Restauration d'une Yamaha DT175MX 2K4 de 1979

Liebe Freunde der Yamaha DT-Modelle.

Hier werde ich Euch in den nächsten Wochen und Monaten die Restauration meiner Yamaha DT175MX von 1979 zeigen.
Da ich leider sehr schlecht französisch spreche und schreibe, werde ich die Google Übersetzung benutzen und bitte um Nachsicht für Fehler.

Kommentare und Anregungen sind herzlich gerne willkommen.

Roland

Google Traduction:

Chers amis des modèles Yamaha DT.

Ici je vais vous montrer la restauration de ma Yamaha DT175MX de 1979 dans les semaines et mois à venir.
Comme je parle et écris malheureusement très mal le français, je vais utiliser la traduction de Google et demander votre indulgence pour les fautes.

Les commentaires et suggestions sont les bienvenus.

***

Der Zustand meiner Dt175MX vor der Restauration:

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L'état de mon DT175MX avant la restauration:

Und hier noch ein paar Detail-Fotos vor der Restauration:

***

Et voici quelques photos plus détaillées avant la restauration :

Bevor ich mit der Restauration begann brauchte ich einen Plan:

Wo bekomme ich Neuteile und gute gebrauchte Teile her?
Wie dokumentiere ich die Demontage und den Zusammenbau?
Was wird alles erneuert?
Wie behandle ich die gebrauchten Teile?

***

Avant de commencer la restauration, j'avais besoin d'un plan:

Où puis-je me procurer des pièces neuves et de bonnes pièces d'occasion ?
Comment documenter le démontage et le remontage ?
Qu'est-ce que tout se renouvelle ?
Comment traiter les pièces usagées?

###

Die Demontage des Motorrades und die Position aller Teile wie Kabelbaum, Schrauben, Clipse usw. wurden fotografiert.
Alle demontierten Teile wurden geordnet, die Schrauben und Kleinteile in Kunststoff-Beutel aufgehoben und beschriftet.
Die Verlegung der Kabel und Züge wurde fotografiert und dokumentiert.

***

Le démontage de la moto et la position de toutes les pièces telles que le faisceau de câbles, les vis, les clips, etc. ont été photographiés.
Toutes les pièces démontées ont été triées, les vis et petites pièces ont été stockées dans des sacs plastiques et étiquetées.
La pose des câbles et des trains a été photographiée et documentée.

###

Hier einige Beispiele:

***

Voici quelques exemples:

Zur besseren Übersicht, habe ich eine Excel Liste aller benötigten Teile angefertigt.

Neuteile und Gebrauchtteile habe ich von folgenden Firmen und Shops bekommen:

ebay Kleinanzeigen - Gebrauchtteile und Nachbauteile
tutti.ch - Neuteile
Lokaler Yamaha Händler - original Neuteile
https://sumorubber.com/ - original und Nachbau Gummiteile
https://www.cmsnl.com/ - viele, z.T. auch seltene Originalteile
https://www.goetz-pulverbeschichtung.de - hochwertige Pulverbeschichtung von Rahmen, Anbauteilen und Tank
https://ebingermetallveredlung.de - Verzinkung aller guten, gebrauchten Teile.

***

Pour une meilleure vue d'ensemble, j'ai fait une liste Excel des pièces nécessaires.

J'ai obtenu des pièces neuves et d'occasion des entreprises et magasins suivants :

petites annonces ebay - pièces d'occasion et répliques de pièces
tutti.ch - pièces neuves
Concessionnaire Yamaha local - pièces neuves d'origine
https://sumorubber.com/ - pièces en caoutchouc originales et répliques
https://www.cmsnl.com/ - de nombreuses pièces d'origine, en partie aussi rares
https://www.goetz-pulverbeschichtung.de - revêtement en poudre de haute qualité des cadres, des accessoires et du réservoir
https://ebingermetallveredlung.de - La galvanisation se passe bien, les pièces usagées.

