Resto DTMX 1980

Bonjour à tous, tout récemment arrivé sur le forum, je tente de restaurer ce 125 DTMX:


Sur les bons conseils de plusieurs membres je vais m'attaquer à la partie moteur dans un premier temps pour repartir sur une base saine.
Le côté esthétique viendra dans un second temps.
Je vais donc faire un nettoyage du carbu et du filtre à air, vérifier l'état du positon et chemise.
J'ai déjà commencé à démonter l'embrayage pour voir dans quel état il est.


Je ne suis pas un grand mécano mais pour m'aider j'ai investi dans la revue technique.
Je vais sûrement avoir besoin de vos conseils à tous pour ne pas faire de connerie, me donner des petites astuces ou même les endroits où commander les pièces/outillage.

Si t'as besoin de rien en mécanique, tu me demandes, je suis une quiche dans ce domaine !
Bon courage !

Gruetoudra bien joué ! ici on sera bien et merci

voir çà aussi : https://www.dtmx125.com/

allé balance tes questions, les vieux barbus sont en week end et confinés sur leur ordi

Quel est ton niveau mécanique ?

YamTymix t es sous perf HPP ?

Ah super, merci YamTyMix, c'est sympa !
Sinon mon niveau en mécanique n'est pas nul non plus, j'ai casi tout le matos nécessaire, j'ai pas mal bricolé mes mobs quand j'avais 15 ans (avec plus ou moins de réussite d'ailleurs).
Le truc c'est que je m'intéresse et j'essaie de comprendre comment ça fonctionne avant de démonter.
La pour le moment, j'ai mon embrayage démonté et je pense qu' il faut que je mesure l'épaisseur avec un pied à coulisse pour voir si je suis supérieur à 2,7mm.
En démontant j'ai vu que l'ancien proprio était plutôt fan de la pâte à joint et du frein écrou, est ce que vous utilisez ce dernier quand vous vissez vos carter ?

j'espère que tu as bien fait attention en démontant de ne pas tomber et perdre la bille qui vient ici...

J'ai fais super attention car j'ai vu dans la RT que y'avait ce risque mais rien n'est sorti donc ça doit être bon. Dans le doute j'essaierai de pencher la moto pour voir si elle sort, à moins qu'elle ne soit collée au fond

souvent elle reste collée par de l'huile, mais il est plus prudent de la sortir (pour pas la perdre) et surtout vérifier qu'elle y est bien....
au pire pour la sortir, tu colles un aimant sur l'écrou de la tige, et tu insères la tige dans la cloche (ça tombe bien, c'est le week end de Paques) ...
normalement,la bille va rester aimantée à la tige....

Bien vu le rapprochement !
J'y regarderai demain pour cette fameuse bille.

Salut,
si tu ne trouves pas la bille, tu peux en reccup une sur un vieux roulement

Le verdict est tombé, mes disques sont bons ! Je les ai mesuré et ils font un peu plus de 3mm pour les crantés et un peu plus d'1mm pour les lisses.
J'ai vu la bille qui est bien dans son logement, simplement en éclairant dans le trou, impeccable aussi !
Je vais jeter un œil au moteur maintenant et commander les pièces dont j'ai besoin !

Et j'ai oublié, les ressorts sont entre 32 et 33mm, pas besoin de changer non plus !

Fais attention à ne pas serrer trop fort les vis du plateau.
Elles cassent facilement si tu serres au couple comme la RTM

Ok donc 1 m.kg est de trop ?

Extrait de mon post ...
https://www.dtmx-passion.com/t12718p250-remise-en-route-dtmx-125-2a8-de-1977

flown720 a écrit:

Là, je comprend pas, je viens d'extraire une vis, je prend une vis de la donneuse

Je remonte, je sert petit  à petit à clé dynamo en alternant le serrage des vis
Et PAF !!!! j'en pète une autre    

Donc, la je me dit que que c'est la clé qui déconne, donc je la test sur autre vis et au serrage, elle déclenche....
sauf que j'avais testé sur une vis en M10, je refait le même essai sur une vis de M5 classe 8.8 mais qui doit être la même classe que les vis de l'embrayage, et là je la cisaille aussi.......

je regarde à nouveau la revue technique et je me dit que je me suis trompé sur le couple..


