Restauration d'une Yamaha DT175MX 2K4 de 1979

Bôbébé a écrit:

Tu pourrais faire passer toutes tes pièces moteurs au "vapour blasting" afin d'avoir un résultat impeccable...

L'idée est bonne, mais j'ai peur que ça ne suffise pas...

***

Die Idee ist gut, aber ich befürchte das wird nicht reichen ...

OK , je comprend mieux toutes les marques sur la culasse (chocs avec des débris) , alors que la calotte du piston était intacte , ces marques ont été
faites lors de la casse et le nouveau piston monté après .

Par contre ,ton piston actuel est quand même rayé .

La seule question a se poser est l'état du cylindre (usure /ovalisation , et profondeur des rayures à faire voir à un spécialiste ) et je ne sais pas s'il supportera une côte de
réalésage supplémentaire pour passer à 66,75 car les parois me semblent bien fines au bas des transferts ,à voir avec la revue technique ,
et aussi s'inquiéter avant de la disponibilité d'un piston neuf pour une nouvelle côte .

Ou peut-être faire juste passer un coup de honnoir au cylindre par un spécialiste ?

Si tu considères pouvoir remonter le cylindre tel quel , à ta place je remonterait tout de même un piston neuf (+axe + segments + cage a aiguilles ) , le coût
n'est pas élevé

Attends d'autres avis sur le forum !!!
Phil

PhilAt2, je suis tout a fait de ton avis...

PhilAt2 a écrit:

OK , je comprend mieux toutes les marques sur la culasse (chocs avec des débris) , alors que la calotte du piston était intacte , ces marques ont été
faites lors de la casse et le nouveau piston monté après .

Ja, die Beschädigungen am Zylinderkopf sind vom ersten Motorschaden.
Damals wurde der Zylinder aufgebohrt und ein Kolben mit 2. Übermaß eingebaut (66,50).

Der Kolben ist auf der Rückseite leider auch beschädigt (Riefen) - ich befürchte dass ich da etwas machen muss ..    

Ich werde die Teile nun in einen Spezialbetrieb geben und dann sehen wir weiter ...

***

Oui, les dégâts sur la culasse datent de la première panne moteur.
A cette époque, le cylindre a été alésé et un 2ème piston surdimensionné a été installé (66,50).

Malheureusement, le piston est également endommagé à l'arrière (rayures) - j'ai bien peur de devoir faire quelque chose..

Je vais maintenant remettre les pièces du moteur à une entreprise spéciale et ensuite nous verrons...

MoD a écrit:

Bôbébé a écrit:

Tu pourrais faire passer toutes tes pièces moteurs au "vapour blasting" afin d'avoir un résultat impeccable...

L'idée est bonne, mais j'ai peur que ça ne suffise pas...  

***

Die Idee ist gut, aber ich befürchte das wird nicht reichen ...

si bien sûr résultats sont spectaculaires...

MoD a écrit:

Bôbébé a écrit:

Tu pourrais faire passer toutes tes pièces moteurs au "vapour blasting" afin d'avoir un résultat impeccable...

L'idée est bonne, mais j'ai peur que ça ne suffise pas...  

***

Die Idee ist gut, aber ich befürchte das wird nicht reichen ...

Si ,regarde le genre de résultats obtenus...

https://www.vapourblasting.fr/galerie

MoD a écrit:

PhilAt2 a écrit:

OK , je comprend mieux toutes les marques sur la culasse (chocs avec des débris) , alors que la calotte du piston était intacte , ces marques ont été
faites lors de la casse et le nouveau piston monté après .

Ja, die Beschädigungen am Zylinderkopf sind vom ersten Motorschaden.
Damals wurde der Zylinder aufgebohrt und ein Kolben mit 2. Übermaß eingebaut (66,50).
Der Kolben ist auf der Rückseite leider auch beschädigt (Riefen) - ich befürchte dass ich da etwas machen muss ..    
Ich werde die Teile nun in einen Spezialbetrieb geben und dann sehen wir weiter ...
***

Oui, les dégâts sur la culasse datent de la première panne moteur.
A cette époque, le cylindre a été alésé et un 2ème piston surdimensionné a été installé (66,50).
Malheureusement, le piston est également endommagé à l'arrière (rayures) - j'ai bien peur de devoir faire quelque chose..
Je vais maintenant remettre les pièces du moteur à une entreprise spéciale et ensuite nous verrons...