Teileliste und Beispiele für Pulverbeschichtung und Verzinkung:
Liste des pièces et de revêtement en poudre et de galvanisation:

Insbesondere CMSNL.com in den Niederlanden ist eine sehr gute Quelle.
Dort habe ich sehr viele seltene Originalteil zu fairen Preisen gekauft.
Gerade gestern habe ich eine neue Sendung bekommen:

***
En particulier, CMSNL.com aux Pays-Bas est une très bonne source.
Là, j'ai acheté beaucoup de pièces d'origine rares à des prix raisonnables.
Pas plus tard qu'hier, j'ai reçu une nouvelle émission:

Sacrée organisation ,quelle rigueur !
D'après tes photos il y a quelques petites différences avec les versions commercialisées chez-nous ,
-la béquille a un système d'accroche du ressort différent
-sur la tienne il y a un petit carter en tôle sur le cadre (entre le carter de pignon sortie de boite de vitesse et le carter de chaine ) qui n'existe pas ici ..

Par contre je ne sait pas si c'est spécifique à la 175 cc ,mais le pignon de sortie de boite semble énorme ,il me semble que c'est un 18 dents , 3 ou 4 dents
de plus que sur nos 125 cc !!! (sa "rondelle -frein" n'était pas rabattue sur l'écrou ...)

Je note tes liens de fournisseurs , à garder sous le coude au cas où
Phil

PhilAt2 a écrit:

Sacrée organisation ,quelle rigueur !

Phil

... ... typisch deutsch werdet ihr sagen - aber ich brauche etwas Ordnung damit ich die Übersicht nicht verliere ...

---

... ... vous direz typiquement allemand - mais j'ai besoin d'un peu d'ordre pour ne pas perdre la vue d'ensemble ...


***

Einige Teile sind in Deutschland anders - die original Teilelisten zeigen das sehr gut ..

---

Certaines pièces sont différentes en Allemagne - les listes de pièces d'origine le montrent très bien.

PhilAt2 a écrit:

Par contre je ne sait pas si c'est spécifique à la 175 cc ,mais le pignon de sortie de boite semble énorme ,il me semble que c'est un 18 dents , 3 ou 4 dents
de plus que sur nos 125 cc !!! (sa "rondelle -frein" n'était pas rabattue sur l'écrou ...)


Phil

Du meinst das Motorritzel (drive sprocket)?
Das hat original 15 Zähne, ich hatte aber ein größeres (17Z) montiert - das war ein gro0er Fehler .. das Motorrad war dadurch sehr "lahm" ...

---

Tu veux dire le pignon moteur (pignon d'entraînement) ?
Elle a les 15 dents d'origine, mais j'en ai fait installer une plus grosse (17Z) - c'était une grosse erreur .. la moto était donc très "boiteuse".

[quote="MoD"]

PhilAt2 a écrit:

Par contre je ne sait pas si c'est spécifique à la 175 cc ,mais le pignon de sortie de boite semble énorme ,il me semble que c'est un 18 dents , 3 ou 4 dents
de plus que sur nos 125 cc !!! (sa "rondelle -frein" n'était pas rabattue sur l'écrou ...)


Phil

Du meinst das Motorritzel (drive sprocket)?
Das hat original 15 Zähne, ich hatte aber ein größeres (17Z) montiert - das war ein gro0er Fehler .. das Motorrad war dadurch sehr "lahm" ...    

---

Tu veux dire le pignon moteur (pignon d'entraînement) ?
Elle a les 15 dents d'origine, mais j'en ai fait installer une plus grosse (17T) - c'était une grosse erreur .. la moto était donc très "boiteuse".

"   .typisch deutsch werdet ihr sagen "   !
Personnellement j'aime l'ordre mais là je crois que tu bats tout le monde  

17 dents ,une DTMX faite pour foncer dans  les descentes avec le vent dans le dos

Sinon , la rondelle d'arrêt "32 washer lock" devrait être pliée et rabattue sur une des faces de l'écrou n°33 pour pas qu'il se desserre ,
le mécano qui t'avait monté le pignon de 17 dents avait oublié de le faire ...

PhilAt2 a écrit:

"

17 dents ,une DTMX faite pour foncer dans  les descentes avec le vent dans le dos

Sinon , la rondelle d'arrêt "32 washer lock" devrait être pliée et rabattue sur une des faces de l'écrou n°33 pour pas qu'il se desserre ,
le mécano qui t'avait monté le pignon de 17 dents avait oublié de le faire ...

Ja das 17 Zähne Ritzel war nur für senkrechte Bergabfahrt gut ... ... das war ein Fehler der Jugend.

