Restauration DT 125 MX de juin 1977

 

Pendant les dernières vacances, profitant de la douce chaleur de ce printemps précoce, j'ai traité mon réservoir à la résine époxyde RESTOM. j'ai confectionné un bouchon en bois recouvert de téflon pour boucher le trou du robinet d'essence et suivi scrupuleusement le mode d'emploi : dégraissage, dérouillage et résine. Pour liquéfier davantage la résine, j'ai utilisé un décapeur thermique. Cela présente aussi l'avantage d'avoir une résine qui polymérise bien.

Ce weekend, j'ai un peu avancé la restauration :
- enlèvement des anciens Stickers qui s'enlèvent facilement à condition de chauffer au décapeur thermique,
- enlèvement de l’adhésif par grattage à la lame de cutter et acétone,
- ponçage du réservoir et masticage,
- commande des autocollants chez motocollant.com.


Cherchant vainement des références pour le blanc des DTMX, je suis allé sur le site rsbikepaint.com, la dtmx n'était pas référencé, mais une YAMAHA 125 MX de 1976, l'était. Aux vues des photos trouvées sur internet, ce blanc "Clean White" que l'on peut traduire par blanc pur, semble identique à celui des DT 125 MX.
De plus, la proximité des années 1976/1977 m'incite à croire que c'est le même. Il s'agirait donc d'un blanc, blanc !

Qu'en pensez-vous ?

Certains sur ce forum penchent pour un blanc cassé, après avoir passé un échantillon de peinture au spectromètre, mais cela ne viendrait pas du jaunissement de la peinture à travers le temps ?

J'attends donc vos opinions sur le choix du blanc...

A part cela, j'ai pu raccourcir mon câble de pompe à huile (venant de chez Wemoto, trop long) afin que le réglage de base soit possible.
Pour cela j'ai utilisé un tube de laiton vendu en magasin de modélisme, diamètre 3 extérieur, 2 intérieur tronçonné à 4 mm , ai recoupé le câble à la meuleuse Dremel sur un centimètre, coté répartiteur, bien étamé celui-ci avec de la soudure d'électronicien, puis glissé et soudé le tronçon du tube sur celui-ci (voir photos), ai remonté le câble sur le répartiteur, fermé le tout et cela fut parfait du premier coup !





Et voilà, réglage correct, goupille en regard du marquage en forme de pyramide !



A bientôt,  

pour la peinture, je vais essayer de voir demain a mon taff, il va me falloir de la peinture pour la mienne aussi, je vais voir selon les années (si j'arrive a trouver )

Slt a toi ,

Moi je chapeau l artistes je suis bleuffé quelle courage et quelle patience ...magnifique

Ciao @@+++

superbe qualité de boulot !!
bon courage pour la suite

moi j'ai passer mon permis moto sur une 650 kawa a baton ,mais sa c'etait avant

Rebonjour à tous !

Voilà bien longtemps que je n'avais pas écrit la suite de l'histoire, et pour cause : la restauration n’avançait, pas faute à des problèmes personnels qui me prenaient tout mon temps et tout mon esprit.

Depuis, j'ai repris quelques bricoles :
- achat d'un porte-paquet, décapage au chalumeau pour enlever le plus gros de la vieille peinture (efficace et rapide), polissage à la brosse rotative (Voir précédent post) , salissant, puis peinture à l'époxy noire pour châssis de chez "Restom" et voilà le résultat !





Cela brille un peu trop ?

A bientôt pour la suite...

hâte de voir la suite !!! Bon courage , chouette boulot !!

Les vacances approchent, j'ai donc eu un peu plus de temps pour continuer la restauration.

N'ayant pas pu rattraper par ponçage et polissage les plastiques, j'ai entrepris de les repeindre et ai demandé des conseils à mon fournisseur de peinture.

Pour améliorer l'accroche de celle-ci sur les plastiques, il m'a conseillé de prendre de la "RUSTOL-DECO" pour tous supports de la marque OWATROL.
A l'aide d'un nuancier j'ai choisi un blanc cassé, teinte RAL 9016.

