Preparation moteur relativement sage

Comme je disais plus haut, je me lance dans l'amélioration de mon moteur. mais en gardant une marge pour la fiabilité et ne pas le rendre trop pointu.
C'est pour un usage route/trail et je n'ai pas envie de le refaire tous les 1500 kms.

Après observation et réflexion je vais partir sur cette base:
_Pot de détente gianelli (gianelli de Kmx je crois)
_silencieux first provenance dtlc
_carbu mikuni 26 de 350 rdlc
_lamelles de clapet en fibre
_Culasse de 125 yz 78 reprise au tour
_Cale de 12/10 sous le cylindre
_Surfacage du cylindre
_léger travail sur le cylindre au niveau des entrées des canaux de transfert et remonter la lumière d'échappement.

J'ai prévu des diagrammes de 124° aux transferts et 185° à l'échappement environ
Rapport volumétrique 12,5 avec un squish de 0,7- 0,8 MM.

Je ne vais pas élargir les lumières, ni agrandir l'admission pour ne pas réduire le guidage du piston, ni enlever le meplat dans le conduit d'échappement.

Voilà, pas de quoi casser la baraque, mais je pense gagner quelques chevaux en gardant un peu de souplesse et un moteur qui pousse bien ede 5-6000 à 9000 tours.
Je pense que ce sera mieux que les 14 petits CV d'origine. Et encore, ma moto est une des dernières avec un carbu de 22, je la trouve plus molle que les"vielles" à rupteur et bras oscillant rond.

Montage à blanc du pot avec du scotch et une douille. Pas évident du tout. J'ai bien passé une après midi entière à refaire le coude et le caser sans que ça touche nulle part, que ça ne gêne pas le refroidissement et que ça se démonte.
Riez pas, j'ai failli me faire avoir.

Cylindre fini
Juste lumière d'échappement remontée en arrondi pour préserver les segments et l'entrée des transferts améliorée. 
Pas loin  de 4h de boulot pour çà quand même.
Je ne cherche pas à fignoler plus, ni même ajuster la marche entre les carters et le cylindre.
A part faire joli, je ne suis pas certain que ça apporte beaucoup de cv. 

Après 50 km de rôdage la moto matche bien.
Le moteur pousse bien entre 6 et 8500 tours.
Il n'est pas pointu et même presque plus coupleux à bas régimes.
Pas trop insisté au debut. Il est sensible à la carburation et je la laisse volontairement un peu riche. Il a petit trou vers 5000 et je le trouve paresseux après 8500 tr.
Je ne cherche pas la puissance, juste de l'allonge pour le plaisir et le bruit.
A 70-80 km/h en 6 (avec couronne stock et pignon de 15), il reprend bien, sans devoir rétrograder comme d'origine au moindre faux plat.
Encore 2 ou 300 kms tranquilles avant de peaufine er les réglages.
Mais avant, je regarde l'embrayage parce qu'il décroche assez net vers 6000, quand la la puissance arrive.
Il me semblait en bon état, ressorts pas avachi etc.
J'ai gagné des CV, mais pas tant que çà, ce n'est pas un kit 175 ou 200 tapé non plus.
Je vais mettre des disques garnis neufs pour voir.
Quelqu'un aurait une réf particuliere ou une astuce pour améliorer çà ?
J'ai lu quelque part que l'embrayage des yz 78-79 avait un disque de plus.
Il faut changer la noix et le plateau ?