C'est une sage décision ,un professionnel te dira ce qu'il en est (d'autant que tu disposes des revues techniques avec les données des jeux et tolérances ) et si un ré-alésage est possible en 66,75 mm , pour un coût très raisonnable par rapport à ce que tu viens d'investir dans ta moto ,tu partira l'esprit serein sur la mécanique .
(Assures-toi bien de la disponibilité de piston aux nouvelles côtes chez les différents fabricants si celui-ci ne t'es pas fourni par l'atelier qui ferait les travaux )

Même si "ton moteur fonctionnait encore bien " , il marchera encore bien mieux après un petit rodage ;
Ces moteurs sont réputés solides et peuvent encore tourner avec des pièces usées ou endommagées mais une casse définitive fait plus de dégats !

Phil

Oui tu as absolument raison. J'ai maintenant investi tellement de temps et d'argent dans la restauration que le moteur devrait également être absolument top.

Aujourd'hui, j'ai passé beaucoup de temps au téléphone avec un spécialiste du DTMX (Klaus Stange - https://www.old-bike.de/) et j'ai décidé de réviser complètement le moteur.
Il me fera une offre pour la révision complète (cylindres, pistons, coussinets de bielle, joints spi, etc.).

En fait, le cylindre a toujours l'air bien, vous pouvez même encore voir les lignes du rodage - mais les traces visibles sont malheureusement des traces de rouille d'avoir été dans le garage pendant longtemps.
Cela peut éventuellement être éliminé par rodage.
Mais avant cela, le cylindre et le piston sont complètement mesurés.
Ensuite, nous verrons.

Voici quelques photos supplémentaires :

***

Ja, ihr habt völlig Recht. Ich habe jetzt so viel Zeit und Geld in die restauration investiert, da soll der ;otor auch absolut top werden.

Ich habe heute lange mit einem DTMX Spezialisten telefoniert (Klaus Stange - https://www.old-bike.de/) und mich entschieden den Motor komplett zu überarbeiten.
Er wird mir ein Angebot machen für die komplette Überarbeitung (Zylinder, Kolben, Pleuellager, Simmerringe usw).

Der Zylinder sieht eigentlich noch gut aus, man sieht sogar noch die Linien vom Honen - die sichtbaren Spuren sind aber leider Rostspuren vom langen stehen in der Garage.
Das kann eventuell durch Honen beseitigt werden.
Vorher werden Zylinder und Kolben aber komplett vermessen.
Dann sehen wir weiter.

Hier noch einige Bilder:

J'ai maintenant trouvé une entreprise qui mesure le cylindre et, si nécessaire, l'affûte ou le perce - en fonction de la gravité des dommages.
Là, je peux aussi obtenir les bons pistons appropriés.

En préparation, les goujons de cylindre ont été dévissés, car la surface d'étanchéité entre le cylindre et la culasse doit également être mesurée.
Pour retirer les boulons, il est préférable d'utiliser des écrous M8 avec une bride, car celles-ci peuvent être contrées très bien et de manière stable et, en raison de la taille de clé 13, peuvent également transférer des forces plus élevées aux boulons.
Les écrous d'origine montrés sur les deux photos ne fonctionnent pas bien pour retirer les boulons.

***

Ich habe jetzt eine Firma gefunden die den Zylinder vermisst und ggf. hont oder aufbohrt - je nachdem wie stark der Schaden ist.
Dort bekomme ich auch die richtigen, passenden Kolben.

Zur Vorbereitung wurden die Stehbolzen des Zylinders herausgeschraubt, da die Dichtfläche zwischen Zylinder und Zylinderkopf ebenfalls vermessen werden soll.
Zum Entfernen der Bolzen benutzt man am besten M8 Muttern mit Flansch, da sich diese sehr gut und stabil kontern lassen und außerdem aufgrund der Schlüsselweite 13 höhere Kräfte auf die Bolzen übertragen können.
Die original Muttern die in den beiden Bildern zu sehen sind funktionieren zum Herausrehen der Bolzen nicht gut.