Après un ponçage des pare-boues avant et arrière, au papier verre à l'eau, grain 280, pour avoir un bon accrochage, j'ai peint au pistolet avec cette peinture, une première couche. Hélas la teinte n'était pas bonne...

Ayant au mois d'avril, restauré le pont de mon dériveur "CONTENDER", j'ai eu l'occasion de tester une super peinture, toujours recommandée par mon fidèle fournisseur : un polyuréthane deux composants de la marque MAESTRIA. Cette peinture est super résistante, très dure après séchage, très brillante et sèche vite.

Le CONTENDER : dériveur en solitaire avec trapèze, sportif, à réserver aux jeunes de mon âge...



J'ai donc naturellement, utilisée celle-ci, avec une teinte "Blanc pur", pour recouvrir mes pare-boues après un léger ponçage à l'eau de ceux-ci. Une fois sec, j'ai effectué des essais de torsion des plastiques pour voir si la peinture se décollait. Rien n'a bougé et la teinte était bonne par rapport à la peinture du réservoir restée à l'abri du soleil derrière les autocollants.

En ce qui concerne les caches latéraux bien abîmés, ceux-ci étant moins soumis aux torsions/flexions, j'ai utilisé un apprêt de carrossier, à deux composants, blanc de la marque UPOL (Voir photos) disponible dans les magasins AUTO DISTRIBUTION, appliqué au pistolet après ponçage au 280, pour un bon accrochage.
Après deux couches de cet apprêt garnissant et ponçage à l'eau au grain 400, j'ai obtenu un bon état de surface me permettant de peindre avec la peinture blanche polyuréthane.

Pour le réservoir, j'ai d'abord poncé à sec pour enlever les plus gros des traces de rouille, puis passé du RUSTOL antirouille, l'ai essuyé pour enlever l'excédent de produit, puis laissé sécher quelques semaines.

Ensuite, même traitement qu'avec les caches latéraux: multiples masticages au "SINTOFER", apprêt garnissant UPOL, peinture polyuréthane blanche en deux couches avec ponçage au 400 entre. Mais là je simplifie, car il y a eu des coulures... et donc du ponçage et des couches en plus !

Et voici donc quelques photos, pour illustrer ce post et voir le travail accompli.












La touche de finition : pose des auto-collants issus de "MOTOCOLLANT.com" :







A bientôt...

Très propre!!

Et beau bateau!

En relisant mon post, je vois que je ne vous ai pas parlé de mes précédentes restaurations.

La yamaha RS 125 DX de 1982 : une simple remise en route pour un tiers. Moto de 12500 km, laissée à la pluie pendant plusieurs années...

Avant :


Après démontage, peinture des pièces noires, enlèvement de la rouille et changement du cylindre et du piston bloqués, problèmes de frein à disque, de carburation et allumage résolus : 110 km/h compteur, en pointe !





La Kawasaki Z 650 B2 de 1978 dont le moteur était usé jusqu'à la moelle...

Avant :


Après restauration complète du bas et haut moteur et de la partie cycle et plus aucune consommation d'huile entre deux vidanges !


A bientôt, je vais coller les autocollants de réservoir et le monter...

Et voilà, c'est fait !

Pour positionner les auto collant, j'ai positionné trois bouts de scotch, en suivant les cotes relevées précédemment (Voir photos ci-dessous), sur le réservoir d'origine.





Par la suite, j'ai nettoyé et dégraissé le réservoir au pulvérisateur "Vinaigre blanc" et vaporisé du produit pour laver les vitres afin de faciliter le glissement de l'autocollant, en début de pose.
Puis j'ai décollé sur environ 10 cm, le papier de protection et collé cette partie en suivant mes repères de scotch. Cela étant fait correctement, j'ai passé la raclette constituée d'une carte plastique, en l'occurrence celle du magasin "CARDY" de l'intérieur vers l'extérieur en prenant soin de ne pas emprisonner de l'air. En bordure quelques petits plis se sont formés. Je les ai effacés en chauffant au décapeur thermique peu chaud (Chaleur supportable par la main) avec la carte, allant toujours de l'intérieur vers l'extérieur.