Das Bild von dem alten, defekten Motorritzel habe ich direkt vor dem Ausbau des Ritzels gemacht - da hatte ich die Sicherung schon gelöst ..
... einen anderen Mechaniker als mich hat das Motorrad noch nie gesehen ... .

---

Oui, le pignon de 17 dents n'était bon que pour les descentes verticales... ... c'était une erreur commise par les jeunes.

J'ai pris la photo de l'ancien pignon moteur défectueux juste avant de retirer le pignon - j'avais déjà desserré le fusible .. : lol:
... la moto n'a jamais vu un garagiste autre que moi ...

... ich frage einmal vorsichtig nach: Gibt es überhaupt Interesse an meinem Bericht hier?
Das Echo ist - bis auf das von Phil - bisher sehr gering ..

***

... Je demande prudemment : Y a-t-il un intérêt à mon rapport ici ?
À l'exception de Phil, la réponse a été très faible jusqu'à présent ..

Hello ,
Je pense juste que l'activité du forum s'est un peu ralentie dernièrement , sans doute dû à la période (rentrée ...) donc
des intervenants un peu moins actifs pour leurs loisirs , mais ça va redemarrer !

Ne soit pas inquiet , ton reportage est d'un bel intérêt : rénovation de qualité qui débute , autre sourcing de pièces détachées,
ect....
Et avec les autres membres du forum nous pourrons échanger et partager sur des solutions quand une difficulté mécanique se présentera!

Personnellement j'attends la suite de tes travaux
Phil

Hello,

A subject with 97 views is a good score, I'm interested



Thank you

Vielen Dank für Eure freundlichen Rückmeldungen ...  also geht es weiter ..

Allerdings habe ich heute nur wenig gemacht, da ich mit Lady No. 2 noch eine kurze Tour gefahren bin (Lady No. 1 ist außer Haus ..  ) .
Aber eine kleine Vorschau zum aktuellen Stand seht ihr in Bild 2 ...

***

Merci pour vos gentils commentaires ...  ainsi ça continue ..  

Cependant, je n'ai pas fait grand-chose aujourd'hui parce que j'étais avec Lady No. 2 ont fait un petit tour (la dame n°1 est sortie de la maison.. ).
Mais vous pouvez voir un petit aperçu de l'état actuel dans l'image 2 ...

Bevor ich mit dem Rahmen und dem Fahrwerk angefangen habe, habe ich die Räder bearbeitet.

Meine eigenen Räder waren durch den harten Geländeeinsatz stark beschädigt und daher nicht mehr verwendbar.
Also habe ich über ebay Kleinanzeigen Räder gesucht und auch gefunden.
Leider stellte sich heraus dass die Räder innen sehr stark verrostet waren. Da sie aber sehr schön rund laufen habe ich sie restauriert.
Zuerst wurde innen der Rost entfernt, dann wurde eine sehr hochwertige Rostschutz Grundierung aufgetragen und die Felgenbänder aus Gummi sowie die Reifenhalter auch erneuert.

Außen wurden die Felgen und Speichen "nur" mit Haushalts Aluminiumfolie entrostet und dann poliert.

Das Ergebnis ist nicht 100%, für mich jetzt aber erst einmal o.k.

***

Avant de commencer avec le cadre et le châssis, j'ai travaillé sur les roues.

Mes propres roues ont été gravement endommagés par une utilisation tout-terrain difficile et ne pouvaient plus être utilisés.
J'ai donc cherché et trouvé des roues sur des petites annonces sur ebay.
Malheureusement, il s'est avéré que l'intérieur des roues était très rouillé. Mais comme ils fonctionnent très bien, je les ai restaurés.

Tout d'abord, la rouille a été enlevée de l'intérieur, puis un apprêt antirouille de très haute qualité a été appliqué et les bandes de jante en caoutchouc et les supports de pneus ont également été renouvelés.

À l'extérieur, les jantes et les rayons ont été "seulement" dérouillés avec du papier d'aluminium domestique puis polis.

Le résultat n'est pas à 100%, mais pour moi ça va pour le moment.

