Allumage...

Merci Amix pour les vidéos, mais on ne peut pas les ouvrir elle sont en mode privée...

Je regarderais demain pour les arcs sur les vis platinées, mais je n'est pas le souvenir d'en avoir vues, ce qui serait également logique vue que mes valeur de bobines sont presque bonnes à par le fil vert / blanc qui est bon puis plus bon!!!!, Merci à vous,

J'ai refait les soudures des fils de bobine, deux etaient prêt à casser, et j'ai refait des mesure direct bobine masse, les chiffre sont bons, sauf sur le fil vert / blanc, qui monte à 0.3 ohm puis qui redescend à 0.1 puis 0.00??? , je ne comprends pas bien l'ohmmètre...et je lui ai changer les pile mais il me fait les même valeurs sur ce fil...?

Par contre j'ai remarque un truc, je ne pense pas qu'il y est d'incidence, mais sur le schéma de principe il y a une erreur  du lieu de piquage du fil EXT de la bobine d'allumage...

ICI plan Origine



et ici ce que j'ai sur ma mimix...le piquage vert n'existe pas, il est comme ça (en rouge)...? je ne pense pas que ça change grand chose, étant donné qu'il y a vraisemblablement une liaison entre les deux fils du condo (petit trais entre les deux bornes du condo) si je ne me trompe pas...
Et puis cette moto tournait comme ça avant, vu que personne ne l'a jamais toucher! donc erreur du plan? ou schéma théorique...



Du coup ça donne ça!...

titoune69 a écrit:

Merci Amix pour les vidéos, mais on ne peut pas les ouvrir elle sont en mode privée...

Désolé elles été en privé, sa doit étre bon la.

Pour le schema Chris_62 est plus calé pour te répondre

Merci Amix,

Si je comprends bien tu arrive à 3 volts en tournant bien plus vite que moi donc ce devrais être bon...

J'attends donc mes condos...et on verra...

Merci

Salut
J'avoue que le schéma de la platine de la 125dtmx me laisse un peu perplexe
Le fait que la bobine d'allumage soit couplée à la bobine d'éclairage ne simplifie pas les choses. Malheureusement les platines dont je dispose sont issues d'une DT50 et une DT80MX qui ont plutôt un schéma équivalent à une DT125 de 78 (branchement de la bobine d'allumage directement à la masse).
Il faudrait que qq'un puisse vérifier le schéma de Yam76 pour le modèle 79 sur une machine tournante.

En tout cas ne change rien avant d'avoir essayé les nouveaux condensateurs

Je viens de faire qq recherches sur le forum.
Il y a ce lien qui pourrait t’intéresser (dommage que plusieurs photos ne soient plus disponibles) Les explications du branchement des condensateurs sont intéressantes : le condensateur est un dipôle dont l'un des pôles est la carcasse du condo donc directement relié à la masse et l'autre dipôle est relié aux deux fils sortants du condo (les deux fils sont reliés ensemble donc au même potentiel)

https://www.dtmx-passion.com/t364-cblage-du-stator-125-dtmx-modle-rupteurs

J'aurai tendance à croire que les schémas de Yam76 (visiblement électricien) soient corrects mais "error humanum est" revérifie ton câblage et si qq'un pourrait vérifier le schéma de Yam76 ça serait super

Ton schéma est identique à celui de Yam76

Si tu considères effectivement que les deux fils qui sortent du condensateur sont reliés ensembles (et c'est le cas) les deux câblages sont identiques



C'est une bonne nouvelle ton câblage est bon

Plus qu'à voir avec les nouveaux condensateurs

Merci Chris62;

Je suis content que les choses me reviennent petit à petit...souvenir de mon apprentissage en élec auto...

Comme dit ton petit bonhomme, je trépigne en attendant mes condos!!!!plus vite chauffeur!!!

J'espère franchement que ça vient de là...

Remplacement du condo par un autre neuf et liaison en direct, vis platinées à 0.35 RIEN ! Pas d'étincelle!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Remplacement du condo par un autre neuf et liaison en direct, vis platinées reglé à l'ouverture RIEN ! Pas d'étincelle!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je suis juste dégouté! :c

La je comprend pas...

Y'a pas quelqu'un du forum qui habite par chez toi et qui aurai des piéces à te pretter pour faire un essai ? genre plateau d'allumage ou bobine ht ?

Questions déjà posées, mais j'insiste :

tu as pas un mauvais/aléatoire contact ou une mauvaise / aléatoire masse dans le coupe circuit et/ ou le neiman ?

Parce que ce sont des betes a chagrin ...