J'ai poursuivi le collage, petit à petit, en ne découvrant que 5 cm à la fois et en prenant soin d'effacer les plis en chauffant et marouflant, au fur et à mesure de leur formation.

La fin de la pose, coté réservoir, a été plus délicate, le réservoir étant plus courbe à cet endroit. J'ai donc du quelques fois décoller le sticker, vaporiser de nouveau de l'eau savonneuse, puis effacer les derniers plis au décapeur thermique.
Les quelques micro-bulles faites ont été percées à l'aide d'un aiguille, puis chauffées et marouflées à la spatule plastique pour les faire disparaître.

Le résultat est très satisfaisant. Le réservoir restera ainsi et ne sera pas verni pour être conforme à ce qui se faisait à l'origine.



Nota :
- la pose a été faite réservoir monté et fixé sur la bécane, afin qu'il ne bouge pas pendant la pose des autocollants.

Il ne me reste plus que la couverture de selle à faire ou à faire faire. Je m'oriente vers une housse de chez BLG, la qualité me paressant excellente. Qu'en pensez vous ?

A faire faire si je ne trouve pas d'agrafeuse assez puissante pour enfoncer des agrafes, inox de préférence, dans le polyéthylène du dessous de selle.

Et la restauration sera fini !

Je pense (même certain), que les réservoirs 77 étaient vernis sur le sticker.. Très fine couche protectrice..
Bonne continuation. Et beau boulot..
BABOU

La housse de selle et sa sangle sont à 60,00 € plus 7,00 € de port. Pour l'instant je viens juste de la commander par courrier. A son arrivée je ferai des photos et posterai quelques commentaires. Pour la voir entre temps allez voir le site de BLG-SELLERIE.

Pour répondre à Babou, je ne sais pas si j'aurais le courage de faire un vernis, car je ne suis pas un as de la peinture au pistolet, un coup la peinture est trop liquide et j'ai de belles coulures, avec en prime un nouveau ponçage, soit j'obtiens une peau d'orange avec encore un nouveau ponçage à la clé, histoire vécue sur le réservoir... A l'avenir, j'investirai dans un viscosimètre...

Quand a la tenue de la peinture sur les plastiques, avec la méthode utilisée ici, je ferai un commentaire après quelques années de services..

Merci encore à tous ceux qui m'ont aidé dans cette restauration tant par leurs conseils, que leurs encouragements ainsi que par la vente de pièce difficilement trouvable dans d'autres circuits.

J'espère que ce post dans lequel j'ai détaillé mes trucs et astuces aidera d'autres amateurs des restaurations, comme d'autres post m'ont aidé (Merci pour la fonction recherche).

A bientôt

Rebonjour à tous !

Il y a quelques temps j'ai reçu ma housse de selle (Quinze jours après ma commande). Elle est de bonne qualité me semble t-il (voir photos).




Ayant quelques temps devant moi, j'ai entrepris de recouvrir la selle dont la mousse avait était préalablement réparée. Voilà la méthode employée.

1- J'ai collé au scotch double face la mousse sur son support sur son pourtour afin de ne pas être ennuyé plus tard.
2 - j'ai recouvert de scotch papier les bords du support de selle pour éviter que celui-ci ne coupe, plus tard et à la longue le skaï. Aux endroitx à forte contrainte de tension j'ai mis plusieurs épaisseurs, pour bien arrondir le tranchant du plastique.


3 - Puis j'ai recouvert ensuite de film alimentaire la selle afin d'éviter les futures infiltrations d'eau, toujours collé au scotch double face.


4 - Ensuite j'ai tracé l'axe de symétrie de la selle et de la housse de selle afin de positionner celle-ci correctement.


5 - La tension de la housse n'a pas posé de problème car je me suis fait aidé par quelques épingles à linge désœuvrées traînant sur l'établi ! J'ai effectué la fixation de la housse avec une agrafeuse électrique mais les agrafes étaient étroites et la première posée a déchiré le skaï. Par la suite j'ai donc collé un sotch noir un peu épais sur le skaï avant d'enfoncer l'agrafe.