Aujourd'hui, j'ai dû prendre le premier revers .. mais j'aurais dû savoir ..  
Le guidon d'origine ressemblait à ceci après démontage:

---

Heute musste ich den ersten Rückschlag einstecken .. aber ich hätte es wissen können ..  
Der original Lenker sah nach dem Ausbau so aus:





Eh bien, qu'est-ce qui en découle?
C'est vrai, les tubes de fourche sont tordus aussi...
La fourche a donc été retirée à nouveau et les bornes-fontaines mesurées grossièrement avec un fil à plomb:

---

Tja und was folgt daraus?
Richtig, die Gabelstandrohre sind auch verbogen ...  
Also wurde die Gabel wieder ausgebaut und die Standrohre mit einem Senklot grob vermessen:








Donc tout démonter. Heureusement, j'ai encore 5 (!) bornes-fontaines en stock. Espérons que l'un d'eux ne sera pas plié !

---

Also alles wieder demontieren .. zum Glück habe ich noch 5(!) Standrohre. Eines davon wird hoffentlich gerade sein ...

Hello Roland ;

Ton tube de fourche est effectivement un peu cintré , si tu n'a pas dans ton stock ,des ateliers spécialisés savent les redresser
tant qu'ils ne sont pas "marqués" à l'endroit de la pliure.
Si tu disposes d'une plaque de marbre (sur le buffet de salle à manger ??? ) ,tu peut faire rouler le tube à plat dessus et vérifier
qu'il n'y a pas de jour au milieu ...

Bon ,en tant qu'unique propriétaire peut-être te souviens-tu de la chute qui t'a plié cette fourche !

PhilAt2 a écrit:

Hello Roland ;

Ton tube de fourche est effectivement un peu cintré , si tu n'a pas dans ton stock ,des ateliers spécialisés savent les redresser
tant qu'ils ne sont pas "marqués" à l'endroit de la pliure.
Si tu disposes d'une plaque de marbre (sur le buffet de salle à manger ???   ) ,tu peut faire rouler le tube à plat dessus et vérifier
qu'il n'y a pas de jour au milieu ...

Bon ,en tant qu'unique propriétaire peut-être te souviens-tu de la chute qui t'a plié cette fourche !  

Bonjour Phil

Merci pour vos précieux commentaires.
J'ai déjà fait réparer un tube de fourche et je l'ai installé maintenant.
Exactement avec la méthode que vous mentionnez, j'ai vérifié les tubes de fourche.

Et oui, je me souviens bien de la chute ..
---

Hallo Phil.

Danke für deine wertvolle Rückmeldung.
Ich habe bereits ein Gabelstandrohr richten lassen und genau dieses jetzt eingebaut.
Genau mit der Methode die du erwähnst habe ich die Gabelstandrohre geprüft.

Und ja, ich erinnere mich gut an den Sturz ...

Alors que le cylindre est maintenant seulement un peu rodé dans un atelier spécial, j'ai restauré quelques petites choses supplémentaires.

Les consoles des clignotants ont été dérouillées et repeintes. Le câblage a été revu et protégé par un tube grillagé.

---

Während der Zylinder nun in einer Spezialwerkstatt nur ein wenig gehont wird, habe ich einige weiter Kleinigkeiten restauriert.

So wurden die Konsolen für die Blinker entrostet und neu lackiert. Die Verkabelung wurde überarbeitet und mit einem Netzschlauch geschützt.









Les écrous de douille du bloc-cylindres ont été soigneusement nettoyés. Plus tard, des écrous en acier inoxydable plus stables seront utilisés ici (disponibles par exemple sur old-bike.de)

---

Die Hülsenmuttern des Zylinderblocks wurden grundgereinigt. Hier kommen später aber stabilere Edelstahlmuttern zum Einsatz (erhältlich z.B bei old-bike.de)

Depuis quelque temps, je prévois de restaurer une deuxième fourche avant complète.
Il y a quelque temps, j'ai trouvé sur ebay ce qui semblait être une offre intéressante.
Le texte de l'annonce : "Deux pieds de fourche DTMX, techniquement en bon état, seules les bagues Simmerring doivent être changées".
Cela sonnait bien et le prix était correct ... ... 

