Bruit moteur suspect à chaud

Bonjour, je viens d’acquérir une dtmx 125 en tres bon état, 30 000 km , carbu neuf, révisons faite par l’ancien proprio etc.

Aucun soucis sur petits trajets de 25/45 min , je décide donc de partir en balade avec des amis en tw 125 et dr 125.

Et les problèmes ont commencé , Après 45min :
1) la moto commence à caler à chaud au point mort
2) ensuite elle se met à caler quand je rétrograde, avec la vitesse Ca re-enclenche le moteur ( comme un démarrage à la poussette en gros )
3) puis elle cale à nouveau et impossible d’envoyer du jus dans le moteur , je reste en première , le compteur bloqué à 2000 tours
4) impossible de la démarrer au kick , à la poussette elle démarre mais cale direct
5) je la laisse se reposer 30min
6) elle démarre mais il faut que je l’envoie vite dans les tours pour pas caler
En prime un petit bruit suspect qui a commencé avant tout ça :
youtu .be / oDA 521 zovFk
( enlevez les espaces pour accéder au lien)
Voilà j’aimerai un premier avis de votre part si possible..
merci !

youtu.be/oDA521zovFk

J'veux pas te faire peur mais ça sent l'amorce ton histoire......

t'as l'impression d’actionner le kick plus facilement?

L’amorce c’est par rapport au fait que la roue se soit bloquée puis redémarre ?
Et pour le bruit ?
C’est à dire le kick plus facile ?

La j’ai fait un tour de 5min autour de chez moi
Bon elle tenait pas à froid normal, ensuite c’était bon et aucun bruit suspect.
Tout à l’heure je vais rouler un peu plus longtemps voir si le bruit revient , si c’est le cas j’arrête direct ( a la différence de la dernière sorti ou j’ai continué à forcer dessus..)

+

Hugodec a écrit:

L’amorce c’est par rapport au fait que la roue se soit bloquée puis redémarre ?
Et pour le bruit ?
C’est à dire le kick plus facile ?

T'a l'impression d'avoir perdu en compression?

Mais répond déja à la demande d'hpp.......

Alors pour l´Histoire du carbu :
La moto a été acheté à un collectionneur, il a acheté un lot de motos dont la dtmx qu’il a révisé et vendu
La première fois que je suis parti avec la moto, j’ai fait demi tour car elle plafonnée à 50 ou 60km/h.
Il a donc récupéré la moto et s’en est occupé : il m’a dit avoir commandé un premier carbu qui n’était pas adéquate ( je ne sais pour quelle raison ). Il a donc commandé un 2e carbu qui est la pièce actuelle de ma moto.
Depuis je roule à 90km/h ou 100km/h à 7000/8000 tours
Avec une conso de 6,5L/100

Pour la compression :
J’avoue que j’ai du mal à comprendre la notion je suis vraiment débutant haha
Autre point je sais pas si ça peut vous aider, mais à 5000 tours elle tient pas , dans le sens où les tours diminue, je suis obligé de rétrograder pour repasser à 7000 tours et repasser la vitesse

https://i.servimg.com/u/f58/20/17/95/52/dab0fc10.jpg

+

Hugodec a écrit:

L’amorce c’est par rapport au fait que la roue se soit bloquée puis redémarre ?

Tu veux dire que ta roue arrière s'est bloquée alors que tu roulais ?

Si oui, c'est effectivement un serrage du moteur. C'est à dire que, pour une raison à déterminer, le piston s'est bloqué dans sa course.

En refroidissant, le piston rétréci et il devient à nouveau mobile. Mais les dégâts (segments cassés et/ou rayures dans le cylindre) perturbent la compression. C'est pour cela que HPP voulait savoir si ton kick te semblait plus facile à manœuvrer - plus de compression = kick très "souple".

+

Merci bcp pour votre aide
D’accord je vais vous écouter, mais c’est la première fois que je fais ça donc je vais avoir besoins de votre aide indispensable je pense
J’ai déjà la revu technique d’imprimé
Ou est ce que je regarde la taille du carbu ? Les seuls gravure visible sont mikuni 4J300
Je commencer par vérifier quoi en premier ?

Non pas de fièvre ...

Suis au bureau ... mais c'est calme ...

Mes collègues sont en télétravail mais il fallait des pigeons pour monter la garde à la boutique ....

J'aurai préféré le télétravail ..... au moins j'aurais pu profiter du beau temps sur la terrasse ...

Je me console en venant au bureau en FZ8 ....

https://i.servimg.com/u/f58/20/17/95/52/96a9cc10.jpg

https://i.servimg.com/u/f58/20/17/95/52/60757810.jpg

https://i.servimg.com/u/f58/20/17/95/52/e9500a10.jpg

Si t'a pas fais de pré-serrage...... comme dit Hpp ouvre la boite a air pour voir la gueule du filtre; jette un coup d’œil dans le réservoir (si pas couvert de rouille) retire la durite du robinet coté carbu voir si ça coule correctement (prévois un préfiltre par la suite)
"
Et prend le max d'infos pour un nettoyage carbu (qui n'est pas Chinois et de 22mm mais pas neuf.) "pendant le nettoyage tu pourras vérifier que t'as les bons gicleurs....."

jette un coup d’œil à la référence de ta bougie aussi.

remet ta selle comme il faut, ton caoutchouc de kick et redresse ton sélecteur

Petite chose aussi



Tu as la pompe à huile qui est shunté, donc tu tournes au mélange?