Salut Roland,
pour répondre à ta question, je suis ton sujet avec beaucoup d’intérêt. Il est très bien illustré et tu détailles bien toutes tes opérations...
je ne suis pas encore intervenu puisque pour l'instant Phil à pu te donner les bons conseils, mais si besoin j'interviendrais avec grand plaisir.
merci à toi...

das thema ist sehr interessant
und perfekt dokumentiert
danke für deine Teilnahme an diesem Forum
kannst du uns auch die referenz des schalldämpfers geben
und Bilder davon

Hello ,

Beau travail sur les jantes ...
J'ai vu que tu avais mis des plombs d'équilibrage sur les 2 roues , et juste à l'opposé des "gripsters" ,peut-être étaient ils trop lourds ? ;

Et félicitations pour tes autres jouets , la Triumph "Lady n°2"  ,et sous la bâche avec l'énorme aileron "Lady n°3 "  ??
Une 190  evo 2.5 ? , ou une 2.3 avec un kit carrosserie ???

PhilAt2 a écrit:

Hello ,

Beau travail sur les jantes ...
J'ai vu que tu avais mis des plombs d'équilibrage sur les 2 roues , et juste à l'opposé des "gripsters" ,peut-être étaient ils trop lourds ?  ;

Et félicitations pour tes autres jouets , la Triumph "Lady n°2"  ,et sous la bâche avec l'énorme aileron "Lady n°3 "  ??
Une 190  evo 2.5 ? , ou une 2.3 avec un kit carrosserie ???

... ich hatte bei der DT175MX bisher noch nie Gewichte an den Rädern - das hat dieses Mal der Reifenhändler gemacht ...  und ja es ist direkt gegenüber von dem Reifenhalter.

Unter der "Decke" ist ein 190E 2.5-16 Evolution II No. 6 - Du kennst Dich sehr gut aus ...  

***

... Je n'ai jamais eu de poids sur les roues du DT175MX - cette fois, le revendeur de pneus l'a fait ... et oui, c'est exactement
juste en face du support de pneu.

Sous le "plafond" se trouve un 190E 2.5-16 Evolution II No. 6 - Vous vous y connaissez très bien...

hurricane papa 69 a écrit:

das thema ist sehr interessant
und perfekt dokumentiert
danke für deine Teilnahme an diesem Forum
kannst du uns auch die referenz des schalldämpfers geben
und Bilder davon

Vielen Dank ...

Der Schalldämpfer ist ein großes Problem - da komme ich später noch dazu ... bitte etwas Geduld ..

***
Merci beaucoup ..  

Le silencieux est un gros problème - j'y reviendrai plus tard ... s'il vous plaît soyez patient ..

Bevor es hier weiter geht noch etwas Theorie:

Für die Restauration der DT sind folgende Bücher sehr hilfreich:

Reparaturanleitung No. 5021 - deutsch - Buch - nicht mehr erhältlich (ebay)
Reparaturanleitung Haynes - No 210 - owners workshop manual - englisch - Buch - amazon
Reparaturanleitung Clymer manuals - No. M412 - englisch - Buch - sumorubber.com
Service manual - original Yamaha - No. 2A6-28197-80 - pdf-Datei - dtmx-passion.com ..  
Parts List - original Yamaha - DT175MX ´78 (2K4) - Buch - ebay
Parts List - original Yamaha - DT175MX ´79 (2X2) - pdf-Datei - dtmx-passion.com ..  

***

Avant d'aller plus loin, un peu de théorie :

Les livres suivants sont très utiles pour restaurer le DT :

Instructions de réparation no. 5021 - Allemand - livre - n'est plus disponible (ebay)
Manuel de réparation Haynes - No 210 - manuel d'atelier du propriétaire - anglais - livre - amazon
Instructions de réparation Manuels Clymer - No. M412 - Anglais - Livre - sumorubber.com
Manuel d'entretien - Yamaha d'origine - No. 2A6-28197-80 - fichier pdf - dtmx-passion.com ..  
Liste des pièces détachées - Yamaha d'origine - DT175MX ´78 (2K4) - livre - ebay
Liste des pièces détachées - Yamaha d'origine - DT175MX ´79 (2X2) - fichier pdf - dtmx-passion.com ..  

MoD a écrit:

Sous le "plafond" se trouve un 190E 2.5-16 Evolution II No. 6 - Vous vous y connaissez très bien...

Alors pour la plaisanterie , en plus des manuels d'atelier sur la DTMX , tu dois bien avoir un manuel sur le WAF (Wife Acceptance Factor ), ou CAF chez-nous (Coefficient d'Acceptation Féminine ) à nous communiquer car Madame (Lady n°1) accepte une Lady n°2 (triumph) et une Lady n°3 ... ,c'est assez exceptionnel   !
Fin du Hors sujet !

