Restau Dada

Bonjour

Je m appel Aubry
Je suis dans le 86 juste à côté de poitiers
Je viens de me lancer dans la restauration de la 125 dtmx qui a appartenu à mon papa et que j ai laisser à l abandon dans une grange.
Elle est de 1977
Voici 2 photos après l avoir nettoyée après l avoir sortie de la grange

tu ne vas pas mettre une batterie et des clignos sur cette dtmx ???!!!

elle est raidie to race comme ils disent chez ktm

investi plutôt dans les différents joints spi a changer
les consommables
un silencieux absorption

et roule

hpp et ces clignos....

Sympa de pouvoir restaurer une moto qui a appartenu à son père.
Qui plus est une Dtmx de 77, pour moi c'est le plus beau modèle.
Bon courage pour la suite des travaux...

je vous ais déjà expliqué qu'un sanglier de s'occupe pas des priorités a droite et des clignos

d'autre part les cligno n'étaient pas obligatoire sur les 125 de cette époque

J ai déjà installé des beaux clignotants, des rétroviseurs, des beaux soufflets de fourches neufs, les jantes ont été frottées longtemps et brilles tout comme le porte bagage arrière.
J ai poncé la ligne d'échappement puis repeint en noir.
Idem pour une partie du chassis.
Depuis hier les plastique sont en peinture maison.
J ai démonter le câble de compteur de vitesse, degrippé puis remonté.
Demain matin je m occupe de réservoir et je vous poste qq photos pour avoir des conseils comme demander par rapport à la diode, etc ... avant d installer la batterie et les nouvelles ampoules

Super
J attends pour voir tes photos
J ai la même ;-)

Mon but étant de pouvoir l'immatriculer pour l utiliser en loisir.
Je viens de faireu ne demande FFVE mon père n ayant plus de carte grise ni l immatriculation.
Je poste qq photos demain si j ai le temps d en faire.

Question je n ai plus de fils pour le moins de la batterie qui arrive à l emplacement de celle-ci. Je peux en faire partir un et le fixer sur le châssis ?
Je ne trouve pas ou est brancher la masse sur la moto

Voici une photo de l emplacement de la batterie

page 58 de la revue technique
tu as le faisceau et le détail vers la batterie

normalement tu as forcement une connexion sur fil noir de libre pour raccorder


par contre c'est une photo en court de démontage ??? ou actuelle

la pipe d'admission d'air pas raccordée , c'est pas top pour la durée de vie du moteur

La pipe est mal fixer pour le moment mais elle le sera bientôt

J ai un descriptif sur la page 59 , ai-je la bonne revue technique ?



Je ne trouve pas de fil noir libre pas loin ... je vais re jeter un coup d œil dès que j aurai du temps

Merci à toi

Il semblerait qu'il y ait plusieurs versions de la Revue technique qui circule... je parle en fichier pdf.

La mienne est vraiment dédiée au modèle pré-80, il y a juste quelques pages à la fin sur le modèle post-80...

Image de la couverture :

Exemple : Schémas électrique des 2 modèles page 48 et 69 du fichier pdf.

Je peux faire parvenir la RT contre adresse mail dans MP.

il n'y a pas d'autre RMT post 80 , a part le manuel d'atelier.

dada utilise une rtm de 80 dtmx

Elle est superbe.... Elle a même encore son accroche casque....

Quelques photos qui t'aideront peut-être pour brancher ta batterie...

Impératif un fusible de 10A...



Le fil (-) batterie sort du porte batterie par le trou au fond :


Connexion du fil (-) batterie après être sorti du porte batterie (fil embout bleu à droite sur photo) :
Selon schéma électrique : https://idata.over-blog.com/4/14/57/33/elec-DTMX/circuit-dtmx-1979.jpg


Si le fil est absent, il faut installer une reprise de masse avec un fil de section adéquat...

une masse sur un silent bloc en caoutchouc !!!!

siberie a écrit:

une masse sur un silent bloc en caoutchouc !!!!

En effet pour mon usage ça faisait l'affaire mais pour une batterie c'est pas bon du tout ... (j'ai modifié le post).

Bonjour
J ai reçu la batterie et les ampoules.
Qu est il le mieux à faire ? Brancher la batterie ou les ampoules en premier ?
Je suis un peut perdu. J ai fait qq mesures avec mon multimètre mais sans conviction.
J ai juste mis une ampoule que j avais en rab sur le feu arrière et il n y a pas d eclairage en feu de croisement et elle éclaire quand je freine mais a griller quand j ai accéléré....
J ai la revue technique mais j ai besoin d aide pour faire les mesures (position multimètre et autre)
Merci à vous

Enlève toutes tes ampoules...

Si j'ai compris ta batterie est en place, tu as mis un fusible...