Par "liaison direct" tu veut bien dire fil noir/blanc directement relié à la bobine HT et uniquement à celle-ci ?
(Donc sans le reste du fil qui remonte au guidon pour le coupe circuit/ neiman)

Oui Oui tout à fait en direct, donc pas de possibilité de merde avec le neiman ou coupe circuit...

Amix a écrit:

La je comprend pas...

Y'a pas quelqu'un du forum qui habite par chez toi et qui aurai des piéces à te pretter pour faire un essai ? genre plateau d'allumage ou bobine ht ?

Oui hurricane Papa 69 ma proposé gentiment de me filer un allumage complet... j'irais le voir normalement le 21...

Mais franchement je comprends pas le truc, la bobine BT à 2.2 Ohms, le rupteur est neuf, condos (avec un s) neuf, bobine HT neuve testé qui fait de l'étincelle et 2 antiparasites un neuf, et un qui fonctionne sur ma 2eme dtmx de 1980, 2 bougies neuves... et tj rien....faisceau moteur testé fil par fil...en direct, pas en direct que dalle!
Je ne vois plus que la bobine qui fait des sienne que quand il y a du jus et à l'intérieur...???§§§!!!

Titoune,
As tu essayé de tirer un fil en direct, mais en remplacement du fil noir et blanc ?...
faudrait pas qu'il soit abimé quelque part et qu'il fasse masse sans que se soit détectable au métrix...

Je n'ais pas essayer, mais j'ai tester tellement de fois le faisceau moteur, les valeur sont bonnes, j'ai repris les fils uns a uns et je les aient tous remplacés en partie (après le contacteur de point mort) avec du fil neuf avec des soudures à l'étain, des gaines thermos chacuns puis gaine thermo pour l'ensemble et gainage en chatterton...

J'ai remarqué un truc qui me plais pas sur les vis platinées de manu racing, c'est le passage entre le ressort plat des vis et le fil du condo, cette isolation est avec deux rondelles plastique qui se rejoignent au centre de ce passage qui est a la masse (masse des vis), peut être une fuite ici de courant...?
donc je vais remettre mes vieilles vis pour voir...

YEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS!


Donc après avoir changé mon rupteur en tournant la volant magnétique à la main, j'ai aperçu une petite étincelle sur les vis, donc test avec la bougie et en direct et là ? Ben rien du tout! vous croyez quoi?, je change le fil de la bobine neuve et là Ben tj rien!

Je test ma vieille bobine par dépits et la une belle étincelle! je la monte sur la moto en fixe, avec la bougie antiparasite et là YEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS! le Père Noël avec sa hotte et ses rênes pour me faire un cadeau!!!

Donc, après les tests et mesures de mes deux bobines vieille de 40 ans, ou toutes les mesures me disait qu'elles était morte, c'est tout de la co..e.i.!!!

Les bobine neuve de chez Wemoto ne sont pas faite pour les DTMX à allumage rupteur, et pas sur qu'elle ayent pour les autres...

Rien ne vaut la pratique! la théorie Bof!


En espérant que mes mésaventures pourront aider les copains et faire des heureux c'est le but d'un fofo!!!

Merci à tous, en attendant prochainement les nouvelles mésaventures de Titoune69 !

Cool sa va pouvoir peter !

Conclusion c'été quoi exactement ? Rupteur et bobine HT ?

Amix a écrit:

Desfois un vieux truc d'origine marche mieux qu'une m..de neuve...

Bravo. Au moins maintenant tu es devenu incollable sur le sujet.
Tu vas pouvoir dépanner les copains sur le bord de la route

Je pense à la base un rupteur de merde (hein manu racing:ptdr: ) et ensuite une bobine inadaptée à la DTMX (vendu pour une bobine de DTMX) hein Wemoto !...

Moralité de l'histoire pour les allumages prendre des pièces d'ORIGINES!!!

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Et ben oui c'est tout à fait celle que j'ai reçu Hurricane!

Pour info j'ai fait 2.6 km avec ma belle! ça remonte le moral!

Par contre j'ai besoin de vous car elle pisse l'essence à l'arrêt quant le robinet d'essence est ouvert, par le petit tuyau qui est en bas de la cuve, c'est un réglage de pointeau? ou c'est normale??? mais avant elle ne le faisais pas...

Dans les pièces de merde ça continu avec un ensemble de câbles manuracing, qui est une fois de plus mal taillé et trop court pour être attaché avec la petite pate prévu à cet effet sous le réservoir.
et du coup, j'ai défais l'attache et c'est bon, mais bon!