Donc vérification sur -> conversion de 1 m.kg en Nm soit 9.81Nm donc arrondi à 10, c'est bien sur ça que j'avais régler la clé
sauf que je regarde pour ce qui est préconisé sur les couples de serrages pour des vis M5 (Extrait du tableau Facom)


et ça dit 5.5 Nm pour de la classe 8.8 et 9.5 pour une classe 12.9
Donc j'ai refait le test avec une vis de M5 en 8.8 à 5Nm ça tiens à 10Nm elle cisaille......

Donc encore une question à la con, mais vous vous serrez comment ?

flown720 a écrit:

Début d'après-midi, je remonte l'embrayage et là je prend la clé dynam,
J'ai pris l'abaque FACOM, je cale la clé  sur 5.5Nm comme les vis acheté le matin sont en cl 8.8 et je serre
et tout nickel, ça a pas bronché......
(Donc j'ai raturé la RTM et j'ai mis 5.5Nm comme ça pas de soucis pour l'avenir)

+

Tu parles de la rondelle qui est au milieu, celle qui est abîmée sur le côté gauche ? On voit aussi des marques sur la cloche, est ce que ça te semble important ?

Salut à tous, je suis toujours sur ma recherche de pièces, notamment sur les vis de carter d'embrayage. Le kit complet est aux alentours de 11€ ce qui me semble cher pour une 10aine de vis.
Je trouve mon bonheur sur les sites de bricolage mais j'ai un doute sur les dimensions. J'ai trouvé un sujet sur le forum mais je n'ai pas les accès pour le voir. Est ce que quelqu'un d'entre vous pourrait me donner le diamètre, je mesure 6mm, est ce bien ça ?
Autre question, utilisez vous de la pâte à joint en complément des joints papiers et utilisez vous aussi du frein filet lors de vos montages ?

hellooo
cadeau du matin : http://berna12.over-blog.com/article-longueur-des-vis-pour-carter-embrayage-dtmx-122690756.html

Merci abayo,
J'avais déjà vu ce blog mais il ne parle pas du diamètre.
Je vais remesurer au pied à coulisse.

c'est des vis de 6mm

Stefcigario!
Même pas besoin de sortir pour avoir l'info, vu le vent ça m'arrange !
Encore merci !

essai de trouver une chc tete basse pour remplacer celle derrière le bouchon d'huile (t'as pas beaucoup de place la bas)

A vrai dire c'est ce que je pensais mettre tout autour du carter et ne pas mettre de BTR.

Pour info, vis CHC et vis BTR c'est la même chose

pour le bouchon huile il faut limer pour le passage
pour ma part j ai pas remonté avec du frein fiet, je roule pas souvent depuis le remontage de mon carter mais je viens de regarder tout est bien serré.

Ah OK, pour moi CHC c'était ça :

Et les BTR ceux la:

Maïs en effet, en cherchant bien, ca à l'air d'être les mêmes !
Ce sont justes les têtes qui changent

Un petit retour sur l'avancée du projet.
Actuellement le réservoir, la selle, la culasse et le carbu sont démontés. La prochaine étape est de sortir le cylindre car j'ai aperçu une rayure sur la chemise.
Le reservoir: il est un peu enfoncé sur le côté, je vais tenter de réduire l'impact. L'intérieur est sain, juste quelques points de rouille mais aucun résidus dans l'essence que j'ai vidangé. Je vais en profiter pour faire un traitement epoxy à l'intérieur, fait maison y'en à pour 10/15€, faut pas hésiter !
La culasse paraît bonne, je vais quand même la vérifier pour voir s'il y a besoin d'une rectification. Par la même occasion je montrerai mon cylindre pour voir s'il faut l'aleser.
Pour le carbu, il est propre, pas de résidus dans la cuve, gicleur propre, flotteurs en bon état, il a l'air d'être en bonne santé.
Suite à ça, j'ai commandé tous les joints de haut moteur ainsi que les joints de sortie boîte, sélecteur, kick et du coup le joint de cuve du carbu. J'en ai profité pour commander une nouvelle bougie, un anti parasites, des vis TBHC pour le carter d'embrayage, la rondelle abîmée dans l'embrayage et de l'huile moteur.
Il va me manquer un filtre à air car celui qui était dessus est rincé.
Plus qu'à attendre de tout recevoir et d'assembler le tout quand le moteur aura été vérifié !

J'a continué le démontage du moteur et j'ai deux questions :
Le trop plein au dessus du carter d'embrayage s'enlève à la main, il est juste posé dans l'orifice, est ce que c'est normal ?

Ma deuxième question, le câblage qui sort de la bobine d'allumage à son joint qui est cassé et ça avait été rafistolé avec de la pâte à joint, quelle serait votre technique pour réparer ? La pièce a l'air assez galère à trouver !