Moteur éteint, la clé en position 0, multimètre en DC, enlève ton fusible et fais 2 mesures :
- une mesure directement sur les bornes de ta batterie (contrôle de la charge batterie, tu devrais avoir environ 6V).
- une mesure entre le (+) batterie et la masse de la moto (contrôle du (-) batterie bien relié à la masse).
Tu dois obtenir les mêmes mesures.

Remet ton fusible et refais la mesure de ta tension entre (+) batterie et la masse, la tension doit toujours être identique...

Allume ton moteur et mesure ta tension de la batterie entre (+) et masse au ralenti
Accélère et la tension au borne de ta batterie doit augmenter en fonction du régime moteur (la tension de batterie augmente, elle se charge).

Vérifie déjà ces points.

Dans la revue technique, il y a une partie sur le contrôle de la charge batterie, il est indiqué des tensions en fonction du régime moteur.
p48 ou 49 : 2) circuit de charge
Il est indiqué par exemple : 8.7V à 3000tr (ça te donne une indication de la valeur à avoir).

Merci de ta réponse.
Non la batterie n est pas encore installée.
Mardi ou mercredi alors j installe la batterie et je fait les mesures que tu ma indiqué.
Je vous tiens au courant.
Et je vous fait aussi de belles photos de bête

Elle a l’air sympa cette petite rénovation ! Avec quoi as tu frotté tes tubes de fourches stp? Aurais-tu des photos détaillées pour voir le rendu final?

avant de faire des photos de la machine

fait déjà des photos de ton circuit de branchement de la batterie avant de le brancher réellement
et des deux composants a vérifier impérativement

car on ne sait toujours pas si ton régulateur est branché a la masse
et si la diode est cramée ou pas :

pas de régulateur, les ampoules vont cramé au premier coup de gaz

pas de diode, c'est la batterie qui vas être tuer rapidement par le courant alternatif

Mesure de la batterie nue 13,3 volt
Elle est neuve juste récupérer de chez yamaha et ils m ont dit l avoir charger...

hurricane papa 69 a écrit:

avant de faire des photos de la machine

fait déjà des photos de ton circuit de branchement de la batterie avant de le brancher réellement
et des deux composants a vérifier impérativement

car on ne sait toujours pas si ton régulateur est branché a la masse
et si la diode est cramée ou pas :

pas de régulateur, les ampoules vont cramé au premier coup de gaz

pas de diode, c'est la batterie qui vas être tuer rapidement par le courant alternatif

Tu veux quoi comme photo de circuit de branchement ?

une batterie 6 volts a 13.3 volt il n'y a pas un soucis ??!!!!
tu as commandé quoi chez Yamaha ?

le circuit c'est celui que tu vas faire pour raccorder ta batterie ... si tu veux que l'on te confirme que c'est ok

la diode n'est pas cramée , c'est déjà un point positif

quant tu trouveras le régulateur pour la photo , tu trouveras certainement la cosse double fil noir
ou tu peux raccorder la masse de ta batterie (le moins)

hurricane papa 69 a écrit:

une batterie 6 volts a 13.3 volt il n'y a pas un soucis ??!!!!
tu as commandé quoi chez Yamaha ?

le circuit c'est celui que tu vas faire pour raccorder ta batterie ... si tu veux que l'on te confirme que c'est ok

la diode n'est pas cramée , c'est déjà un point positif

quant tu trouveras le régulateur pour la photo , tu trouveras certainement la cosse double fil noir
ou tu peux raccorder la masse de ta batterie (le moins)

Voila la batterie




J ai trouver la double cosse noir ici je pense
Non loin de la batterie

Comment tu sais que la diode n est pas cramé ?

Que faire pour faire descendre la tension de la batterie. Chez yamaha ils on fait comment pour la charger si fort ....

Voila la preuve

Ton multimètre est en position AC au lieu de DC, j’espère que la mesure sera plus cohérente en DC.

Position DC : position DC

Oui ,pb de mesure !
(Par conception une batterie c'est 2volts par élément , donc 3 bouchons = 6 volts et 6 bouchons = 12 volts )

Comme ceci ?

Désolé encore pour la mauvaise mesure. J ai vraiment pas assuré.
Au moins batterie ok

Pour la mesure, tout le monde peut se tromper, c'est bien maintenant je pense que tu as bien enregistré la différence entre les 2 positions.

L'essentiel, tu as la bonne batterie et bien chargée

Pour la suite (toujours sans ampoule), vu avec Hpp : photos du branchement batterie...

Phil_44 a écrit:

Pour la mesure, tout le monde peut se tromper, c'est bien maintenant je pense que tu as bien enregistré la différence entre les 2 positions.

L'essentiel, tu as la bonne batterie et bien chargée

Pour la suite (toujours sans ampoule), vu avec Hpp : photos du branchement batterie...

