Abyao remise en route de la blanche

une paire de photo pour commencer




Cela devait faire au minimum 5ans qu'elle n'avait pas tournée, sur les conseils HPP69 avant le 1er coup de kick, j ai vérifié l’intérieur de la chemise, changé de bougie, remplacé le filtre à air.
Et bien à ma grande surprise elle a démarré au 2eme ou 3eme coup de kick. Elle tient le ralentit, le starter fait le job.
Embrayage coulé, je n'ai pas réussit à le décoincer, les vitesses craquent un peu mais j'ai réussit à rouler 1h au mélange ne sachant pas l'état de la pompe à huile....

Pour l'instant j'envisage une remise en route et m'assurer du bon fonctionnement des organes mécaniques et une fiabilité sans faille sur les éléments de sécurité.
Je compte sur vous d'ailleurs pour m'aider à dresser une liste car étant bon bricoleur je ne suis pas du tout mécano, je débute complètement mais je me prends bien au jeu

L'objectif sur la blanche sera de s'approcher au max du "Stock" sur les pièces que je vais remplacer puis j'espère une mise en peinture complète ou/et peindre au fur et a mesure du démontage (carter, pot, guidon ... et les plastiques).
Je vais m'éffoçcer d'indiquer le prix des pièces a chaque opération.
Pour finir il y a aussi une bonne révision en perspective de la noire.... sa petite sœur


1) Embrayage

On dirait que c'est pas au bon endroit   on m'a expliquer comment le regler mais comme je dois vidanger la boite et que l'embrayage est collé ni dans quel état il est
j'ai décidé de le changer j'ai commandé un kit comprenant disques garnis, ressorts et disque aciers, pour 50e livré !
On (hpp)  m'a dit que les joints plastiques planqués sur les disque dégarnis on pouvait s'en passer , alors on s'en passe.

J'ai vu des tutos et des vidéos , ca n'a pas l'air insurmontable mais j'ai pas vu l'astuce ou le truc à pas oublier du coup j’attends vos remarques avant d'attaquer le boulot sans doute demain mercredi soir.
et non je ne vais pas enlever l'autolube

Salut,

reporte toi à la revue technique, y'a tout dessus

Salut,
Ma DTMX est du même modèle que la blanche de notre camarade...
1986...
En quoi a consisté l'opération de "bridage", et est-ce irréversible ???
Merci.
Luc

ah je croyais que seules les 3YV était bridées et non pas les 2A8

La version 3yv voit sa puissance réduite à 13cv et le carbu est un dia.22.

....

bon ben je bute sur 2 vis du carter d'embrayage , elles ont éclaté au tournevis , la pluie arrive et la nuit aussi ...
vivement demain

Si tu as des vis HS essaye de ronger les têtes à la perceuse avec un foret de 6.5 ou 7 mm, puis tu retires le carter
et tu enlève la tige de la vis avec une pince étau...

Saleté de vis cruciforme !
tournevis à frapper pour toutes les cruci !
Si ça vient pas, comme le dit Siberie, un coup de perceuse avec un forêt diam 6 à 8 pour bouffer toute la tête, en faisant attention de pas dévier sur le carter alu !

Et pi remplacement des cruci par des BTR ! Beaucoup beaucoup plus simple et fiable ! Mais gaffe au couple de serrage avec les BTR !! Risque de bouffer le filetage du carter, donc mollo...

ok je vais me commander un tournevis a frapper
les embouts ce sont les mêmes que ce qu'on met sur une visseuse ou ils sont plus 'costauds" ?
Histoire de voir si j'investi dans la qualité du tournevis seul ou si je prends un coffret complet plus bon marché

c est la réflexion que je me faisais ce matin, soit j investi sur l'outil tournevis un peu haut de gamme et petit a petit sur les embouts soit je prends un truc passe partout et je vois dans la durée
mais la je vais me faire une idée avec ce truc a 35e.

mais en comparant avec ton site manomano est mieux placé pour le meme outil
https://www.manomano.fr/tournevis-a-frapper/composition-tournevis-a-frapper-de-12-outils-facom-nj261m-736680

Effectivement. Sachant que le tarif public facom est de 193.06€.
Mais attention aussi aux frais de port...

