125DTMX probleme de carbu

Bonjour à tous.

J'ai une 125 DTMX de 1979 que je viens d'acheter.

Elle est magnifique mais j'ai juste un petit problème mécanique à régler avant.

La moto a beaucoup de mal à démarrer.

Et quand la moto démarrée elle monte dans les tours d'un seul coup.

Je pense que le câble d'accélérateur et en fin de vie ainsi que le carbu.

Je voudrais donc les remplacer par du neuf pour partir sur de bonne base.

La pompe à huile a été supprimée sur cette moto je tourne donc au mélange.

Je voudrais savoir quelle carbu et quel câble d'accélérateur vous me conseillez.

Je n'ai donc pas besoin d'un "double câble" qui va à la pompe à huile.

Je recherche surtout de la fiabilité.

Merci d'avance et bonne route

Peut-être que ton boisseau a mal été remonté dans le carburateur et qu'il est donc coincé en position haute au lieu de coulisser verticalement dans le carburateur selon la position de la poignée de gaz .
Boisseau en haut : identique à accélérateur à fond.

Merci pour la réponse,
je pense que le boiseau est mort, je veux justement changer le carbu et le cable pour repartir sur une base saine.

perso, je commencerais par monter un câble neuf en une seule partie de la poignée au carbu pour zapper le ''dédoublement'' qui allait à l'autolube,
puis un bon nettoyage du carbu ainsi qu'un contrôle d'éventuelle prise d'air sur la pipe...

Si ton carbu est d'origine il doit être identique à ce modèle pour la dtmx 79 (Mikuni VM 24 SH) :


Modèle impossible à trouver en neuf.

Une info, il existe des kits de rénovation (joints, pointeau, aiguille).

Dans le monde du neuf, tu risques de tomber sur une copie chinoise de piètre qualité, l'offre est large sur le net parmi tous les fabricants qui font des copies Mikuni.
Sur les témoignages que j'ai pu parcourir, ça ressemble à une loterie, il suffit de parcourir le net.
Je pense qu'ils sont quelques-uns à vouloir se procurer un carburateur d'origine.

Pour du neuf aucune info à te donner.

Hello yes ça ressemble fortement à ça.

Et bien alors je vais suivre tes conseils je vais prendre un cable et un kit de rechange.

Comme ça je vais partir sur un truc fiable.

Vous auriez la ref du câble de frein que je peux acheter pour l'avoir direct au carbu sans dedoublement.

Et aussi est ce qu'il y a des modifs à faire coter carbu si l'autolub est supprimé.

Merci pour vos réponses
antoine

Pas d'autolub sur ton carburateur le conduit pour la durite d'huile doit être bouchée pour ne pas aspirer d'air.
Généralement c'est fait avec un bout de durite bouchée.
Mais normalement ça doit déjà être fait sur le tien.

antoine92 a écrit:

...
Vous auriez la ref du câble de frein que je peux acheter pour l'avoir direct au carbu sans dedoublement.
...

Je pense que tu voulais dire cable d'accelerateur plutôt

En fait tu n'as pas de référence car ça n'a pas exister, prendre de la gaine du cable, des serre-cables et comme ça c'est propre.
j'étais allé voir un petit réparateur moto qui m'avais vendu ça pour trois fois rien.

Voila, des čables/gaines tout montés et sertis existent bien mais pas simple pour trouver
la bonne longueur et les bons embouts /butées/filetage réglages et la bonne course pour
le tirage.

Regardes il existe des «  kits réparation câble de gaz «  ,câbles vendus avec un ensemble
de serre-câbles différents, car si l’embout serti côté boisseau est a peu près standard ( pour
entrer dans son logement au fond du boisseau) par contre le serre-câble devra être au bon format
pour l’accroche dans la poignée de gaz.
De la gaine neuve ,tu récupères les butées et réglages tension, tu laisses un peu de mou
et tu coupes et serre a la demande , tu règles ensuite la tension et le léger jeu a la poignée au ralenti

Bonjour à tous,

Un grand merci pour vos réponses.

