Suite remontage dtf 1977

Voilà le remontage est en cours …

Un peu d’huile de coude… pas encore parfait mais déjà beaucoup mieux…

Elle est très belle !

Voilà , les premiers désagréments lorsque tu l'a achetée sont maintenant oubliés ...

Salut Phil,
Effectivement, les efforts ont payé. Deux point positifs : le kilométrage annoncé semble se confirmer au vu du manque d’usure des pièces mécaniques (carbu, freins, Ce que la colère m’avait fait passer pour de la pâte à joint est en fait le joint d’origine vert …) les prix constatés en occasion sont largement supérieurs…
Néanmoins, dernier avatar ( et la c’est entièrement la faute de mon fils qui ne fait jamais les choses en temps et en heure), impossible de faire la carte grise car la moto a été saisie entre-temps par un huissier suite à des impayés à l’URSaFf de l’ancien proprio.
Il a fallu envoyer tous les papiers de la vente pour prouver que l’achat avait eu lieu 6 mois plus tôt … et s’acquitter de 50€ de frais pour obtenir la main levée … 🤬

Première balade familiale entre cousines ...

belles photos !

Du coup tu nous a pas dit , tu a remis l'autolube en route et purgé le circuit comme évoqué ?

Pas encore.
Juste une petit tour pour brûler un peu de mélange ...
Pas sûr d’avoir le temps de gérer ça avant de repartir ...

Par contre je la trouve un peu poussive...

Spitfire972 a écrit:

Pas encore.
Juste une petit tour pour brûler un peu de mélange ...
Pas sûr d’avoir le temps de gérer ça avant de repartir ...

Oui...mais non !!
la pompe autolube est entrainée dès que le moteur tourne , faut qu’il y ai de l’huile dans le réservoir a huile 2 tps et le circuit sinon elle va tourner a sec et elle sera vite HS ...

Ok ... je vais remplir le réservoir d’huile...

Regardes quand même la revue technique en détail

Tu rempli le reservoir d'huile 2 tps , tu retires la petite vis de purge sur la pompe à huile (ne perd pas le joint cuivre) , tu mets gaz à fond pour avoir le débit maxi
sur la pompe à huile , et tu kicke contact coupé une quinzaine de fois minimum jusqu'à ce que l'huile sorte bien par le trou de la purge et tu remets la vis de purge après .

Ensuite , quand le moteur tournera (sans risque vu que tu as du mélange dans le reservoir d'essence ) l'huile devrait monter d'elle même jusqu'au carbu pour être
injectée dans l'admission .

C'est là que tu vérifies si ça débite correctement (ta question initiale )

Si c'est bien OK ton moteur va donc être au départ lubrifié doublement (il va fumer ) ,pas de souci donc tu repasses à l'essence pure dans le réservoir et tout redeviendra rapidement normal
avec le graissage séparé

L’huile s’est mise à couler par la purge avant les coups de kick. Une dizaine de coups accelerateur à fond puis remise de la vis ...

Rien par la durite moteur tournant

Donc l'huile arrive bien "par gravité" du réservoir à la pompe .
Ensuite il faut que la pompe "pousse " cette huile ,selon le bon débit (donc selon le régime de rotation moteur et selon le tirage du câble de gaz ) à la petite durite au carbu .

D'où l'intérêt d'une remise en route avec du mélange dans le réservoir ,sinon tu as le temps de casser 10 fois ton moteur avec de l'essence pure si la pompe ne pousse pas de suite l'huile !

Pour aider ,moteur tournant au ralenti , tu peux tirer à fond à la main sur le câble de la pompe à huile pour simuler la demande de débit maxi , ça va accélérer le réamorçage et tu devrais rapidement
voir l'huile sortir par la petite durite ;bien sûr si la pompe est OK !

Ensuite , si tu veux t'assurer du bon débit tu peux contrôler comme suit :

a) déjà vérifier le jeu à la course du petit piston de la pompe (je te laisse voir sur la revue technique)

b) au tout début des graissages séparés , on vérifiait de visu le débit comme suit (valeurs pour les 2 temps mono-cylindres 125cc de l'époque ( en gros les Yam DT et Suzuki TS ) , les valeurs sont selon les
huiles 2 temps de l'époque ,aujourd'hui les huiles modernes demandent un % moindre :

-récupérer un petit flacon et une seringue
-au feutre , faire un repère sur la petite poulie du câble de la pompe et le carter quand les gaz sont à la moitié.
-déboiter la durite d'huile au carbu et la mettre dans le flacon .Bien boucher provisoirement l'entrée au carbu (pas de prise d'air)
-moteur alimenté au mélange dans le réservoir ;
-démarrer et chauffer le moteur , puis régler son ralenti a 2000trs /min (vis de ralenti au carbu )
mesures :
->débit minimum (2000 tours sans toucher aux gaz) sur un test de 2 minutes on doit récupérer entre 0,30 et 0,40 cc dans le flacon
->débit moyen (2000 tours mais en maintenant la poulie du câble de la pompe sur le repère au feutre à mi-course ) ,sur 2 minutes on doit récupérer entre 0,45 et 0,65 cc d'huile
->débit maxi (2000 tours mais en maintenant la poulie du câble de la pompe tirée à fond ), entre 1,2 et 1,5 cc en 2 minutes ...
encore une fois ,c'était des valeurs "standards et admises " pour des huiles de l'époque !!

Hello
L’huile a fini par arriver.
D’abord en pressant le bout de la durite puis après
Quelques bulles, elle s’est écoulée paresseusement... sans pression ...
Pas le temps d’approfondir... affaire à suivre en septembre... en attendant ce sera ceinture et bretelles car le réservoir est rempli de mélange ...

Salut ,
Il n’y a pas de pression , la pompe pousse gentiment l’huile dans le carbu ,elle est ensuite aspirée avec les gaz dans l’admission .
Par contre je comprend que tu va arrêter la moto 3 mois ,le mélange avec du sans plomb vieilli très mal, conseil avant de remiser tu coupes le robinet d’essence et tu laisses tourner la DTF jusqu’a la panne sèche ca va vider le carbu.Puis tu débranche le tuyau d’essence au carbu et tu r’ouvre pour vider le reservoir.
En septembre elle repartira au 1/4 avec du carburant neuf....

Merci pour le conseil, je vais faire comme ça. Je pensais laisser le plein pour éviter la rouille. Mais il restera suffisamment de gras du mélange pour une protection de deux mois...