place autour pour sécuriser ,+ un gros entonnoir = il faut remplir le produit et ajouter de l'eau à quasi-ébullition , donc avoir plusieurs casseroles /cocottes sur la gazinière de Maman !
-plus la température se maintien élevée , plus le décapage est efficace , donc prévoir une vieille couverture /serviette pour recouvrir et garder la chaleur .

Je sais pas si tu peux boucher efficacement la sortie sans le robinet ?

Perso j'ai laissé 2 jours mais c'était vraiment rouillé dedans

pour la RTM, envoie moi un mp avec ton adresse mail

d'accord, je vais faire ça et prévoir tout avant de démarrer le produit.
Le miens est très peu rouiller, quelques points de rouille. Je vais le laisser tout le weekend quand même.

Merci Siberie, J'ai réussi à trouver la Doc sur le forum, ça va bien m'aider dans mes travaux haha !

Bon et bien la Doc ma bien servis !
-J'ai fait la purge de ma pompe à huile et vérification comme indiqué dans RTM. Tout semble bon de ce côté là.
-Filtre à air neuf installé + Pose d'un filtre à essence juste avant l'entré au carbu.
-Pose de la nouvelle batterie et test des lumières, tout fonctionne sauf le phare avant, ampoule HS.
-La bougie sur la mimix est une B7ES, dans la doc il recommande une B8ES, j'ai donc commandé une nouvelle bougie pour la remplacer.

Je vais tester la bobine HT et l'antiparasite demain, car j'ai tenté de voir si j'avais une étincelle mais j'ai rien vu !
Donc il va falloir que je me penche sur ce soucis pour pouvoir la faire tourner de nouveau

Je me pose également une question que je trouve pas dans le RTM, lorsque l'on dépose le réservoir et le carbu, comment être sûr que notre essence arrive bien au carbu ? j'ai mis une durite transparente donc je vois bien l'essence couler, mais il n'y a rien d'autre à faire pour "réamorcer " le carbu ?

Merci

si tu vois l'essence arriver au carbu c'est bon... la seule chose qu'il peut arriver, c'est le pointeau qui s'ouvre pas (extrêmement rare)

Merci Siberie, bon je ne risque pas d'avoir d'étincelle. Bobine HS. Le multimètre m'affiche 1 sur les test de bobine.
Donc je doit commander une bobine  

En espérant que le reste sois OK, mais j'ai ouvert la partie allumage est tout est super propre, aucune rouille, pas de trace d'huile, le rupteur bouge bien. on verra quand j'aurai changé la bobine HT si ça péte

Et elle démarre !!!!

Je l’ai fait tourner 15sec environ. Car j’avais oublié de mettre du mélange, (j’avais laisser 3litre d’essence dans le réservoir pour vérifier qu’il n’y avait aucune fuite au niveau du robinet) donc la je vide les 3 litres pour remettre du mélange.
Par contre j’ai le trop plein qui coule donc je pense que ma soudure a l’étain n’a pas tenu, mon fer est trop faible. Je me demande si appliquer de la résine epoxy ne sera pas plus solide ? Ou changer de cuve mais j’en trouve pas malheureusement…

Il faut aussi que je vérifie moteur tournant que l’auto lub fonctionne bien ! En purgeant les tuyaux moteur tournant comme indiqué dans le RTM

bonjour

Pour le carbu j'essaie de repartir sur quelque chose de propre, pensez vous qu'une cuve de Mikuni 26 est adaptable sur mon VM24 ?
car j'ai trouvé cette piece en neuf : https://www.motorkit.com/fr/mikuni-vm26/22343-cuve-de-carburateur-mikuni-vm26-origine-distribuee-par-kitaco.html


Merci à tous

Concernant ton trop plein qui fuit, tu es certain que le pointeau de remplissage actionné par le flotteur est toujours opérationnel (bien étanche en position haute).

Je ne sais pas si la cuve en lien peut convenir mais perso je n'irai jamais mettre ce prix là dans une cuve.

Pour ta soudure va voir un professionnel, à mon avis il va te faire cela pour bien moins cher.

tu as raison je vais faire des test avec le pointeau cette après-midi, c'est peut-être juste ça le soucis. et si besoin j'irai voir un pro pour refaire la soudure ou changer le tube.

C'est quasiment le dernier point à régler, avec la vidange d'huile de boite. Ensuite je pourrai faire un petit tour avec pour m'assurer que tout tourne bien.
et dernières étapes, j'irai voir un professionnel pour changer les joints de vilo, et disques d'embrayages au passage, car je me sens pas de les faire moi même

En tout cas j'ai réussi à la refaire tourner je suis assez content de moi. Reste plus qu'a bien tout préparer/vérifier pour reprendre la route en toute sécurité

Salut à tous
Je reviens vous donnez des nouvelles. La DTMX Démarre et roule
Pour le problème de carbu j'ai changé le Pointeau et flotteur. J'ai mis du neuf. La cuve idem j'ai trouvé une cuve neuve. Donc je repars sur une base saine et propre.

J'ai fais quelques tours dans mon jardin. j'ai pu découvrir un petit problème de compteurs. Il ne m'affiche pas la vitesse quand je roule ... et je crois que les Km non plus n'avance plus.
Le compte/Tours lui fonctionne très bien

Salut ,

Nickel !
Pour ton compteur , vérifies si le câble est bien engagé et sa gaine bien emboitée à sa place dans l'entraineur de la roue AV (il y a un jonc qui tient le tout une fois que c'est en place) ,
et sur la liaison avec le compteur , l'embout de gaine correctement serré sur le compteur .

Si ça marche tjrs pas , tu débranches le câble et sa gaine du compteur et tu roules pour voir si le câble dedans tourne ou pas .
S'il tourne le problème est dans le compteur , s'il ne tourne pas soit le câble est cassé soit c'est la vis sans fin de l'entraineur dans le moyeu de la roue qui est HS ..

D'accord merci à toi pour ces conseils, je vais faire ça ce weekend et je vous tiens au jus.

En tout cas ça fait plaisir de rouler avec ! Elle démarre du premier coup, tiens le ralenti et répond nickel au coup d'accélérateur. Une fois tous les petits soucis mécaniques régler je vais atatquer la resto esthétique. Peintures etc... mais bon je vais prendre le temps de faire des sousou avant

c'était bien un soucis de câble, il etait couper au milieu de la gaine. j'ai remplacé par du neuf et nickel ça fonctionne bien.

je me pose une question surement bête, mais je débute en mécanique moto.
ma pompe à huile fonctionne parfaitement, j'ai entendu sur le forum qu'il valait mieux la retirer et tourner au mélange. je me demande pourquoi ?
Est-ce que si je rajoute 1% d'huile en gardant ma pompe à huile ça peut éviter un serrage si jamais ma pompe me lâche ?

si je dit des conneries dites moi