Je fait ça demain matin ou mercredi dans la journée.
Merci à vous tous , c est top

Ce matin :

Moteur éteint, la clé en position 0, multimètre en DC, sans fusible 2 mesures :
- mesure directement sur les bornes de la batterie = 6,1 volt
- mesure entre le (+) batterie et la masse de la moto (contrôle du (-) batterie bien relié à la masse) = 6,1 volt


Le fusible qui était en place est HS du coup je ne peux pas faire la suite: mettre le fusible et refaire la mesure de ta tension entre (+) batterie et la masse, la tension doit toujours être identique...

Allume ton moteur et mesure ta tension de la batterie entre (+) et masse au ralenti
Accélère et la tension au borne de ta batterie doit augmenter en fonction du régime moteur (la tension de batterie augmente, elle se charge).

Du coup je vais aller acheter des fusibles au plus vite pour pouvoir continuer.
En attendant j ai démonter le guidon que j ai remis en état pour m occuper.
Je vous tiens au courant dès que j ai un fusible.

Profites en pour mettre un porte mini fusible , plus facile à caser et à trouver au cas ou que ces vieux fusibles en verre

Jean#66 a écrit:

Profites en pour mettre un porte mini fusible , plus facile à caser et à trouver au cas ou que ces vieux fusibles en verre

Tu sais où je peux en trouver ?

dada a écrit:

Tu sais où je peux en trouver ?

Salut , tu trouveras sur le net ou en centre auto , fais une recherche avec "porte fusible lame enfichable étanche" et tu en prends "avec fil" , te restera qu'à ajuster la longueur des fils mettre les bonnes cosses au bout !
phil

Pas mieux



Bon après je les prends par dix chez les bridés comme ça j'en ai toujours sous la main

dada, tu les as chez amazon à 0.96 € offert....
Porte Fusible Lame Enfichable Etanche avec Fil

hurricane papa 69 a écrit:

la diode n'est pas cramée , c'est déjà un point positif

Comment peut tu savoir ceci ? Juste avec le visuel ?

hurricane papa 69 a écrit:

la diode n'est pas cramée , c'est déjà un point positif

Comment peut tu savoir ceci ? Juste avec le visuel ?

siberie a écrit:

dada, tu les as chez amazon à 0.96 € offert....
Porte Fusible Lame Enfichable Etanche avec Fil

Oui j ai vu ça aussi. Mais ça vient de Chine du coup c est long à avoir. Je vais aller voir demain en magasin et en fonction soit j achete ou sinon je passe une commande amazon et je devrais attendre.
L important du fusible c est qu il fasse 10 ampères, c est bien ça. N importe quel fusible 10 ampères fait l affaire

dada a écrit:

J ai trouver la double cosse noir ici je pense
Non loin de la batterie

Pour le branchement de la batterie, il vaut mieux avoir des certitudes, j'ai refais une photo pour lever les doutes...

Egalement vérifié quelques points par rapport au schéma : https://idata.over-blog.com/4/14/57/33/elec-DTMX/circuit-dtmx-1979.jpg


En 1 sur la photo, bloc de connexion à 4 fils :
En bas du bloc : le fil (-) batterie (embout bleu) et le fil vers le régulateur (fil de faible section, donc insuffisant pour la batterie).
En haut du bloc : 2 fils noirs de forte section qui rejoignent le faisceau électrique de la poutre centrale.
Si on se réfère toujours au schéma, il y a un de ces 2 fils qui rejoint la prise de masse au niveau de la bobine d'allumage.



En 2 sur la photo certainement les fils pour le feu frein arrière.

L'emplacement de connexion étant déterminé, il va te falloir un fil de bonne section pour 10A avec une cosse adéquate pour se connecter....
A mon avis le plus simple, refaire une prise de masse complète pour la batterie...

Voila
J ai trouver au leclerc à côté de chez moi

Phil_44 a écrit:

Enlève toutes tes ampoules...

Si j'ai compris ta batterie est en place, tu as mis un fusible...

Moteur éteint, la clé en position 0, multimètre en DC, enlève ton fusible et fais 2 mesures :
- une mesure directement sur les bornes de ta batterie (contrôle de la charge batterie, tu devrais avoir environ 6V).
- une mesure entre le (+) batterie et la masse de la moto (contrôle du (-) batterie bien relié à la masse).
Tu dois obtenir les mêmes mesures.

Remet ton fusible et refais la mesure de ta tension entre (+) batterie et la masse, la tension doit toujours être identique...

Allume ton moteur et mesure ta tension de la batterie entre (+) et masse au ralenti
Accélère et la tension au borne de ta batterie doit augmenter en fonction du régime moteur (la tension de batterie augmente, elle se charge).

Vérifie déjà ces points.

Tous ces points sont ok
La batterie augmente en tension quand le moteur tourne, c est monter à 8- 9 volt

C'est bon.
Si en accélérant ça monte au delà de 8-9V c'est que ton régulateur est HS.
c'est le voyant point mort qui claque en premier.