Et voilà ce que j'ai reçu - les deux premières photos sont tirées de l'annonce ebay :      

---

Seit einiger Zeit plane ich, noch eine komplette zweite Vorderradgabel zu restaurieren.
Vor einiger Zeit habe ich auf ebay ein vermeintlich faires Angebot gefunden.
Der Anzeigentext: "Zwei Federbeine DTMX, technisch soweit in Ordnung nur die Simmerringe müssen gewechselt werden".
Das klang doch gut und der der Preis war fair ..  

Tja und das habe ich dann bekommen - die ersten beiden Bilder sind aus der ebay - Anzeige:  












On dit "Lehrgeld bezahlt" en Allemagne - comment ça se dit en français ... ?

"Lehrgeld bezahlt" sagt man in Deutschland - wie heißt das auf Französisch .. ?

Grr
Pourtant, elle paraissait plutôt en bon état.

On dit "Lehrgeld bezahlt" en Allemagne - comment ça se dit en français ... ?

On pourrait dire: "j'ai appris à mes dépens", ou "une mauvaise expérience instructive"....

jim rocket a écrit:

Grr
Pourtant, elle paraissait plutôt en bon état.

Oui, c'est vrai.
Cela m'arrive relativement rarement, mais là, je me suis fait avoir par les images ...


Ja das stimmt.
So etwas passiert mir relativ selten, aber hier bin ich auf die Bilder hereingefallen ...


Gruß Roland

Le cylindre est maintenant revenu de l'entreprise spécialisée.
Il a seulement été rodé et est maintenant dans une autre entreprise spécialisée qui enlève l'ancienne peinture. Ensuite, il ira chez le peintre.

Un nouveau piston de Mitaka avec les mêmes dimensions que l'ancien (66,50mm) sera également utilisé.

Parallèlement, j'ai aussi restauré un peu la selle. Elle est encore relativement en bon état, c'est pourquoi je ne monterai pas de nouvelle housse pour le moment.

+++

Der Zylinder ist mittlerweile von der Spezialfirma zurückgekommen.
Er wurde nur ein wenig gehont und ist jetzt in einem anderen Spezialbetrieb der die alte Farbe entfernt. Danach geht er zum Lackierer.

Ein neuer Kolben von Mitaka mit den gleichen Maßen wie der alte (66,50mm) wird ebenfalls zum Einsatz kommen.

Parallel dazu habe ich auch die Sitzbank ein wenig restauriert. Sie ist noch relativ o.k., daher werde ich vorerst keinen neuen Bezug montieren.

Hello ,

Tes anciennes pattes de selle avaient été bizarrement découpées ...
Peut-être pour adapter le porte-bagage ?

PhilAt2 a écrit:

Hello ,

Tes anciennes pattes de selle avaient été bizarrement découpées ...
Peut-être pour adapter le porte-bagage ?

Oui, c'est vrai Phil.
Je ne sais pas non plus pourquoi j'ai fait ça à l'époque. J'ai monté le porte-bagages "à l'intérieur" sous les consoles de maintien de la selle - c'est pourquoi j'ai dû découper les consoles. Maintenant, je vais monter le porte-bagages "à l'extérieur".

+++

Ja, das stimmt Phil.
Ich weiß auch nicht warum ich das damals gemacht habe. Ich habe den Gepäckträger "innen" unter den Haltekonsolen der Sitzbank montiert - daher musste ich die Konsolen ausschneiden. Jetzt werde ich den Gepäckträger aber "außen" montieren.

Afin d'améliorer quelque peu la stabilité de la valeur et la protection contre la corrosion du DTMX, j'ai équipé les coussinets du boîtier du filtre à air et du garde-boue avant de coussinets et de vis en acier inoxydable.

+++

Um die Wertbeständigkeit und den Korrosionsschutz der DTMX etwas zu verbessern, habe ich die Lagerbuchsen des Luftfiltergehäuses und des vorderen Kotflügels mit Edelstahlbuchsen und Edelstahlschrauben ausgestattet.

Le cylindre et la culasse ont été sablés au silicate d'aluminium et sont maintenant chez le peintre ... ensuite, nous continuerons ici..