Ma moto c'est emballé au ralenti , et j'ai sauté sur le neiman, pas d'arrêt, je saute aussi sur le coupe contact et rien la moto à continué en "auto allumage", j'ai alors coupé le robinet d'essence et là elle à fini par s'arrêter!!!
comment Est-ce possible??? pour un rodage...!!! merci!!!

hello,
demontes et ouvre ton carbu rien de plus facile depuis le temps je pense qu'il a besoin d'un bon nettoyage, et aussi que tes 2 gicleurs doivent être legèrement bouffés,
surtout que leur prix est ridicule.
Egalement les flotteurs et le pointeau qui ferme l'arrivée d'essence lorsque la cuve est pleine
Gaffe au joint du fond de la cuve en l'ouvrant.
http://www.dtmx125.com/revue%20technique/pages%2012%20a%2017%20carburateur.pdf

Edit
et aussi au joint rond du chapeau, c'est pas du standard mais tu peux te dépanner àl'emporte piece dans une chambre à air

Merci Abyao

Mais le carbu est nickel, je l'ai refait dans la restauration, joint neuf, pointeau neuf etc... neuf gicleur de 130...

L'auto allumage, c'est quant un moteur s'auto alimente par un moyen quel qu'onques et ne s'arrête pas avec le contacteur électrique, neiman ou autre, cela peut venir d'une remonter d'huile également...mais seulement en 4 temps si ne dit pas de bêtises...

ok ok,
tu dis à l'arret ca pisse par le trop plein, c est moteur eteint ?
ca serait pas les flotteurs qui sont de travers ou tordus et qui ferment pas le pointeau ??

-

hurricane papa 69 a écrit:

Tu pourrais déjà revenir dans ta restau

çà n'a plus rien a voir avec le sujet  
déjà que je ne vois pas pourquoi tu as posté dans question express ???Oui ok Désolé
et puis on va pas refaire le coup de la bobine Ht  
tu redémonte ton carbu et tu fais des photos claires    

Carbu neuf avec quelle pièces ???Je n'est jamais parlé de carbu neuf j'ai dit "nickel"

si c'est pour passez encore 3 pages pour une horreur de commande
çà n'as pas d' intérêt Désolé mais tous le monde peut se trompé NON?d'ailleurs ce n'est pas une erreur de commande mais des vendeurs qui vendent n'importe quoi!

et d'abord il avait quoi comme problème au départ ce carbu ? Bhen il avait pas tourne depuis 32 ans c'est tout

auto allumage

ton moteur est neuf , donc pas de calamine pour déclencher de l'auto allumage surtout le taux de compression d'une mix Comment tu appele un moteur qui s'emballe alors qu'il n'y à plus le contact et le coupe circuit? je suis la pour apprendre...


par contre tu avais combien de litre d'essence dans le réservoir ? 7 litres comme tu me l'avait conseillé pour faire le ratio de pompe à huile précisément

comment tu as régler le ralenti ? vis et molette ou uniquement molette? les deux mon général, la vis de richesse et le ralenti.  

as tu ajouter un filtre a essence complémentaire? oui

as tu vérifier que  ton câble gaz revient correctement ? car vu ton passage de câble de pompe à huile, mon câble est remis comme il faut, et il reviens bien depuis le problème (puisque je ne l'attache plus par ce qu'il n'est pas compatible avec la patte de fixation de l'origine)oui j'ai pas de soucis de ce coté là, et il est bien synchroniser

et surtout avec le répartiteur première génération , il y a souvent des soucis et encore plus avec un cable de merde...

essence 98 bien sur ? non 95

tu as réparé ton starter ? non, je l'ai juste nettoyé

tu parles de câble par bon en longueur , j'espère que ce n'est pas le câble de gaz si ! et également le cable d'embrayage...

tu n'as pas fait un passage de gaine humoristique ? Je vois que tu en a beaucoup de l'humour, mais je ne suis pas un pro, mais je ne pense pas...

pointeau neuf ? tu as régler les flotteurs et le niveau de cuve ? oui flotteur à plat, et 3 eme cran sur le pointeau

tu as déjà de quoi  t'occuper ....oui, mais ça me dit pas comment le moteur à pu continuer à tourner...je n'est jamais vu ça sur un 2 temps...

Merci en tous cas...

sujet replacer dans ma resto...

abyao a écrit:

ok ok,
tu dis à l'arret ca pisse par le trop plein, c est moteur eteint ?
ca serait pas les flotteurs qui sont de travers ou tordus et qui ferment pas le pointeau ??

Meric Abyao;

Non, le problème n'est pas, n'est plus, le côté du moteur qui c'est emballé, la cause c'est le câble qui était mis "comme il faut" mais le câble adaptable de manuracing n'est pas aux bonnes côtes donc le moteur c'est emballé.

Mais je voudrais savoir plutôt, pourquoi le moteur ne s'est pas éteint au coupe circuit et au neiman, je n'ai pu le stoppé que par la coupure par l'essence...j'aurais pu passer une vitesse et freiné aussi, mais j'ai pas eu le reflexe...