J'ai racheté un câble d'accélérateur, (et non câble de frein haha), et j'ai aussi rénové le carbu.

La moto démare et tien bien le ralenti avec le starter mais ne veux pas monter dans les tours. Et sans le starter elle ne veut pas tenir le ralenti.


Le câble est bien monté tout fonctionne mais la moto ne prend pas plus de tour que le ralenti.

+

Rebonjour,

Alors oui je vais donner plus de détail désolé ce n’était pas très clair.

J'ai très peu rouler avant car j'ai toujours eu ce problème de câble de gaz qui ne revenait pas, c'était donc un peu dangereux.

La moto démarre maintenant, a froid elle tourne plutôt bien, elle tient le ralenti et monte bien dans les tours.
Je ne la pousse pas beaucoup car elle est encore froide (et que je n'ai pas encore la moto en main) mais tout va au top.

À chaud (âpres 10min) elle commence a ratatouiller. Poigné mi régime et les gaz se coupe puis reprenne 1 seconde après puis recoupe.
Si je m'arrête elle ne tient pas le ralenti et elle est très dure à redémarrer.

La moto a pu être bidouillée, toute l'électricité a été déconnectée. (Phare cligno, compteur de tour minute moto, plus de neyman ou de coupe-circuit).
Mais coté mécanique le vendeur m'a dit que tout est neuf sauf le carbu et le cable. Je vois des joints neuf carter moteur et cylindre.
Donc pour moi sauf si ça a été fait comme un cochon ce que je ne pense pas alors on est bon coté mécanique surtout depuis que j'ai changé cable d'accélérateur et réparation carbu.

La réparation carbu j'ai changé (gicleurs (j'ai plus les tailles en tête je vais regarder ça) , pointeau aiguille (avant dernier cran en partant du bas), joint.

Je vais ressayer de faire un réglage carbu avec un pote qui a plusieurs 2 temps mais si vous avez des idées de pourquoi la moto ne marche plus après 10 min je suis preneur.

Encore merci pour vos conseils et je vous envoie des photos ce wk avec la ref du carbu

Bonne journée

Salut ,
"Elle se coupe et ratatouille après 10 minutes"

A)déjà au préalable on est bien d'accords :
-que le starter est retiré
-ton carbu est propre ,tous ses circuits internes non-bouchés,niveau de cuve réglé.
-que tu as bougie+ capuchon neufs (avec l'indice thermique recommandé ),
-que le moteur ne serre pas quand il est chaud (tu testes en roulant sans le carter de volant magnétique ,avec une clef à bougie dans la poche
dès que ça déconne tu retires la bougie et fais tourner le volant à la main, ça doit tourner sans résistance ni frottement , juste infime
résistance quand les aimants du rotor passent sur les bobines du stator )

B)Quelques pistes en commençant par les plus simples (avant d'entrer dans le dur ...):

*mise à l'air du bouchon de réservoir bouchée (l'essence coule à peu près par gravité au début , puis ça coule au goutte à goutte ...)
-->tu souffles dans la durite

*filtre tamis du robinet d'essence bouché, ou robinet pourri (l'essence coule trop doucement , une fois la cuve du carbu consommée
ça suit plus )
-->tu débranches la durite et tu vides ton réservoir dans un jerrycan pour voir si ça coule normalement

*bobine HT malade ,qui donne plus un bon allumage à chaud
-->en essayer une autre ou faire les mesures de résistance à chaud immédiatement dès que ça déconne ..

C'est ce qui me vient à l'esprit dans un premier temps ...

a part le condensateur qui peut aussi faires des tiennes a chaud
je pense que la liste et déjà bien complète

hurricane papa 69 a écrit:

a part le condensateur qui peut aussi faires des tiennes a chaud
je pense que la liste et déjà bien complète

 Oui absolument, le condo , là on entrait dans la "phase 2" (besoin de l'extracteur , les 2 vis cruci de la platine foirées , le petit fer à souder ,ect... )

Phil