Après il y'a aussi l'autre marque du groupe Stanley à qui appartient facom : expert. La réf est E230301a 110.18€.

Maintenant, pour une utilisation occasionnelle....

Regarde aussi chez Sam. Réf. 270-A

des news ,
pour alors les 2 ou 3 vis récalcitrantes, j'ai suivit la méthode perçage,  écrou + contre écrou, les restes des  tiges filetée sont venus !

bon ben voilà je démonte en suivant ou demain, le joint du carter est HS et j'ai compris la prise de tête pour le ressort du kick  

en sortant le carter une rondelle est tombée je vois pas d'ou   ??? vais voir sur la revue si je la trouve,
dans tous les cas ce n'est pas celle du pignon plastique elle est derrière lui

ah oui j ai oublié, l"huile de boite m'a parue bien mayonnaise mais je vois pas de relation avec de l'eau hors mi de la condensation

bon ben la rondelle c est un mystere !
je vais attaquer le remontage, une question de débutant , le joint neuf du carter se pose comme ça directement sur le métal ou il y a une pseudo pate à joint aussi ?
merci

argg en nettoyant je viens de voir que ce joint semble sortir de sa base non ?

bon voilà j ai réussit à le re-rentrer, je suppose il était sec comme la moto avait pas tournée depuis longtemps il s'est délogé au re-démarrage, enfin je vais me persuader de ça pour l'instant .
La rondelle je pense qu'elle vient devant le pignon nylon c'est la même que celle qu'il y a derrière sans doute pour rattraper du jeu pour maintenir ce pignon en place, sinon je vois pas d'où elle sort !
On voit le tout sur la photo..




bon ben y a plus qu'a nettoyer remonter les disques, le joint, regler la course , le carter et faire le plein

par contre cette rondelle me dit que ça a déjà été démonté et remonté à l’arrache.... par une brute

ok comme prévu vers 11h30, 2 connards copains sont venus squatter mon rosé ! j'ai pris du retard ....
je conserve la pompe à huile,
Tout est nettoyé, ok je vais d’abord monter le carter à blanc pour cette rondelle.
Mes doutes comme quoi ca a déja été démonté se confirment car je n'ai pas la bille en acier pour la tension du cable et la tige est noircie ce qui me fait penser qu'elle a frotté au bout,
je viens d' introduire une bille acier d'Aigun, diametre 4.5 c'est niquel !!! (d'ailleurs vous pouvez me retrouver ICI sous le même pseudo

Merci pour le vissage si j ai un doute je reviens

hello hello,
rentré un peu plus tôt que prévu, j ai essayé de régler l'embrayage.
Le levier de poussée est en face du pico, mais quand j'embraye je n'ai que le couvercle qui se "soulève" , les disques sont libres mais ne s'écartent pas des uns des autres, je me demande si c'est normal ?
merci bonne soirée !

Bonjour. C'est normal, ils se décolle avec la rotation du moteurs.
A moins que ta cloche ai des "crant" dans les encoches du à l'usure.

bon j ai merdé sur 2 trucs
le ressort du kick je le croyais bien placé il ne revient pas seul, j ai du mal le remettre je trouverai plus tard
par contre et plus important j avance pas quand je passe la 1ere embrayage laché

Poignée d'embrayage relachée, as tu du jeu a ta fourchette (je sais pas si on apelle sa comme sa) enfin la ou est accroché le cable ?

Si tu en à pas un minimum c'est que ta coiffe d'embrayage bute sur la tige et donc tu est toujours en position débrayé.