Zylinder und Zylinderkopf wurden Aluminium-Silikat gestrahlt und sind jetzt beim Lackierer .. danach geht es hier weiter.

Avant de poursuivre ici avec le moteur d'origine révisé, j'aimerais vous montrer autre chose. 


Pour avoir un moteur de réserve, j'ai acheté sur ebay Petites Annonces un moteur qui est "relativement jeune" et qui aurait déjà été en grande partie révisé.

Le vendeur m'a dit qu'il ne restait que le cylindre à réviser légèrement.

Et voilà ce que j'ai reçu :

...

Bevor es hier mit dem überarbeiteten Original Motor weitergeht, möchte ich euch etwas anderes zeigen. 

Um einen Reserve-Motor zu haben, habe ich in ebay Kleinanzeigen einen Motor gekauft, der "relativ jung" ist und angeblich schon zum großen Teil überarbeitet wurde.

Angeblich musste nur noch der Zylinder leicht überarbeitet werden.

Und bekommen habe ich das hier ...

...

Il manque une douille d'ajustage au cylindre ...





La pompe à huile était montée avec des vis très "spéciales":





Le coussinet de l'entraînement de la pompe à huile n'était pas du tout monté - heureusement, il était inclus dans le paquet.






Les tuyaux "remplacés" de la pompe à huile étaient faits d'un matériau ancien et cassant et d'un tuyau en silicone.






La rondelle Shim de la pompe à huile était une rondelle en laiton normale de 1,5 mm d'épaisseur ...






Mais la plus grande surprise a été l'œil supérieur de la bielle - quelqu'un y a vraiment percé un trou ...


Incroyable ou ... ?






...

Qu'en pensez-vous - puis-je continuer à utiliser la bielle ?
J'ai lissé l'arête intérieure du trou du mieux que j'ai pu.

En guise de consolation, mon moteur d'origine est maintenant presque terminé ...

...

Als Trost ist mein original Motor nun fast fertig überarbeitet ...






Le carter de boîte de vitesses sera encore un peu poli, il manque encore quelques caoutchoucs antivibratoires et je dois encore installer quelques joints d'huile.

En outre, le couvercle droit du carter moteur sera repeint ...

Hmmh - il n'y a plus personne qui lit ici ?
Personne n'a d'avis sur le trou dans l'œil de la bielle ?


Salutations Roland

***

Hmmh - keiner mehr hier der hier mitliest?
Hat denn keiner eine Meinung zu dem Loch im Pleuelauge?

Gruß Roland

***

salut Roland... si, si y'en a qui lisent... mais comme j'avais pas d'avis fondé sur ta question....

je te donne quand même mon avis; pour moi il n’y a pas de risque vu que le pied de bielle est bien à l'abri sous le piston... dans ta situation
je la laisserai comme ça....
je pense que celui qui a percé ce trou a pensé améliorer le graissage de la cage à aiguille, ce qui n'est pas dénué de bon sens....

Bonjour Siberie.

Oui, c'est ce que je pensais aussi. 

Il existe en effet des fabricants qui utilisent un tel perçage dans les yeux de bielle. Mais percer quelque chose comme ça soi-même, manuellement ...  ? 
Je pense aussi que je peux continuer à utiliser la bielle.
Le cylindre est maintenant alésé à 68( !!) mm et équipé d'un piston forgé Wössner. 
Je vais maintenant terminer le moteur comme moteur de remplacement ou de tuning .


Salutations Roland

***

Hallo Siberie.

Ja, das habe ich auch gedacht. 
Es gibt ja Hersteller die eine derartige Bohrung in den Pleuelaugen verwenden. Aber so etwas selbst, manuell zu bohren .. ? 

Ich denke aber auch, dass ich das Pleuel weiter verwenden kann.
Der Zylinder ist jetzt auf 68(!!)mm aufgebohrt und mit einem Wössner Schmiedekolben versehen. 

Ich werde den Motor jetzt als Ersatz- oder Tuning-Motor fertigstellen.

Gruß Roland

Hello ,

Oui , sur des kits bielles /YZ il y a un perçage , mais il me semble que le trou n'est pas aligné sur l'axe "tête de bielle et pieds de bielle " comme sur ta photo
mais en décalage de plusieurs degrés , je pense que ce n'est pas anodin question efficacité (pour écoper des gaz frais et porteurs d'huile)....

