Dtmx 125cc

Bonjour à tous je rejoins le forum car je viens d acquérir un 125 dtmx de 1977-1981 ( cylindre 2a600) sur lequel j ai quelques ennuis de démarrage et je ne doute pas que j y trouverai toutes les réponses à mes questions.
Merci et encore bonjour à tous

a toi et ... si 66410 est ton code postal, je serais pas loin de chez toi ce week end....

Bienvenue ici
Par contre 1977 1981 c est large pour les modèles
Tu nous mets des photos

sur le forum

Voici quelques photos je suis en pleine tentative de redémarrage d ou le look madmax !!

Comme recommandé dans un précédent poste je continue ma présentation par sa restauration.
Je le suis rendu compte qu il n y avait pas de réservoir d huile ... chance de n’en pas avoir serré avant ... j en ai acheté un, purgé le système et reconnecté la durite au carburateur.
Cependant elle ne démarre toujours pas, il y a une sonde sur le demi carter moteur côté opposé au kick qui semble être une sonde d huile de sécurité en cas de manque Ce qui empêcherai de démarrer ? Cependant si c est le cas comment se fait il que je démarre au start pilote malgré cela ?
Merci à tous

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Bonjour hurricane ok pour la nourrisse au mélange, non là bougie n est pas noyée, si je met quelques gouttes de carburant dans le cylindre là il y a explosion mais rien avec le starter.
Je viens de redémonter une énième fois le carburateur pour m assurer qu aucun orifice n était bouché et que le niveau de fermeture était toujours bon et je l ai remonté mais rien a faire ... voici quelques photos

Tu as bien démonté un puit d'aiguille (3) et un gicleur principal (4) du carburateur, l'emplacement est vide sur les photos et pas vus sur les photos.

Sur la photo en double de l orifice qui donne sur le puit d’aiguille, il n est pas bouché je ne suis juste pas arrivé à prendre une photo correcte en faisant rentrer la lumière dedans même si il semble bouché ce n est pas le cas.
Oui j ai bien retiré le puit d aiguille et le gicleur en 140.

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Collé c est à dire qu il n arrête pas l entrée de l essence ou alors qu au contraire il ne descend pas et empêche l essence d entrer ?
Quand je démonte le fond de cuve elle contient toujours de l essence et jamais le trop plein ne recrache de l essence comme si le pointeau ne fermait pas

Et lorsque je met de l essence dans le cylindre et que je remet la bougie là et démarre quelques secondes

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Non j ai bien mis la flèche côté échappement et le joint de culasse serré à 2kg.m. Cela ne peut pas venir des lamelles qui seraient trop dures ? Et qui ne permettent pas l aspiration ?

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hurricane papa 69 a écrit:

si les clapets ne s'ouvrent pas ou que tu ne ressens pas une aspiration forte
avec la paume de la main sur la pipe d'admission

c'est qu'il y a soucis avec le carter pompe :  joints foutus , carter fendu

ou une maladie de certains millésime , les inserts de roulement d'embiellage décollés

et bien HPP, je découvre des hypothèses de pannes , merci d'éclairer encore nos lumières ...............
carter pompe

Bonjour HPP a vrai dire il n y a aucune aspiration, qu appelles tu le carter pompe ? Pompe à huile ? Et qu est ce que les inserts de roulement d embiellage ?

Je viens de comprendre que la copression se fait aussi dans le carter moteur je comprends pourquoi même en changeant le joint de culasse et les segments je n ai pas la compression désirée j imagine qu une fois écarté les options segments et joint de culasse il ne reste plus que le carter moteur qui puisse fuir. Je ne connaissait pas le fonctionnement des 2 temps

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Oui j ai bien remplacé le joint entre le carter et le cylindre. Est ce qu en vaporisant de l eau savonneuse sur les parties susceptibles de laisser échapper de l air des bulles devraient apparaître ? ( demi carter moteur, joint spi, joint d embase, jointde culasse)

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Bonjour a tous grande nouvelle j ai trouve d ou venait la fuite de compression le joint spi d allumage avait fondu et séché je l ai remplacé et devinez quoi ... moins de 10 coups de kick et c est parti sans m’en moindre probleme !!!
Seul ennui c es qu’en j ai remonté le volant sans les rondelles du coups là clavette a cassé ... pas grave demain je la change et c est partit pour un tour.
Merci à tous pour votre aide pour ce redémarrage ! J’en posterai des photos à mesure que j avance

si le spi coté allumage était HS, il y a fort à parier que celui coté embrayage soit pas en très bon état....

Oui je l ai change aussi il était pas en trop mauvais état mais au moins c est fait. Merci encore à tous

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Dernière question ?! Quelqu un connaît il les dimensions des joints spi de vilebrequin car j ai encore un ralenti accéléré et je trouve qu il y a un peu de jour autour du vilebrequin même si elle démarre. J ai commande les miens sur un site spécialisé Yamaha et j ai dû 40/28/10 mais j ai mesure au pied à coulisse tant bien que mal j ai trouvé 25 ...?

