Baisse d’accélération à 5000 tours

Bonjour, ma moto marche très bien je dois bien prendre 100/110 km/h mais il faut que je reste entre 6000 et 8000 tours
Si je suis à 5000 tours impossible de la faire passer à 6000 sans rétrograder
Savez vous d’où ca provient ?

Autre question : pouvez vous m’expliquer à quel moment de la carburation intervient le gicleur de ralenti ? ( si vous répondez au ralenti j’en aurai pas appris davantage )

Merci !

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C’est lié au modifications qui ont été faites
C’est ce que je voulais savoir
Merci.

C’est la première fois que vous parlez de calage d’allumage, j’ai compris comment ça marche mnt !
Je retourne sur l’autre sujet si vous voulez mais essayez d´être plus didactique que critique..

si tu veux un échappement d'origine, je t'en troque un contre ton pot zarbi....

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Alors de ce que j’ai compris :
En fait l’allumage sera optimal si le piston est tout en haut ( sa réduit la taille de la chambre où il y’a le mélange air/essence ) au moment où l’explosion se produit.
Sauf qu’il y a une histoire d’avance , le temps que le produit s’enflamme juste avant l‘Explosion donc il faut régler le piston juste un peu avant pour que le temps de l’
Inflammation il passe tout en haut et s’en suive l’explosion.
C’est ça ?
Par contre je sais pas encore comment ça se règle.. help

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le jour ou on donnera a Hpp la main pour fermer ce post ..... 

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C'est très joliment dit...

Moi j'en ai acheté deux qui roulait et qui roule pas bien mieux....

hpp,
Hugodec à tous les éléments en main et je crois qu'on a fait le tour du sujet.... il lui reste plus qu'a prendre les points un par un avec l'aide de la rtm, et au
besoin se faire aider par quelqu’un qui a un peut d'expérience en mécanique...

hpp a écrit:

c'est en forgeant , que l'on devient forgeron

certes oui !!! mais c'est pas en sciant que Léonard de Vinci.....

je me suis mal exprimé,
on est les 1er a dire de ne pas ouvrir une multitude de post pour éviter de se perdre et de centraliser dans le même.
loin de moi l'idée de ne pas vouloir l'aider

Bon j’ai roulé sans le cache du filtre à air : mon trou à 5000trs à disparu.
Demain je le perce en espérant que ça soit suffisant

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Lequel des 2 est mieux vous pensez
Les trous sont plU esthétique quand même..

salut,
le mieux je ne sais pas,
mais sur les trous tu as en gros 50% de restant de matière

Commence par les trous, et si ça va pas tu passes au gros trou

Alors qu’avec le trou c’est combien ?
Et pourquoi il faut boucher l’ancienne entrée d’air ?


J’ai une autre question concernant mon compteur vitesse : il ne marche pas donc j’essaye de regarder d’où Ca vient avant d’acheter les/la pièces
Du côté tambour avant il faut regarder quoi ?
Déjà j’ai le câble qui ne fait pas tourner la pièce côté tambour
Cable usé ou embout tambour qui s’est élargie ?
Ensuite j’ai cru avoir compris qu’il y avait aussi un engrenage dans le tambour / c’est peut être ca ?
J’ai mis ma perceuse sur le câble puis relié le câble au compteur : aucun effet non plus
Donc je pense que j’ai un problème du côté compteur ET du côté tambour, mais côté tambour j’ai du mal à savoir si ça vient , du Câble, de l’attaché du câble ou de l’engrenage qui est dans le tambour

Boucher ou enlever le manchon d’entrée d’air

Ma partie central tourne avec une pince mais le câble ne le fait pas tourner

alors c'est l'inverse la partie centrale qui a la forme d'un carré, doit entraîner le câble qui a aussi le bout carré.

Je me suis fait avoir, mais c'est possible que ce soit la l'entrainement qui est tordu, si on rentre la flasque de frein
sans être en face des crans, on les tords et après ça tourne plus... ça peut-être ça pour ton compteur

C'est ta roue qui fait tourner le câble (tu peux pas faire le sens inverse) avance avec la moto et regarde si ça tourne.....