A mon sens le point a vérifier si c'est effectivement un perçage fait par un amateur et pas une pièce usinée , c'est si la sortie du forêt n'a pas abimé sur la
bielle la portée /la piste de la cage à aiguilles qu'il n'y ai pas de bavure ou manque ou arrachement de métal à cet endroit sinon les aiguilles vont rapidement bouffer
la surface et ça va faire du vilain ...


Décidemment , après la fourche pourrie , tu n'a pas de chance avec tes achats e-bay ...
Phil

Bonjour Phil.
Oui, mon expérience sur ebay n'est pas la meilleure. J'espère que cela m'a permis de devenir intelligent...

Le trou a certainement été percé par le propriétaire précédent. Le vendeur n'a jamais ouvert le moteur. Il était présent lors de sa DTMX en plus.
J'ai maintenant chanfreiné le trou en haut et lissé avec précaution l'œil de la bielle.
Cela devrait fonctionner ainsi maintenant ...

***

Hallo Phil.
Ja, meine ebay Erfahrungen sind nicht die Besten. Ich hoffe ich bin jetzt dadurch klug geworden ..

Das Loch wurde definitiv vom Vor-Vorbesitzer gebohrt. Der Verkäufer hat den Motor nie geöffnet. Er war bei seiner DTMX zusätzlich dabei.
Ich habe das Loch oben jetzt angefast und im Pleuelauge vorsichtig geglättet.
Das sollte so jetzt funktionieren ..

Da zur Zeit der rechte Kupplungsdeckel des Motors noch lackiert wird, habe ich mir den Vergaser-Ansaugstutzen und die Zungenventileinheit vorgenommen. 
Die Bleche die den Ausschlag der Zungenventile begrenzen wurden erneuert, da diese stark korrodiert waren.
Die Zungenventile habe ich ebenfalls durch neue, original Yamaha Teile ersetzt.
Die Schrauben für die Bleche habe ich mit Loctite, mittelfest gesichert.

Die alten Teile sind noch in Ordnung und die Bleche werde ich neu chromatieren lasssen und dann als Ersatzteile aufheben.

***

Comme le couvercle d'embrayage droit du moteur est encore en cours de peinture, je me suis attaqué à la tubulure d'admission du carburateur et à l'unité de soupapes à languette. 
Les tôles qui limitent le débattement des soupapes à languette ont été remplacées car elles étaient fortement corrodées.
J'ai également remplacé les soupapes à languette par des pièces neuves d'origine Yamaha.
Les anciennes pièces sont encore en bon état et les tôles seront chromatées à nouveau et conservées comme pièces de rechange.
J'ai bloqué les vis des tôles avec de la Loctite de force moyenne.

...

C'est une restauration propre et sympa à voir !

Merci beaucoup Alceste ... 
...

Pour pouvoir démonter le couvercle latéral droit du moteur lorsqu'il est démonté, je réfléchis depuis longtemps à la manière de construire un support de montage.
Il existe sur ebay des constructions soudées, mais elles ne me plaisent pas, sont trop rigides et trop chères.
J'ai donc simplement pris quatre pieds de table universels dans un magasin de bricolage et je les ai équipés chacun de deux vis à œil M8x100 ou M8x40.
Le tout est ensuite vissé sur un panneau multiplex en bouleau et c'est terminé.
Le moteur est ensuite vissé avec deux vis M8x125 et M10x100 à travers les points de vissage d'origine et les vis à œillet.
Cela fonctionne très bien et la hauteur est même réglable.

Même la vidange de l'huile est maintenant un jeu d'enfant ...




***

Vielen Dank Alceste ..  .

...

Um den rechten Seitendeckel des Motors im ausgebauten Zustand demontieren zu können, überlege ich schon die ganze Zeit wie ich einen Montageständer bauen kann.
Es gibt in ebay Schweißkonstruktionen, die mir aber nicht gefallen, zu unflexibel und zu teuer sind.
Also habe ich einfach vier Universal Tischbeine aus dem Baumarkt genommen und diese mit jeweils zwei Augenschrauben M8x100 bzw M8x40 ausgestattet.
Das Ganze wird dann noch auf eine Birke-Multiplex Platte geschraubt und fertig
Das funktioniert prima und ist sogar in der Höhe einstellbar.

