Question BETE sens spie /allumage ?

Bonjour
Joint spie côté allumage le ressort est :
vers l'extérieur = on empêche l'air de rentrer dans le "cylindre ?
vers l'intérieur du moteur = on empêche l'air du cylindre de sortir ?
je penche pour la 1ère - bien que j'ai tout ouvert sur la DTMX il y a peu , je m'en rappelle plus( et ça ne pas s'améliorer avec l'âge ) et que là j'ai ouvert l'AT 2 côté allumage et le ressort/spi est tourné vers l'intérieur .
Je sais que le principe du spi est d'empêcher un fluide ou autre de rentrer à un endroit et que le ressort du spi , doit être tourné vers " d'où vient le fluide ou autre" ;
Là l'air peut entrer ou l'air peut sortir : quel est celui qu'on doit bloquer ?
MERCI comme d'hab pour les réponses
MB

Pour le mettre en place avec une douille de taille adequate donc par l'extérieur donc ressort vers l'intérieur....

Merci
cependant on parle toujours de prise d'air au niveau de ce spie quand le moteur ne redescend pas dans les tours ou reste accéléré .
ce qui veut dire si je me trompe pas : arrivée d'air par le carter gauche or c'est le ressort qui assure si j'ai bien compris l'étanchéité .
Placé vers le moteur il doit faire son travail mais est ce le sens le plus efficace ?

Je pense que oui , et d'origine ils sont montés comme ça.....

mb22410 a écrit:

Merci
cependant on parle toujours de prise d'air au niveau de ce spie quand le moteur ne redescend pas dans les tours ou reste accéléré .
ce qui veut dire si je me trompe pas : arrivée d'air par le carter gauche or c'est le ressort qui assure si j'ai bien compris l'étanchéité .
Placé vers le moteur il doit faire son travail mais est ce le  sens le plus efficace ?

Salut,

Je n'ai pas étudier la théorie, mais voilà comment je vois la chose :
je pense que la problèmatique est de conserver le mélange gazeux air/vapeur d'essence dans les carters + cylindre.
Quand le spi est hs, il laisse effectivement entrer de l'air. Et donc, la proportion air/vapeur essence/huile devient incompatible avec un bon rendement.

Merci tu as raison il faut isoler le mélange mais c'est les segments qui font ça normalement
Je vais attendre un peu sinon la dynastar se déposant facilement , vu le prix des joints je vais tenter les 2 sens
Bon WE

Salut,
Il faut simplement que la référence du joint soit lisible une fois qu'il est en place.

La théorie, c'est que tu mets toujours le ressort (la lèvre d’étanchéité) côté pression.

Après, à toi de voir où est la plus forte pression, côté extérieur ou côté vilo.

J'ai trouvé une coupe de spi :


Comme dit au précédent message, la pression côté ressort exerce une force supplémentaire sur la lèvre pour l’étanchéité.

Le joint double lèvre, c'est pour éviter la poussière de rentrer, mais la plus grosse étanchéité est côté ressort.

D'accord et merci
Côté ressort c'est le plus étanche : tu confirmes .
maintenant reste à savoir s'il faut empêcher l'air d'arriver dans le cylindre côté embrayage donc ressort vers l'extérieur ou s'il faut empêcher le mélange essence/air de sortir du cylindre et donc là ressort vers l'intérieur .That is the question ??????
En sachant une chose c'est que normalement c'est le rôle des segments de garder le mélange dans la chambre de combustion

Bon, pour répondre à la question, où est la pression sur un 2 temps, regarde le fonctionnement.

Le bas moteur d'un 2 temps est appelé aussi carter pompe car quand le piston descend, il comprime le bas moteur pour pousser les gaz frais vers le haut moteur via le(s) transfert(s). Donc, le bas moteur est aussi comprimé, pas autant que le haut mais suffisamment pour mettre mettre le joint spi, ressort vers l'intérieur. Tu n'auras pas la compression voulu avec le spi à l'envers.

Vu j'ai remonté avec ressort à l'intérieur maintenant c'est un autre PB ( rélage avance et moteur qui cale en allumant ) mais je vais REvoir tout ça tranquillement.Parfois elles me gonflent ces anciennes mais bon on s'y attache.
Merci .
MB