PhilAt2 a écrit:

MoD a écrit:

Sous le "plafond" se trouve un 190E 2.5-16 Evolution II No. 6 - Vous vous y connaissez très bien...

Alors pour la plaisanterie , en plus des manuels d'atelier sur la DTMX , tu dois bien avoir un manuel sur le WAF (Wife Acceptance Factor ), ou CAF chez-nous (Coefficient d'Acceptation Féminine ) à nous communiquer car Madame (Lady n°1) accepte une Lady n°2 (triumph) et une Lady n°3 ... ,c'est assez exceptionnel   !
Fin du Hors sujet !

Ich liebe die französische Sprache (auch wenn ich sie sehr schlecht spreche) und lerne gerade sehr viel:

CAF - Coefficient d'Acceptation Féminine - das wird ganz bestimmt eines meiner neuen Lieblingswörter ...

***

J'adore la langue française (même si je la parle très mal) et j'apprends actuellement beaucoup :

CAF - Coefficient d'Acceptation Féminine - ce sera certainement l'un de mes nouveaux mots préférés...

Faut dire que tu fais très fort avec le cadre de la DTMX dans la salle à manger !
Moi si je fait ça c'est "carton rouge" direct par Madame !

Der Rahmen im Esszimmer ist nur für die Bilder - maximal einen Tag.

Das ist kein Problem bei uns, weil meine First Lady weiß dass ich das immer strikt trenne ...

Weiter mit der Restauration:

Nachdem die Räder soweit fertiggestellt waren, wurde das gesamte Motorrad demontiert.
Wie oben im Thread schon erwähnt, wurden alle Teile gereinigt, entrostet, katalogisiert, beschriftet und in eigenen Kisten bzw. Beuteln aufbewahrt.

Alle Normschrauben mit Philips-Kopf wurden durch Innensechskant Edelstahlschrauben ersetzt.
Alle Federringe wurden entfernt - gesichert werden die Schrauben nun mit Loctite Schraubensicherung.
Alle Spezialschrauben und Kleinteile wurden gereinigt und neu verzinkt (blau und schwarzverzinkt).

***

Le cadre dans la salle à manger est uniquement pour les photos - un maximum d'une journée.

Ce n'est pas un problème pour nous, car ma première dame sait que je garde toujours une stricte séparation...

Continuer avec la restauration :

Une fois les roues terminées, toute la moto a été démontée.
Comme déjà mentionné dans le fil ci-dessus, toutes les pièces ont été nettoyées, dérouillées, cataloguées, étiquetées et stockées dans leurs propres boîtes ou sacs.

Toutes les vis standard à tête Philips ont été remplacées par des vis à six pans creux en acier inoxydable.
Toutes les rondelles élastiques ont été retirées - les vis sont maintenant fixées avec du frein filet Loctite.
Toutes les vis spéciales et les petites pièces ont été nettoyées et re-galvanisées (bleu et noir galvanisé)

Bei der Demontage des Motorrades war der Ausbau der Hinterradschwinge das bisher größte Problem.
Da der obere Bolzen zwischen Schwinge und Monocross Dämpfer in 40 Jahren nie ausgebaut oder geschmiert wurde, war er extrem stark festgerostet.

Tagelanges Einsprühen und Wirken mit Rostlöser ...
Intensives Klopfen und Schlagen mit Hammer und Austreiber ...
Intensives Erhitzen mit der Gasflamme ...
Nichts hat funktioniert.

Zum Schluss habe ich den Bolzen dann nach und nach von außen aufgebohrt, bis er sich irgendwann gelöst hat ...

Nachdem der Bolzen ausgebaut war, wurde die Lagerung gereinigt. Da dieses Teil nicht mehr käuflich ist, wird es durch eine M12x150mm Sechskantschraube ersetzt.

***

Lors du démontage de la moto, le retrait du bras oscillant arrière était le plus gros problème jusqu'à présent.
Comme le boulon supérieur entre le bras oscillant et l'amortisseur monocross n'avait jamais été retiré ou lubrifié depuis 40 ans, il était extrêmement rouillé.

Pulvériser et travailler avec un Désoxydant pendant des jours ...
Coups et coups intensifs avec marteau et éjecteur...
Chauffage intensif avec la flamme du gaz ...
Rien n'a fonctionné.