Sogar das Ablassen des Öl ist jetzt ein Kinderspiel ...

Avec le support de montage du moteur que j'ai bricolé, non seulement la vidange d'huile fonctionne parfaitement, mais aussi le démontage du couvercle d'embrayage droit.


Celui-ci a été nettoyé et la bague d'étanchéité du kickstarter a été retirée.


Il peut maintenant être envoyé à l'atelier de peinture ...


Mit dem selbstgebastelten Motor-Montageständer funktioniert nicht nur der Ölwechsel prima, sondern auch die Demontage des rechten Kupplungsdeckels.
Dieser wurde gereinigt und der Kickstarter Simmerring wurde entfernt.
Jetzt kann er in die Lackiererei versendet werden ...

Hello ,
ton support moteur est astucieux !!!

PhilAt2 a écrit:

Hello ,
ton support moteur est astucieux !!!

Merci beaucoup Phil.
J'ai longuement réfléchi avant de trouver cette solution économique et flexible.
Mais maintenant, j'en suis très satisfait.

Salutation Roland

Hourra, nous continuons enfin ...   


Hurra, es geht endlich weiter ...   .

Avant (Vorher):




Après (Nachher):



***

Toutes les bagues Simmerring dans le couvercle ont bien sûr été remplacées


....

Alle Simmerringe im Deckel wurden natürlich erneuert




















Maintenant, le moteur peut enfin être complété et réinstallé ...


...

Jetzt kann der Motor endlich komplettiert und wieder eingebaut werden ...

j'ai hâte de voir cette dtmx terminée... good job Roland...

siberie a écrit:

j'ai hâte de voir cette dtmx terminée... good job Roland...

... merci, merci ... je restaure exprès lentement pour que vous en ayez plus ...   

Non, je veux aussi finir lentement, car je dois bientôt déménager ...

Il ne reste plus qu'à couper des tuyaux d'huile neufs et à les monter ...

Monter un nouveau joint pour le couvercle d'embrayage ...

Monter le couvercle d'embrayage et le visser avec le couple de serrage approprié.

Monter le moteur et serrer les vis au bon couple ...

Remplir d'huile et bien purger les tuyaux et la pompe à huile ...

On dirait à nouveau une moto ...

***

... danke, danke .. ich restauriere extra langsam, damit Ihr mehr davon habt ..  

Nein, so langsam will ich auch fertig werden, da ich bald umziehen muss ... 

Jetzt noch neue Ölschläuche ablängen und montieren ...

Eine neue Dichtung für den Kupplungsdeckel montieren ...

Den Kupplungsdeckel montieren und mit dem richtigen Drehmoment anschrauben ...

Den Motor einbauen und die Schrauben mit dem richtigen Drehmoment anziehen ...

Öl einfüllen und die Schläuche und die Ölpumpe gut entlüften ...

So langsam sieht es wieder wie ein Motorrad aus ...

...









Et voici à quoi ressemble le montage:



Pour rappel, voici à quoi cela ressemblait avant:

Et ça continue ... 
Pour l'instant, seulement des images.


...

Und weiter geht es  ...
Jetzt einmal nur Bilder.






















































... j'aime bien ... 

...

... gefällt mir ... 

Bonjour aux spécialistes DTMX


Je suis maintenant prêt à démarrer le moteur pour un essai et un rodage et à purger la pompe à huile.
Comme je n'ai jamais conduit ma DT sans pompe Autolube, ma question est la suivante : quel mélange utilisez-vous pour le fonctionnement sans pompe Autolube ?
1:25, 1:40 ou autre ?


Merci d'avance

***

Hallo DTMX Spezialisten

Ich bin jetzt soweit den Motor zur Probe und zum Einlaufen zu starten und die Ölpumpe zu entlüften.
Da ich meine DT noch nie ohne Autolube-Pumpe gefahren habe, nun meine Frage: Welches Gemisch nehmt ihr für den Betrieb ohne Autolube-Pumpe?
1:25, 1:40 oder etwas anderes?

