Présentation : Rénovation DTMX125

Bonjour,

J'ai fait l'acquisition d'une 125 DTMX il y a quelques semaines et je me lance dans une rénovation (pas une restauration, pour l'instant du moins).
Je suis sur Montpellier et j'aurais probablement besoin d'aide et d'astuces.
Pour l'instant la culasse est démontée et je suis en plein dilemme sur la suite : complètement ouvrir le moteur et changer joints spi et roulement ou bien juste remonter la culasse + piston pour essayer de la faire craquer directement.
A priori je suis le 3eme propriétaire, elle n'a que 20 k km et ce serait la bobine d'allumage à l'origine de la panne.

J'aurais besoins de conseils et d'astuces probablement.

Au plaisir d'échanger.

A+

Merci !

Oui je vais mettre des photos et des infos au plus vite.

A+

Je ne sais pas si ça a fonctionné mais voici les photos ci dessous. J'en ferais des meilleures par la suite.

Pour la décrire, elle est de 1980, elle a 20 000km. Elle a longtemps appartenu a une seule famille avant de tomber en panne subitement et être vendue au précédent proprio. Celui ci avant tenter de la redémarrer sans succès. Il avait ouvert le moteur pour voir l'état piston/cylindre. N'ayant rien trouvé et par manque de temps, il a laissé la moto a moitié démontée dans un coin du garage pendant 5 ans avant que je l'achète.

Le haut moteur est donc ouvert, j'ai toutes les pièces détachées quasiment.

Les premières problématiques que j'ai :
1) le piston et la culasse d'origine sont assez propre mais 2 goujons ont cassé dans la culasse. J'ai essayé de les enlever avec un extracteur tourne a gauche sans succès pour l'instant. Le précédent propriétaire m'a fourni une deuxième culasse avec des rayures plutôt importantes.
2 situations se présentent :
A) Je fais tout pour retirer les goujons, je remonte après nettoyage et decalaminage, segments neufs. Je remonte le tout et j'essaie de démarrer.
B)je n'arrive pas a récupérer la culasse d'origine, je dois donc chercher a aléser la deuxième et donc changement de piston et segments. Sauf que tant qu'à changer tout ça, je me pose la question de démonter aussi le bas moteur et faire toutes les vérifications et changement de roulement/joint spi pour repartir sur un moteur nickel.
Pour l'instant je préfère la première option, car plus économique et elle me permettrait de vérifier que le moteur n'est pas trop pourri assez rapidement.

2)La moto a une CG de retard mais j'ai tout ce qu'il faut pour la faire. Cependant avec le contrôle technique (j'avais oublié ce détail) est ce que je ne vais pas me retrouver coincer?

Voilà ça fait beaucoup d'un coup

Si quelqu'un a le courage de lire tout ça je suis preneur pour des conseils.

A+

Alan et ...
pas grand chose à ajouter vu que moooosieur HPP t'as déja tout dit
ceci dit un bel effort de présentation, et comme on est voisin (Gard limite Hérault) au besoin je pourrais t'aider

Salut,
Merci pour vos conseils !
J'ai fait faire la carte grise par un pro, ça m'a coûté un peu cher mais au moins c'est fait.

Effectivement c'est les goujons du couvre culasse qui sont cassés dans le cylindre. J'ai essayé tout ce que je pouvais pour les sortir. Et le deuxième cylindre c'est un goujon d'échappement qui est grippé a mort.
En regardant de plus près, les deux cylindres sont quand même bien rayés et les plans de joint sont pas propre non plus. J'ai aussi démonté le piston, les segments sont collés et il est bien rayé. Je vais donc aller voir un usineur pour remettre au moins un cylindre propre sur les deux. Après piston neuf et je repars sur de bonnes bases.
Sibérie si tu as des contacts de pro sur secteur gard/Hérault entre Montpellier et Nîmes je suis preneur !

Merci HPP pour la recherche de panne, effectivement c'est un coup de l'allumage. Je pense a la bobine HT, mais a voir.
Je vais aussi faire le nettoyage au gasoil comme tu le préconises.

Est-ce que vous avez un site a conseiller pour acheter des pièces ? Pour les joints bobines etc. D'ailleurs j'ai vu sur Amazon des bobines HT pas chère. Je me dis que comme c'est de la technologie deja bien éprouvée ça doit être relativement fiable. Vous en pensez quoi ?

J'ai également vu que les gens passent le circuit d'alim en 12 volts pour avoir de l'éclairage plus fiable et constant. Est ce que c'est galère a faire ? J'ai pas trop trouve d'explication claire là dessus.

Encore merci pour les réponses !

A+

Bonjour,
Je reprends ici sur les conseils de HPP.
J'ai des nouveaux roulements dans les carters, j'ai remonté la boîte de vitesse.
J'ai été mis dans l'erreur par la vidéo de hello road sur youtube (qui fait de superbe vidéo cela dit), où il remet son vilebrequin sans préparation particuliere. J'ai donc naïvement essaye de le mettre sans préparation et je me retrouve bloqué.
Pour répondre à HPP, non je n'ai pas fait contrôler le vilebrequin, j'ai vérifié les jeux sur la bielle avant le démontage et c'était ok. Il faut vérifier quoi d'autre?
Pour le remonter, je vais le mettre au congélateur une nuit et bien chauffer les roulements avant la pose. Je suis bon ?
Je n'ai pas encore pris de photo de l'opération.

J'attends vos retour.

Merci !