Restauration de ma DTMX de 1977

Bonjour à tous,

comme annoncé lors de ma présentation j'ai acquis une DTMX 125  de 1977 (modèle 2a8) qui va nécessiter pas mal de travail...mais c'est le but après tout c'était le but.



moto pas mal bidouillée/peu entretenue.. carbu pas bon, phare pas bon, , bosse dans le réservoir, fourche et jante piqués, système pompe à huile débranché, plus de réservoir d'huile (normal carbu sans entrée pour l'huile)

je me suis déjà attelé à répertorier ce qui manque et que je voulais changer soit en neuf soit en occasion.

j'ai déjà trouvé : carbu, jante, fourche, optique, réservoir d'huile en occasion, cache latéral droit, couvercle de boite à air (le mien était troué -- bidouille)

maintenant quelques questions :

je changerais bien le neiman qui tourne dans le vide : le mien à 5 fils, mais je n'en trouve qu'à 4 fils ou 4+5fils  --> je suppose que le second fera mieux l'affaire

je pense refaire le reservoir : sablage, réparation bosse, peinture Restom - à moins que quelqu'un a un bon plan pour un réservoir sans bosse quelque soit sa couleur - idem une adresse pour des stickers de qualité (les derniers que j'ai acheté pour ma WRZ étaient une vraie mer..donc je préfère me renseigner avant)

dernière question : j'ai trouvé 2-3 sites de vente de pièces neuves, avez vous de bonne adresse, idem pour l'ocass (le bon coin, et ?)

merci d'avance à  tous

et bonne restauration

++

Salut et bienvenue,

C'est quoi le carbu ? On dirait un Mikuni, mais quelle référence, quel diamètre ?
Carbu pas d'origine + boîte à air trouée, ça sent le gars qui a voulu libérer les poneys...
Le pot a été vidé ?

Bon courage pour la suite !

+

La moto tourne pas de soucis de ce côté là
Elle a "simplement " été bricolée avec des pièces pas forcément adaptée. .
Quant au pot...il été rempli de laine cramée

Bonsoir à tous
Je me suis attaqué au demontage de l'entraîneur de compteur
Après avoir sorti le jonc..je bloque le câble ne veut
pas sortir..






Une idée ?

+

si l'entraineur fonctionne et que le cable veut pas sortir, tu le laisse vitam aeternam...

Si jamais tu as besoin, j'ai 2 flasques avec entraîneur en rab

bon du coup ça sort pas
je le laisse ainsi..

autre sujet : j'ai démonté le moteur et effectué quelques mesures :
jeu en piston et base du cylindre 0.05mm - piston marqué 25 donc cote 0.25 je suppose
jeu piston cylindre zone de travail 0.2mm --> donc usure cylindre à priori 0.15mm
jeu segment à la coupe énorme >1mm
jeu gorge segment env. 0.2mm

donc j'en déduit segments HS
piston correct
mais vu le jeu avec le cylindre une cote de plus serait la bienvenue, genre passage en 0.5

est ce bien cela ?

Bonsoir à tous
Nouveau sujet : comment déterminer le type de carbu..j'ai un Mikuni mais lequel
Acheté sur lbc il est frappé 2a8

+

comme discuté ci joint quelques photos






le GP semble être un 249, celui de ralenti un 25 - aiguille au milieu - ce sont bien ces réglages en mode "origine" ?

ci dessous photos du carbu monté lors de l'achat

Bonjour à tous

restauration de la belle.. suite

la bielle étant fortement marquée - je vais la changer, et par la même occasion tous les roulements moteur et spi

à ce propos j'avais une question : les roulements de vilo sont des C3 pour le côté embrayage et des C4 pour le côté allumage (selon la RMT et selon le très bon tuto (https://www.dtmx-passion.com/t3505-refs-spi-et-roulements-dtmx-79)

celui qui va me changer la bielle me conseille uniquement des roulement type C3 - avez vous un avis éclairé sur la question ? que montez vous ? C3/C4, uniquement C3 ?

merci d'avance

+

si on m'a répondu, sur le GV mais pas aussi précisément que toi

ceci dit la question reste ouverte : plutôt un C3 ou un C4 côté allumage (je peux avoir les deux au même prix c à d zéro

NB : quand à partir sur une épave, bof, si c'est pour retrouver un truc couci couça.. accessoirement ma dtmx tournai..

mais bon j'ai plaisir à bricoler, autant aller jusqu'au bout non ??

en tous cas merci pour ton aide (je ne suis pas ironique là, contrairement à toi )


++

+

Oui c'est ça la question - donc je vais monter du C4 côté allumage et C3 côté pignon. .comme à l'origine
Merci pour ta réponse
Pour le carbu noir pas eu le temps mais je regarde et te dirais..je veux restaurer à l'origine donc ce carbu là ne m'intéresse pas
En effet 249 c'était le puis de GP qui lui fait 110

Comme dit mon but est de restaurer le plus fidèlement possible couleurs pompe à huile équipement parce que la moto me plaît et que bricoler..ça me detent et j'apprends. .
Merci pour les bon conseils

+

super sujet
merci bien

bonjour à tous - bonjour Hurricane papa 69,

ma restauration avance : tout est sablé, j'ai reçu les peintures de chez Restom (cadre + réservoir + plastiques) je m'y attaque semaine prochaine, photos à l'appui.

En attendant, j'ai reçu le cylindre réalésé + piston + bielle refaite

je vais donc attaquer le remontage du moteur - j'avais pris pas mal de photos, mais des avis éclairés m'aideraient bien également :

--> en démontant les deux demi carter j'ai laissé la boite dans le carter droit (je lis partout " laisser la boite dans le carter gauche) - j'ai tenté de la conserver telle qu'elle était ce jour là...mais aujourd'hui ça n'est plus le cas --> avez vous un plan/photo de position de la boite dans un carter ou dans l'autre ?

--> dans quelle position doit se trouver le barillet de sélection de vitesse ? En effet je m'explique la dernière fois que j'ai ouvert un moteur pour tout changer c'était il y a qq années le moulin de ma IT490, après remontage, les vitesses étaient inversées : le point mort se trouvait après la 5eme !!

et si vous avez des trucs pour le remontage du bas moteur.. j'ai déjà fait une fois, mais c'est toujours un grand moment de solitude..

merci d'avance à tous

et penser à boire

Bonjour

Y a toujours la rmt disponible dans la section qui va bien
https://www.dtmx-passion.com/t38-revue-technique-125-dtmx-pdf