Besten Dank im Voraus

Salutations Roland

MoD a écrit:

Bonjour aux spécialistes DTMX


Je suis maintenant prêt à démarrer le moteur pour un essai et un rodage et à purger la pompe à huile.
Comme je n'ai jamais conduit ma DT sans pompe Autolube, ma question est la suivante : quel mélange utilisez-vous pour le fonctionnement sans pompe Autolube ?
1:25, 1:40 ou autre ?


Merci d'avance

***

Hallo DTMX Spezialisten

Ich bin jetzt soweit den Motor zur Probe und zum Einlaufen zu starten und die Ölpumpe zu entlüften.
Da ich meine DT noch nie ohne Autolube-Pumpe gefahren habe, nun meine Frage: Welches Gemisch nehmt ihr für den Betrieb ohne Autolube-Pumpe?
1:25, 1:40 oder etwas anderes?

Besten Dank im Voraus

Salutations Roland

Hallo Männer, Frauen und DTMX Spezialisten..

Hat denn niemand eine Meinung dazu .. ?

***

Bonjour aux hommes, aux femmes et aux spécialistes DTMX...

Personne n'a d'avis sur la question ... ??? ...

Motul 710 2.5 % (1:40)

hurricane papa 69 a écrit:

Motul 710  2.5 %  (1:40)

Merci beaucoup HP ..  

Vielen Dank HP ...

Mod a écrit:

Bonjour aux spécialistes DTMX
Welches Gemisch nehmt ihr für den Betrieb ohne Autolube-Pumpe?
1:25, 1:40 oder etwas anderes?

Roland, je pense que personne n'a vraiment compris a quoi correspond les valeurs ''1:25, 1:40'' pour le mélange...
en France on mesure la quantité d'huile en pourcentage.

pour mon 125 DTMX je mets 3% d'uile, et pour mon 175 gilardoni 4 %... je te joints un petit tableau qui pourra peut être t'aider.

HPP, 2,5 % pour un 175... c'est pas juste ???

siberie a écrit:

Roland, je pense que personne n'a vraiment compris a quoi correspond les valeurs ''1:25, 1:40'' pour le mélange...
en France on mesure la quantité d'huile en pourcentage.

pour mon 125 DTMX je mets 3% d'uile, et pour mon 175 gilardoni 4 %... je te joints un petit tableau qui pourra peut être t'aider.

Bonjour Siberie !

Je vous remercie beaucoup.

Désolé, je ne savais pas qu'en France on indiquait généralement le pourcentage d'huile ajoutée - maintenant je le sais.
Tu veux donc plutôt dire 3-4% ?

Salutations de Roland

***


Hallo Siberie,

vielen Dank.

Entschuldigung, ich wusste nicht dass man in Frankreich üblicherweise den Prozentsatz der Ölbeimischung angibt - jetzt weiß ich das ja.
Du meinst also eher 3-4%?

Gruß Roland

Hello,
Alors pour ce qui est des pourcentages et des divisions...
1:40 ca signifie 1 divisé par 40.
Si tu fais la division 1:40= 0.025.
Pour trouver la correspondance en pourcentage, il suffit de multiplier par 100.
0.025 X 100 = 2.5/100 soit 2.5 pour cent
:-) :-) :-)
JimR

Bravo encore et toujours pour cette restauration hors norme!  

jim rocket a écrit:

Hello,
Alors pour ce qui est des pourcentages et des divisions...
1:40 ca signifie 1 divisé par 40.
Si tu fais la division 1:40= 0.025.
Pour trouver la correspondance en pourcentage, il suffit de multiplier par 100.
0.025 X 100 = 2.5/100 soit 2.5 pour cent
:-)  :-)  :-)
JimR

jim rocket a écrit:

Bravo encore et toujours pour cette restauration hors norme!  

Merci beaucoup à toi aussi ...  
...
Vielen Dank auch Dir ..

... et maintenant nous arrivons doucement à la dernière ligne droite ...
... j'ai volontairement laissé la bosse dans le silencieux pour que vous puissiez croire que la moto a déjà été utilisée ...
...
... und nun kommen wir langsam auf die Zielgerade ...