En fin de compte, j'ai progressivement percé le boulon de l'extérieur jusqu'à ce qu'il se desserre à un moment donné ...

Une fois le boulon desserré, le roulement a été nettoyé. Cette pièce n'étant plus à vendre, elle est remplacée par une vis hexagonale M12x150mm.

Salut !
Oui , les axes du bras oscillant sont souvent un problème car ils ont manqué de graissage .
Et n'oublions pas que la DTMX est sortie ......en même temps qu'on été commercialisés les petits "Kärcher"
à usage particulier, alors ces motos ont subi de fréquents nettoyages en insistant sur les parties grasses et sales ,le bras
oscillant n'y a pas échappé et a vieilli bien sec avec des axes rouillés.
Tu peux avant remontage percer et tarauder un trou pour visser un graisseur ,dans 40 ans cela se démontera sans problème

Sinon ,sauf erreur de ma part , c'est un bloc CDI d'allumage qu'on voit accroché sur le faisceau électrique , donc ton modèle
1979 avait déjà un allumage électronique alors qu'il était à rupteurs+ condensateur chez-nous .

Phil

PhilAt2 a écrit:

Salut !

Sinon ,sauf erreur de ma part , c'est un bloc  CDI d'allumage qu'on voit accroché sur le faisceau électrique , donc ton modèle
1979 avait déjà un allumage électronique alors qu'il était à rupteurs+ condensateur chez-nous .

Phil

Hallo Phil.

Ich werde den oberen Bolzen für die Schwinge einfach ab und zu lösen und schmieren - schrauben macht ja Spaß ..

Ja, du hast wieder einmal gut beobachtet ..   ..: Meine DT175MX hat bereits die kontaktlose CDI Zündung ..

***

Bonjour Phil.

Je vais juste de temps en temps desserrer et lubrifier le boulon supérieur du bras oscillant - le vissage est amusant .. : lol:
Oui, vous avez encore une fois bien observé ..   : Mon DT175MX a déjà l'allumage CDI sans contact..

... bevor es mit der Restauration weiter geht habe ich eine Frage an die Experten hie im Forum:

Für den Pin der den Stoßdämpfer an der Schwinge befestigt werde ich eine Schraube M12 x 150mm einsetzen. Für die Druckscheiben (cover, thrust) habe ich aber keine Lösung. Beide Teile sind ja käuflich nicht mehr erhältlich.

Hat da jemand eine Idee?

***

... avant que la restauration continue, j'ai une question pour les membres du forum :

Je vais utiliser une vis M12 x 150 mm pour la goupille qui fixe l'amortisseur au bras oscillant. Mais je n'ai pas de solution pour les rondelles de butée (cover, thrust). Les deux pièces ne sont plus disponibles à la vente.

est-ce que quelqu'un a une idée?

Ich habe für die Befestigung des Stoßdämpfers an der Hinterradschwinge jetzt eine vorerst akzeptable Lösung gefunden.

Ich verwende eine M12 x 150mm Sechskantschraube die ich gekürzt habe und die mit einer Bohrung für den Sicherungs-Splint versehen ist.
Außerdem wird  noch eine Scheibe, eine Sicherungsscheibe und eine flache Sechskantmutter verwendet.
Alle Teile wurden zusätzlich noch einmal schwarz verzinkt.

Für die axiale Abdeckung des unteren Stoßdämpferauges habe ich zwei O-Ringe (22 x 3,5mm) sowie die original Yamaha Staubabdeckungen des Schwingenlagers (cover, thrust) verwendet.

***

J'ai maintenant trouvé une solution acceptable pour fixer l'amortisseur au bras oscillant arrière.

J'utilise une vis hexagonale M12 x 150mm que j'ai raccourcie et qui est munie d'un trou pour la goupille fendue de sécurité.
Une rondelle, une rondelle frein et un écrou hexagonal plat sont également utilisés.
Toutes les pièces ont également été galvanisées en noir.

Pour le couvercle axial de l'oeil d'amortisseur inférieur, j'ai utilisé deux joints toriques (22 x 3,5 mm) et les cache-poussière d'origine Yamaha pour le roulement de bras oscillant (cover, thrust).

Vor der Montage der Schwinge und des MonoCross Stoßdämpfers wurden die Teile noch "schön" gemacht. Die Schwinge wurde wie der Rahmen neu pulverbeschichtet, der Stoßdämpfer entrostet, neu grundiert und lackiert.