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HPP

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tu peux commander tes joints sur audemar ou 123 roulements qualité ok
https://www.audemar.com/

Bonjour, désolé hurricane je l ai enlevé côté allumages mais côté embrayage il y est toujours je prendrai la photo quand je le changerai.
Donc il y a un côté ou le vilebrequin fait 28 et l autre 25 ?

Et est ce que seulement les joints spi du vilebrequin font étanchéité ou tous les autres aussi ? Sélecteurs de vitesse ? Sorties de boîte ?

Pour le côté embrayage, en plus du joint spi, ne pas oublier le joint torique.

Part-list modèle 79 (fichier pdf) : part-list-dtmx-79.pdf

Alors j ai changé tous les joints spi et j ai mis les bon cette fois ci,
Hormis celui de l axe d embrayage. Je constate maintenant que le carburant est tu bien aspiré cependant il l s’y tellement qu il en coule de l échappement je pense donc qu elle se boit comme il faut sauf que je ne comprends pas car lorsque je kicke avec l’an bougie hors du cylindre j ai une super étincelle bleu ... est ce possible d avoir une étincelle hors logement de la bougie et une fois vissée nada ?!?

Rectification je pense que l allumage est bon car lorsque je souffle la bougie et le cylindre au premier coups de kick elle pète mais se noie dessuite après. Lorsque je réitère le soufflage du cylindre et de la bougie même résultat explosion du premier coup mais se noie dessuite après et grosse quantité d essence qui sort de l échappement... quelqu un aurait une idée??? Et je n ai rien mis à l admission ni mousse ni boîte à air rien. J ai essayé avec une mousse mais même résultat.

J ai lu que ça pouvait venir des clapets de la boite qui ne se fermeraient pas bien ça vous semble probable ?

Bonjour à tous problème résolu avec un gros coups de soufflettes dans la boîte à clapets, un coups de kick et c est parti!!
Facon de parler car j ai maintenant un ennui avec l embrayage j avais changé tout ce qui est ressort disque garni et lisse après réglage selon la revue technique en alignant le levier avec le petit cône sur le carter en vissant ou dévissant l axe cruciforme et verrouillage dû contre écrou. Mais aucun effet quand je passe une vitesse et que je la pousse meme en fermant le bec de l embrayage là vitesse est toujours enclenchée. Quelqu un aurait une idée?

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Oui j avais tout démonté pour changer le joint spi du vilebrequin de ce côté

Je redémonterai demain voir si j ai pas fais une c******* , ce qui me semble peu probable mais pas impossible...!!

Je ne sais si cela va répondre à ton problème :

Moteur sur l'établi, carter embrayage ouvert, grosse inquiétude, le passage d'une vitesse à l'autre ne ne faisait pas ou très rarement (le barillet restait souvent entre 2 vitesses).

Puis j'ai trouvé cette remarque dans le document pdf (Démontage - remontage) :

Excentrique de réglage: Vérifier en levant et baissant la pédale du sélecteur que les vitesses s'enclenchent
parfaitement. Il est normal qu'à partir de la 3ème ça bloque un peu, ce qui doit s'arranger en tournant le pignon de sortie de
boite.

Finalement, je déclenchais le passage de vitesse, puis en tournant le pignon de sortie, la vitesse finissait par passer.

Mon problème est plutôt que l’es vitesse sur passent mais que l embrayage ne désolidarise pas le moteur de la voiture boite . Quand je la démarre même en embrayant dès qu’en j enclenche la première elle cale direct comme s’il embrayage n avait aucun effet. Mais moteur éteint toutes les vitesses passent très bien. Mais je vais quand même jeter un coups d œil à cet excentrique merci phil

Marc, tu est sur de pas avoir oublié la bille dans la commande d'embrayage ?

Après remise en place du moteur (carter fermé + huile).

Passage de la 1er, débrayage, impossible de pousser la moto en roue libre ... !!
Pourtant je n'avais rien modifié de mon embrayage (réglage, pièces).

J'ai tendu mon câble de débrayage au plus par réglage à la poignée.

J'ai passé la seconde, débrayage à fond, puis j'ai commencé à réussir à pousser la moto difficilement et petit à petit tout est rentré dans l'ordre...

A mon avis, après remontage, il faut réussir à faire tourner l'embrayage (débrayé) quelques tours dans l'huile pour faciliter la friction entre les disques en position débrayée.

Perso, je n'irai pas toucher au réglage de l'excentrique.

Carter ouvert, quand tu débrayes, tu dois voir le disque de pression sur les disques se déplacer de 1mm environ.