Je crois que tu as dit que tu n'avait plus la bille ? Si le reglage à été fait sans la bille et que tu l'as remis, tu reste forcement débrayé.

ce que je comprends pas c est que mon plateau est bien en butée vers les disques quand la poignée est relâchée j ai pas l'impression qu'il puisse aller plus loin, du coup il devrait coller non ?
quand j'appuis ca le décolle de quelques millimètres.
Je capte pas un truc dans le fonctionnement brèf ça a pas encore fait tilt
Je m'y remets ce soir vous embêtez pas pour le moment

voila je viens de débrancher le cable , le levier est revenu vers l’arrière


je vais dentiste et je reviens

ah ben il y a 2 emplacements pour le début du ressort je dirai l'autre non ?

bon comment dire, cet #¤$@*# de ressort de §#:;# il y a une astuce ?
pas craquer pas craquer pas craquer

sans déconner ne me dites pas qu'on peut tester le kick et que ça tient !!!!!
A peine je le bouge pour rentrer le carter SBAMMM le ressort

euh faut quant même pas le détendre anti-horaire pour le remettre ?
putain je craque ))))

ca y est bordel !!! ca y est !!!

je ne saurais pas expliquer pourquoi le ressort a pas sauté sur cet énième essais, ça fait avancer personne car j'ai pas de conseil, c'est un coup de "cul"

entre le joint à remettre en place, le ressort qui saute , le carter a attacher/détacher pour pas qu'il gene y a de quoi peter un plomb

Hpp, non je ne l'ai pas inversé enfin si a un moment je me suis dit qu'il avait été monté à l'envers, j'ai essayé mais c'était trop facile a remettre après

Peut-être une goupille avec un centre du diamètre du ressort ça aiderait à avoir moins de jeu ....

Mais franchement que la RTA dise d'essayer avant de remettre le carter c'est se foutre de la gueule du monde tellement tu respires plus.

j'ai démaré , passé une vitesse, la course est courte mais ca marche , je paufinerai demain !

Là je vais me saouler coucher détendre

en attendant merci encore merci à vous tous , je me suis éclaté à faire ça

demain nettoyage haute pression, et on avise de la suite (freins, vérif débit pompe à huile, décalaminage du pot et liste de pièces à remplacer)

a plus tard les copains

bon ben j ai pas foutu grand chose sur la moto aujourd'hui, pas mal de taf démarrage vendanges demain
ce soir j’essaierai de démonter le pot pour le décalaminer demain

bon j ai roulé un peu avant de démonter le pot, Une bonne demi heure dans les chemins tranquillou , le pied !!!
et je m’aperçois que je n'arrive pas à remonter au point mort quand je suis en 1ere ou en 2eme je le trouve plus facilement moteur eteint.
Je vous en parle car vendanges stoppées jusqu'a lundi faute de raisins pas encore murs et que je peux y bosser un peu ce dernier week end avant la foudre
ne sachant pas si c est courant ou si je dois me méfier d'un truc ^^ <- du point mort pas des raisins

c est bon j ai trouvé la finte pour le point mort faut juste lui mettre un ptit coup

bon ben il me semble avoir lu que pour remettre en l'état une mix c etait pas loin de 1000e.
Je viens de commander les freins av/ar, filtre air, poignets, kit chaîne, huile boite, 130e

apprêt + peinture -> 89e

Hello à tous,
petit soucis cet aprem ,elle se met en a brouter bas régime et pétarade (explosion)
désolé de vous demander ça direct car cause vendanges je rentre tard et pas trop le temps de fouiller dans le fofo.
Je pars direct sur démontage carbu ?
merci à vous

putain ca y est ! raisins tous rentrés

j'ai démonté le carbu ca trempe dans un bain mais globalement il etait propre, je m'attendais a un truc beaucoup plus compliqué, au final c est con comme la lune
j'ai le joint qui ferme en haut du ressort boisseau qui est HS en attendant un joint caoutchouc plomberie tiendra un moment ou il risque de se détériorer et finir dans la cuve ?
Je remonte tout apres mangé

ah oui j oubliai le reglage d'origine de l'aiguille c est bien au 2eme cran ?