***

Avant d'assembler le bras oscillant et l'amortisseur MonoCross, les pièces ont été rendues « belles ». Comme le cadre, le bras oscillant a été thermolaqué, l'amortisseur a été dérouillé, apprêté et peint.

Im letzten Bild im oberen Beitrag sind schon einige Teile im Rahmen montiert, wie z.B. der Kettenschutz und der Ölbehälter.

Diese Teile sind original und wurden nur gründlich gereinigt. Die meisten Stahlteile wurden neu verzinkt u8nd es wurden neue Edelstahl Schrauben verwendet.

***

Sur la dernière photo du montant supérieur, certaines pièces sont déjà montées dans le cadre, comme le carter de chaîne et le réservoir d'huile.

Ces pièces sont d'origine et n'ont été nettoyées qu'en profondeur. La plupart des pièces en acier ont été re-galvanisées et de nouvelles vis en acier inoxydable ont été utilisées.

Das Motor Schutzblech wurde auch neu pulverbeschichtet und mit Edelstahlschrauben und Gummi Abstandsringen am Rahmen montiert.

***

Le garde-boue du moteur a également été récemment revêtu de poudre et monté sur le cadre avec des vis en acier inoxydable et des bagues d'espacement en caoutchouc.

Bevor die Hinterradschwinge eingebaut werden konnte, wurden selbstverständliche neue Schwingen Lager eingebaut.
Ich verwende dazu das Lager-Kit von AllBalls-Racing und ein selbstgebautes Einpresswerkzeug.

***

Avant que le bras oscillant arrière puisse être installé, de nouveaux roulements de bras oscillant ont naturellement été installés.
J'utilise le kit de roulements d'AllBalls-Racing et un outil de pressage fait maison.

Remontage de grande qualité ,avec de la visserie neuve !

Und während der Restauration kommen immer wieder neue Teile, Teile, Teile ...

---

Et lors de la restauration, des pièces neuves, des pièces, des pièces...







... und alte Teile werden überarbeitet und neu verzinkt oder lackiert ...  

---

... et les pièces anciennes sont révisées et re-galvanisées ou peintes...

Alt - Vieille:



Neu - Nouveau :



Neu - Nouveau :

Magnifique,bravo....

Bôbébé a écrit:

Magnifique,bravo....

Vielen Dank!

***


Merci beaucoup!

Bald ist Weihnachten ...

Heute gab es schon die ersten Geschenke. Einige Bilder ohne viele Worte ...



Noël arrive bientôt ...  

Aujourd'hui, les premiers cadeaux ont été reçus. Voici quelques images sans beaucoup de mots...



















Nachdem es hier etwas still geworden ist .. , kann ich jetzt endlich weiter machen ..

***

Après que ce soit devenu un peu calme ici, je peux enfin continuer ..

Hello,

Neuve , elle va être totalement neuve !!!

Ce sont des pièces que tu as confiées pour décapage et peinture ,mais tu avais aussi un réservoir d'avance ?

PhilAt2 a écrit:

Hello,

Neuve , elle va être totalement neuve !!!

Ce sont des pièces que tu as confiées pour décapage et peinture ,mais tu avais aussi un réservoir d'avance ?

Vielen Dank ..

Ja, das sind die Teile die komplett neu pulverbeschichtet wurden.

Den Tank habe ich privat auf ebay gekauft, da mein original Tank leider starke Dellen hat!

Die Gabel Tauchrohre wurden absichtlich nicht silbern lackiert sondern gebürstet und mit Klarlack versehen.

***

Merci beaucoup ..  

Oui, ce sont les pièces qui ont été complètement repeintes en poudre.

J'ai acheté le réservoir en privé sur ebay car mon réservoir d'origine a malheureusement de fortes bosses !

Les tubes plongeurs de fourche n'ont volontairement pas été peints en argent mais brossés et pourvus d'un vernis transparent.

MoD, c'est une restauration dans les règles de l'art, magnifique travail, un sujet très bien illustré et très agréable a suivre...

siberie a écrit:

MoD, c'est une restauration dans les règles de l'art, magnifique travail, un sujet très bien illustré et très agréable a suivre...

Vielen Dank - ich werde mich bemühen so weiter zu machen ...