Le remontage de la selle n'a pas posé de problème.
La sangle fournie a été percée à l'aide d'un fer à souder d'électronicien et voilà le résultat :





La restauration est terminée, il me faut donc assurer la bête et rouler soit avec l'une ou l'autre de mes restaurations et délaisser alors ma Honda ST 1300 qui me sert pour aller travailler.



Merci encore à tous les membres de ce forum qui m'ont aidé, soit directement par leur post, soit par la lecture d'autres post, à mener à bien cette restauration.

J'espère que mes bafouilles et mes tutorielles aideront d'autres à restaurer leur bécane.


A bientôt

Super boulot, bravo à toi Phil!!Toujours un plaisir de revoir une Mix aussi belle qu"a sa sortie d'usine. Et, oui, tes astuces  seront bien utiles, je compte bien me servir de ton expérience quand je ma lancerai dans la resto de la mienne!!

Surprise en ouvrant le forum, ma DTMX est à l'honneur !

Merci.

Félicitations pour cette jolie DTMX 77 en page d ' acceuil !
Félicitations également pour cette superbe 650 Z que je viens de decouvrir en page 4 !

Mon Z visible sur le lien ci dessous , tu la verras egalement avec une autre tres belle KAWA ...

http://z650.forumactif.com/t2680-la-650-z-de-kzc-du-53

Magnifique restauration!!!

Durant ces vacances de Noël, j'ai assuré ma DTMX, acheté un casque jet et ai fait une ballade sur route et chemin.

Elle marche bien, me semble t-il : j’atteins 100 km/h sur le plat en me baissant un peu... mais plafonne à 80 km/h contre le vent d'Autan ou sur des faux plats, démarre parfaitement, prend allègrement ses tours sur tous les rapports intermédiaires et se comporte bien sur les chemins roulants.

Evidemment, les performances sont bien différentes de ma Honda 1300 st Pan European.... et je trouve donc la DTMX très poussive.
Pour avoir restauré une Yamaha 125 RS il ya a quelques temps, je trouve que les performances de la DTMX sur route sont décevantes : moins de reprise, premiers rapports très courts, moteurs plus creux en bas dans les tours.

Est ce normal docteurs ?

Phil

La restauration de la DTMX étant terminée depuis pas mal de temps, puis vendue, j'ai attaqué une nouvelle restauration depuis deux ou trois ans : une YAMAHA RD 350 DE 1974.

Aussi, j'ai un peu délaissé ce forum pour me brancher sur celui des RD 350 et commencer une nouvelle histoire, à retrouver sur :
https://yamaha-rd.forumactif.org/t1027-restauration-yamaha-350-rd-de-philippe

Super ! Je suis jaloux ...

Jaloux de quoi ?

sympa la 1300, je possède une pan 1100 et j'en suis très content
quels types de pneus sont montés sur la dtmx, merci.

Phil31 a écrit:

Jaloux de quoi ?

Ben que tu es un 350 RD
Je t'ai envoyé un message via leboncoin pour les pièces du DTMX que tu vends, je n'ai pas eu de réponse

En ce qui concerne l'outillage, mis en vente sur le bon coin, il a été vendu en 5 minutes au premier qui m'a demandé d'acheter le lot complet. Malheureusement tu es venu après et je n'ai peut-être pas répondu à tout le monde vu le nombre de mails reçus, désolé.

Pour la RD, je comprends ta jalousie : elles sont devenues rares à dénicher en France et ce sont de très bonne moto pour l'époque : légère, tenant bien la route, freinant bien grâce à un étrier à double piston à l'avant, rare pour l'époque.

La restauration est au point mort pour l'instant mais je roule avec de temps en temps quand il fait beau et pas trop froid. Demain, le père noël m'offre une paire de tubes de fourche, des joints spy neufs et des roulements à rouleaux coniques pour la direction. Cela ira donc encore mieux.

Après cela, il restera à faire la peinture et le chromage, dur, dur pour le portefeuille...

Une petite photo de la bête en cours de restauration :




A+

elle est déjà très belle comme ça.....