Alléger le rotor d' allumage ?

Salut,

En regardant le volant moteur, je me suis mis à penser qu' un allégement par passage au tour serait possible.
On gagnerait en inertie donc j' imagine des montées en régime plus rapides. Gain réel ??
On perdrait quoi ? de la régularité à bas régime ?

Des expériences ?
Qui a pesé ou comparé l' aspect des volant d' YZ et DTMX ?

Ciao

la je me suis jamais poser la question sur le volant moteur
par contre sur la cloche d'embrayage y a pas photo c'est beaucoup plus franc
pour en revenir au volant y a pas grand chode a gagner vu l'epaisseur
du volant sauf en retirant un aimant sur deux lolllll mais la soucis
par contre un truc que je vais essayer de faire c'est d'alleger le vilo en rognant les masse voir ce que ca fait

je me suis un peu pencher sur le sujet pour tourner un volant en alu ,mais je pense que pour les montées en régime c'est ok ,mais il risque d'y avoir u grosse perte de couple .
tout dépend de ce que l'on recherche ,moi c'est le couple .

sergio a écrit:

je me suis un peu pencher sur le sujet pour tourner un volant en alu ,mais je pense que pour les montées en régime c'est ok ,mais il risque d'y avoir u grosse perte de couple .
tout dépend de ce que l'on recherche ,moi c'est le couple .

J'y est pensé aussi il y a quelques temps.Mais je n'ai pas pousuivi le projet.

Sinon adapter un volant a rotor interne ou un volant bien plus petit sinon.

E=M.R²

E c'est l'inertie
M la masse de l'objet
R le rayon entre le centre de rotation et la masse en rotation.

Cela serait plus flagrant en essayant de reduire le rayon du volant, puis apres pourquoi pas s'attaquer a la masse du volant.

alceste a écrit:

sergio a écrit:

je me suis un peu pencher sur le sujet pour tourner un volant en alu ,mais je pense que pour les montées en régime c'est ok ,mais il risque d'y avoir u grosse perte de couple .
tout dépend de ce que l'on recherche ,moi c'est le couple .

J'y est pensé aussi il y a quelques temps.Mais je n'ai pas pousuivi le projet.

Sinon adapter un volant a rotor interne ou un volant bien plus petit sinon.

E=M.R²

E c'est l'inertie
M la masse de l'objet
R le rayon entre le centre de rotation et la masse en rotation.

Cela serait plus flagrant en essayant de reduire le rayon du volant, puis apres pourquoi pas s'attaquer a la masse du volant.

c'est la base de la méca ... les masses tournantes : tout un pb !

ps :sous la pièce on aperçoit le rondin d'alu 120/120 qui était destiner à la réalisation du volant .

C'est pour ça que RGdavid ( l'anglais )parlait d'un allumage elctro de 103 avec volant plus petit pour apparemment monter plus haut en trs/min???

Avec un volant plus petit on monte plus vite en regime et plus haut, car l'inertie est reduite.
L'inertie c'est l'aptitude d'un corps a rester dans sa position initiale.Deplacer un objet ou accelerer sont mouvement c'est vaincre son inertie et donc cela mange beaucoup d'energie.Voila pourquoi reduire l'inertie fait monter plus vite en regime et plus haut.

ok j'ai capté ,je me coucherais moins bête ce soir!!!!!

j'avais dans le temps alléger un volant d'allumage,mais le gain n'est pas significatif.
Réduction de 1300 à 1100gr du volant par percage symétrique (afin de ne pas compromettre l'équilibre).
Un gain de 15% semble intéressant au départ mais quand tu rajoute +/- 2kg d'embiellage plus le reste,c'est minime.
Solution,soit mettre un allumage à rotor interne si ça existe (pour dtmx) ou adaptable,soit batterie bobine mais utilisation réduite.

Bon ben merci les gars.

Je pense que je vais m' abstenir de cete modif .

Réflechir ne coûte rien !!!

Ciao