***

Merci beaucoup, je vais essayer de continuer...

... und weiter geht es ..

Jetzt bekommen die Federbeine neue Öldichtringe und werden wieder zusammengenbaut

***

... et ça continue ..  

Maintenant, les jambes de force reçoivent de nouveaux joints d'huile et sont réassemblées



















Der Lagersitz im äußeren Gabelrohr wird gereinigt und mit Öl eingeschmiert. Dann wird der neue Dichtring eingesetzt und mit dem alten Dichtring und einem Gummihammer vorsichtig eingeschlagen.
Danach den Sicherungsring nicht vergessen.
Zum Schluss wird noch die Staubdichtung aufgesetzt und das Federbein kann wieder zusammengebaut werden.

***

Le siège de roulement dans le tube de fourche extérieur est nettoyé et lubrifié avec de l'huile. Ensuite, la nouvelle bague d'étanchéité est insérée et soigneusement martelée avec l'ancienne bague d'étanchéité et un maillet en caoutchouc.
N'oubliez pas la bague de verrouillage par la suite.
Enfin, le joint anti-poussière est mis en place et l'amortisseur peut être remonté.

Travail soigné !

Voilà , et bien celà me donne envie de démonter et polir les bas de fourche de mon AT2 pour obtenir le même rendu !!!
Ceux de ma DTMX je les ai juste peints , ils resteront comme ça

Phil

Danke ..

Ja, das Ergebnis ist gut geworden und sieht sehr original aus.
Eine silberne Pulverbeschichtung wäre besser in der Qualität, sieht aber nicht so gut und "original" aus.

***

Merci ..

Oui, le résultat est bon et a l'air très "original".
Un revêtement en poudre argenté serait de meilleure qualité, mais n'a pas l'air si beau et "original".

Roland

Die Montage der Vorderradgabeleinheit kann etwas "tricky" sein, wenn sich beim Festziehen der Schraube (Nr. 28) für die Gabelzylindereinheit (Nr. 17), diese mitdreht.
Dann muss man entweder mit einem selbstgebauten oder dem original Werkzeug diese Gabelzylinderzylindereinheit "festhalten".
Die Öffnung im Kopf der Gabelzylindereinheit hat einen Durchmesser von 15,1 - 15,5mm - dort sieht man auch die Spuren des Spezialwerkzeugs.

Bei mir hat es im vierten Anlauf auch ohne Spezialwerkzeug funktioniert - das Anzugsdrehmoment beträgt 15 (-20) Nm.

***

Le montage du bloc fourche avant peut être un peu « délicat » si, lorsque vous serrez la vis (n° 28) du fourche avant cylindre  (n° 17), elle tourne avec.
Ensuite, vous devez "tenir" cette unité de cylindre de fourche soit avec un outil fait maison, soit avec l'outil d'origine.
L'ouverture dans la tête de l'unité de cylindre de fourche a un diamètre de 15,1 à 15,5 mm - vous pouvez également y voir les traces de l'outil spécial.

Pour moi, cela a fonctionné lors de la quatrième tentative sans outil spécial - le couple de serrage est de 15 (-20) Nm.

Weiter ging es mit der Montage der Gabelbeinführung.

Zuerst wurde an der unteren Gabelbeinführung (Nr. 24)  ein neues Kegelrollenlager aufgepresst. Die Bilder zeigen diesen Vorgang im Detail:

***


Il s'est poursuivi avec l'assemblage du guide-jambe de fourche.

Tout d'abord, un nouveau roulement à rouleaux coniques a été pressé sur le guide-jambe de fourche (N° 24). Les images montrent ce processus en détail:



















Danach wurde auch das neue obere Kegelrollenlager mit der Staubschutzdichtung eingefettet und bereit gelegt:

**

Ensuite, le nouveau roulement à rouleaux coniques supérieur a également été graissé avec le joint anti-poussière et prêt à l'emploi :

Vorher hatte ich schon die neuen Lagersitze für die Kegelrollenlager im Lenkkopf eingepresst.
Um besser an den Lenkkopf zu kommen habe ich den Rahmen einfach an die Decke gehängt ..  

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Avant cela, j'avais déjà enfoncé les nouveaux sièges de roulement pour les roulements à rouleaux coniques dans la tête de direction.
Afin de mieux accéder à la tête de direction, j'ai simplement accroché le cadre au plafond ..