merci, bon apéro , bon app et bon dimanche

ah zut sur mon GP j ai plus la ref par contre sur l'aiguille c'est marqué Gh16 ca correspondrait au 110 ? pour le GR c est 25
et l'aiguille j ai trouvé l'info au 3eme cran en partant du haut
Du coup comment on détermine si le GP est mort ?

c est bon tout est ok, j'en ai profité pour lui mettre une bougie neuve mais elle ratatouille encore,
je suis parti l'essayer avec un tournevis bizarre car en tournant la petite vis de ralenti je vois pas de différences notables, je vais creuser sur le forum et m'y remettre demain

bon j'ai reçu nouveau gicleur et gicleur de ralenti, comparé à ceux en place comment dire ....c'est entre un gicleur bouffé et un truc neuf j'imagine à l’intérieur
j'essais de les monter des que je peux

j ai remonté les gicleurs et c est reparti mon kiki sont supers ces 22

Heloo
je vais sans doute monter le 26" aujourd'hui ou demain avec gp150 et virer l'autolube.
avant de me lancer 2 petites questions :
au niveau des pipes ce sont les mêmes diamètres qu'un 22 ?
j'ai pas de cable sous la main en attendant je vais laisser le répartiteur du coup le câble qui part du répartiteur au carbu sera compatible ?
merci & bonne journée

Ola !
bon ben après un peu de sport avec les cables et les pipes, le 26 est en place, j ai conservé le répartiteur car pas de câble sous la main pour tout supprimer.
(pour info les pipes sont identiques et Hpp m'a confirmé que c était compatible jusqu'au 28).
Pas pu la faire craquer car la purge de mon robinet d'essence vient de me lâcher (( ca coule de partout.

Demain mise en arrêt de l'autolube et essais.

+

je t appelle demain dans la matinée ou à une heure qui te convient...
tu vas de marrer avec la prise de tête que j'ai eut entre les cables , le répartiteur qui part en live, le ressort et sa fixation d'ingénieur au boisseau, le capuchon .... que du bonheur
Par contre c'est la 1ere fois que ça m'arrive, le carbu est entré au 1er coup, mais surpris quoi direct en place

+

hop !!
adieu autolube, enfin a moitié, sur les conseils d'Hpp elle tourne sur elle même comme une conne sur orbite

bon ça a craqué WOwWOOOOOwwwwww . purée ca prend les tours, incomparable avec l'ancien 22, là ca respire .

j'ai juste un soucis de trop plein de cuve carbu et ça coule...

j'ai 2 jeux de flotteurs/pointeaux de 2 carbus 26 et  j 'ai interverti/croisé et c'est pareil.
j'ai assez confiance en mes réglages de niveau flotteurs et  septique sur le fait d'avoir 2 pointeaux foireux...

Est ce que ça pourrait venir du puits de pointeau ? (j ai pas pensé à les intervertir)
merci

Pss :
pour info : flotteurs identiques d'un 22 au 26, joint de cuve aussi.

+

hello
merci je vais regler au mini et voir ce que ca donne .

je regarde sur le net les prix pointeaux et sièges et je tombe sur ça,
je comprends pas la difference entre :
https://www.125yamaha.com/product_info.php?cPath=1_18&products_id=598&osCsid=tgcrbqoea1st1ok2860iuqjl43
et ca
https://www.125yamaha.com/product_info.php?cPath=1_18&products_id=659&osCsid=tgcrbqoea1st1ok2860iuqjl43

???

le fitouracing est en cours mais mon pote est sur son Montesa mais ca devrait pas tarder.

+

j ai fait avec ca

+

Intéressant ce tableau !
Les réglages DT et RD sont finalement assez proche ! Beaucoup plus que je ne l'aurais cru.