En attendant de recevoir mes pièces, je suis retourné un peu en enfance histoire de dediaboliser le schéma et de comprendre les arrivées électriques que j'ai sur ma brêle !

C'est un très bon exercice de le faire soi-même pour bien comprendre.
Sinon, tu savais qu'il existait une version comme celle-ci ?

+1 flown
Non je ne savais pas mais du coup ça m'a permis de comparer ma version à ma mimix et de voir que mon câblage est très réduit.
Du coup plus le temps passe et plus je me dis que les conseils que j'ai déjà pu avoir m'ont permis de réfléchir à mon projet.
Pour être plus claire, je vais sûrement tenter d'en faire un simili scrambler vu que de toute manière elle ne sera jamais considérée comme une '' vrai '' DTMX.
Je vais donc raccourcir la boucle arrière, virer la boîte à air pour mettre un cornet, supprimer le réservoir d'huile et sa pompe. Je vais aussi me fabriquer une selle sur mesure et repeindre dans un premier temps quelques éléments qui sont déjà démontés et pas facile d'accès. Avec ça un gros nettoyage du reste et comme ça madame pourra aller faire son petit tour dans les coins.
Pour info je suis allé chez triumph à côté de chez moi, ils m'ont confirmé que mon moteur était bon, j'en ai quand même profité pour commander des segments, ça mange pas de pain !

+

HPP, défigurer une vraie mix pour en faire un scrambler ...
surtout que mis à part celui de notre ''allumé de la disqueuse'' j'en ai jamais vu un de chouette...

+

Je comprend ce que vous dites mais d'un autre côté, avec mon cadre et son numéro de série sûrement refrappé, je sais que je ne pourrai jamais avoir une vrai DTMX avec cette base. Surtout que sur le cadre actuel, je pense même qu'il y a déjà eu des pièces de soudées qui étaient sûrement pas d'origine.
Bref, l'idée est de la faire tourner dans un premier temps.
Par la suite je ferai du tri dessus et tout ce qui sera enlevé, sera gardé pour un futur projet de restauration mais cette fois ci une vrai mimix.
Sachant aussi que cette moto ne servira pas pour aller chercher le pain mais simplement pour promener ma fille ou bien pour que ma femme se fasse la main avant de passer le gros cube.

+

Ma femme la conduisait déjà mais comme une fuite est apparue, que la première faisait caler la moto, sûrement due à l'embrayage et que notre fille est née, nous l'avons mise de côté (la moto).
La j'ai bien pris note de tes conseils hurricane et c'est en premier temps à cette tâche que je m'affaire, redémarrer propre !
J'attends mes segments et je remonte le tout, pour le reste, ce n'est que projet car pour le moment, niveau faisabilité je suis encore en train de chercher.
Après pour l'esthétique, c'est une question de goût.
D'ailleurs mes modifs pour la passer en scrambler commenceront sûrement le jour où j'en aurai une deuxième pour pouvoir me servir sur la première si besoin.
C'est très schématique mais voilà ce que j'aimerai en faire

Pour faire suite à ma resto, j'ai donc changé mes segments car mon concessionnaire estimait que le piston et la chemise étaient en bonne état.
J'en ai profité pour nettoyer mon carbu, vidanger mon réservoir, refabriquer un filtre à air pour changer l'ancien qui était poreux, j'ai vérifié mon embrayage + réglage de la cloche, changé tous les joints qui pouvaient être changés (joint cylindre, joint de culasse, carter embrayage,...), nettoyage de la chaîne et graissage, changé la bougie et mis un antiparasites, remplacement des vis de carter d'embrayage par du BTR.
Un coup de nettoyage par ci et par la, 650ml d'huile, un peu d'essence et elle a redémarré après 3 ou 4 coups de kick. Maintenant un seul suffit, le top, la 1ere ne fait plus caler la moto, j'en ai profité pour régler le ralenti.
J'ai rencontré un soucis lors du serrage de l'embrayage, comme beaucoup d’après ce que j'ai pu lire sur le forum, les vis cassent. Même ne serrant avec un couple de 0.5 m.kg j'en ai cassé une, j'ai réussi a la sortir sans trop de soucis, j'en ai profité pour les changer car je n'avais pas vu qu'elles n’étaient plus en état, le filetage était étiré, je posterai une photo bientôt, si ça peut aider...
Après plusieurs jours et plusieurs petites sorties, aucunes traces au sol d'huile ou d'essence, je pense que tout est remonté la ou il faut!