J’ai essayé en faisant tourné le câble à la main

Je vais essayé demain en faisant tourner la roue

Pourtant stef j’arrive à faire tourner la partie du milieu avec une pince

Merci flown , toi tu me parles du côté compteur exclusivement ?
Bon j’ai pas tout compris, je regarde mieux demain
Côté compteur j’entend un bruit dans le compteur quand je met
La Visseuse

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non, je parle de la partie de la roue (vu que tu l'as mis en photo )

Vous m’avez dit que sur ce forum d’aide il vaut mieux rester sur le même sujet..
J’ai créé un nouveau sujet vous m’avez dit qu’il valait mieux rester sur le même
Donc mnt je parle de carburation et de compteur sur le même sujet effectivement..

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Bon les trous sont fait et mon trou d’accélération à disparu
Une fois sorti de confinement j’irai sûrement acheter un Gp de 140 ou un carbu de 26 à voir, je demanderai conseil aux mécanos autour de moi

Pour le compteur
—> coté tambour
Quand je fais avancer ma roue la partie central se met en rotation : jusque là ok
Quand je met le Câble de compteur sans sa gaine elle tourne mais
si j’applique une résistance Ca tourne plus
Avec la gaine : aucun mouvement
J’ai essayé de meuler le bout du câble pour lui redonner Ca forme carré, aucune amélioration
C’est plein de gras dans le trou je sais pas si c’est normal ou pas

—> côté guidon
J’ai démonté le compteur , un peu de W40 et demain je m’intéresse au mécanisme
Bisous

bien ça avance

Bon j´ai nettoyé mon engrenage , le kilométrage est à nouveau opérationnel
Par contre la vitesse tjrs pas...
Pourtant tout semble fonctionner mais l’aimant n’arrive pas à entraîner l’Aiguille..
2 possibilités
- a grande vitesse mon câble se met à tourner dans le vide par manque d’accroche
- l’aimant à perdu sa puissance et n’arrive plus à entraîner la l’aiguille
Une autre idée ?

Un voisin m’a arrêté pour me dire que lui aussi il avait une dtmx
Demain je test son câble sur ma moto et inversement.

Lien YouTube du compteur en train de tourner : https://youtu.be/iFTd9SfWoQE

On entend un bruit de patinage , j’arrive à savoir d’ou ca vient

Rectification :
Bon je viens de comprendre qu’il fallait mettre la perceuse en mode inverse... ‍�
Le compteur marche mais toujours le bruit comme si ça patine
Et donc je sais pas si ça affiche la vrai valeur des km/h

une seule solution, le remonter et essayer....

Malheureusement non car j’ai un problème côté tambour aussi...
Le câble n’est pas entraîné

fais comme t'as dit Mr zabyao...

contrôles la pièce qui sert d'embrayage dans le tambour...

flown720 a écrit:

alors c'est l'inverse la partie centrale qui a la forme d'un carré, doit entraîner le câble qui  a aussi le bout carré.

Je me suis fait avoir, mais c'est possible que ce soit la l'entrainement qui est tordu, si on rentre la flasque de frein
sans être en face des crans, on les tords et après ça tourne plus... ça peut-être ça pour ton compteur

je l'ai dit y'a pile deux jours...

Ton compteur marchait avait que tu l'achète? tu as démonté la roue .?

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Franchement, hpp tu m'as tué t'es trop un dieu pour moi !!

rien à redire

Flown : pour la partie central qui a la forme d’une carré je l’avais bien compris avant..
et cette partie assure son mouvement de rotation comme il faut
Donc je vois pas l’utilité de démonter mon tambour pour vérifier les pièces ultérieur à celle là..

Pas compris hpp..

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 hpp... d’où l’intérêt de ré-démonter le tambour pour contrôler.... apres, Hugodec, tu fais comme tu veux... mais si tu ne veux pas suivre nos conseils ne poses pas de questions...

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Juste j’essaye de réfléchir et comprendre avant d’agir.. Qu’en pensez vous ?
Hpp je pense que ta première hypothese est la bonne
Le carré interne est mort..
demain je test le câble du voisin et je démonte mon tambour

si tu veux faire avancer le schmilblick, démontes ton tambour, contrôles cette pièce, et si elle est ok tu suis pièce par pièce jusqu'au compteur...
et la tu trouveras surement le hic....
si tu n'est pas méthodique et méticuleux tu vas tourner en rond...