+

Vous êtes dur...
ce bazar roule très bien malgré toutes ces critiques Vous êtes dur..
Pour le filtre : il est nickel
La bougie : elle est neuve , je l’ai démonté elle est très propre ; pour la référence euh.. je vous envoie une photo
Et pour le prix : je l’ai acheté 800€ ce qui est très raisonnable dans ma région ( toutes les dtmx sont au moins 1200€), sachant qu’elle a était très bien entretenue en tout cas visuellement, pneu neuf , bougie neuve , et potentiellement kité ( il faudra m’expliquer comment je vérifie )

Oui je roule au mélange : 2,5%
Non le troue n’est pas bouché
Le pot est modifié ( coupé soudé etc..) pas ouf..

Non je prend bien plus que 7000trs mais Ca passe au rouge à 8000trs donc je roule entre 6000 et 8100trs on va dire

Ta bougie neuve n'a même pas son embout..........

C'est l'électrode qu'on aurais voulu voir en photo.......

Dessus c'est écrit ngk et quoi d'autre?

normalement il y a la durite d'huile a cet endroit , méme si tu roule au mélange j’espère que l'orifice est bouché , sinon prise d'air et le serrage serait évident

Ok je vais le boucher , merci !
L’embout de la bougie c’est quoi ? l’anti-parasite ou c’est encore autre chose ?

christian69 a écrit:

normalement il y a la durite d'huile a cet endroit , méme si tu roule au mélange j’espère que l'orifice est bouché , sinon prise d'air et le serrage serait évident

Christian, c'est pas le bon trou celui pour l'huile est d'apparence bouché correctement....

Hugodec a écrit:

Ok je vais le boucher , merci !
L’embout de la bougie c’est quoi ? l’anti-parasite ou c’est encore autre chose ?

Nan bouche pas c'est juste un trop plein!

entre la bougie et l'antiparasite y'a l'embout en question (regarde la gueule d'une bougie complète sur le net)

oups me suis trompé de trou

christian69 a écrit:

oups me suis trompé de trou

+

Moi je voudrais juste dire que moi j'y connaissais pas grand chose en mécanique moto et rien en dtmx
Et j'ai réussi à faire pas mal de chose sur ma machine grâce au forum

Donc rassure toi, si tu cherches un peu à comprendre, ça va le faire.

Pour la bougie, la référence est normalement ici


Ensuite pour ce trou :


à mon avis (de petit ), il faudrait que tu le bouches car vu la boue que tu as sur ta moto, tu doit pas toujours rouler dans les conditions idéales.
donc de la boue, de l'eau peuvent rentrer par là..
Après, il est certain que c'est pas en bouchant ce trou que tu vas régler ton soucis

Hugodec a écrit:

...  et potentiellement kité ( il faudra m’expliquer comment je vérifie )

Je pense pas qu'elle soit kité car sur les photos que tu as mis, le cylindre et la culasse semble être des "origines".
ah moins que le collectionneur t'as refilé une caisse avec un caisse avec un kit dedans !!!

+

Merci pour vos réponses.
Pour la couleur de la bougie, j’ai vérifié tout à l’heure elle est couleur marrons chocolat ce qui est correct il me
semble ?
Pour le numéro de La bougie : j’ai demandé le démonte bougie au voisin donc je sais pas si je vais lui redemander demain..
Pour les troues je vais m’en occuper mais j’aimerai surtout régler le problème de calage en rétrogradant et le bruit aiguë suspect.
Demain je tente un nettoyage carbu + réglage
Pensez vous que les 2 problèmes sont liés ?
Ps : J’ai mon père qui a une bandit 600 qui m’aide un peu mais il y connaît rien non plus

+

HPP a écrit:

Effectivement vu le Pot de Détente sur cette machine et visiblement un silencieux Proma

hpp, t'as vu la gueule de ton proma ??? je pense plutot à un silencieux d'origine pré 80 sur lequel on à greffé le cul d'un proma (et encore pas sur)...
le pot détente ressemble à un gianelli auquel on à soudé le spaghetti du pot d'origine

Hugodec, pour démonter la bougie, tu peux le faire avec une clé de 21 à pipe (sur la mix ça passe)

effectivement, je suis d'accord avec la troupe, tu as du pain sur la planche avec ta mix...

siberie a écrit:

effectivement, je suis d'accord avec la troupe, tu as du pain sur la planche avec ta mix...

et pourtant ça commençais comme ça:

Bonjour, je viens d’acquérir une dtmx 125 en tres bon état, 30 000 km , carbu neuf, révisons faite par l’ancien proprio etc

ouai, et plus loin;

Hugodec a écrit:

La moto a été acheté à un collectionneur, il a acheté un lot de motos dont la dtmx qu’il a révisé et vendu

...

c'est un collectionneur de quoi ??? de brouettes ??? en tout cas, c'est pas un mécano le gonze.....

+

hpp, tu me connais, je veux pas mettre notre ami Hugodec en boite... mais je crains que le voyou qui lui a vendu la mix l'ai pris pour un jeune pigeon... (21 ans)

mais bon, si elle à ses papiers en règle, c'est quand même pas un oignon cette mix... elle est plutôt propre d'aspect et en prenant les problèmes dans l'ordre
et avec méthode, il doit y'avoir moyen d'en faire une bonne mimix....


gillesbert, si je comprends bien, on est les deux seuls du faux rhum a encore bosser...

Au lieu de partager votre passion vous m’avez juste dégoûté de cette moto

Vous avez reproché trop de truc à ma petite moto je sais plus quoi faire.. on dirait vous parlez d’une épave qui démarre à peine alors que je roule avec une moto qui a la pêche qui roule à 110km/h pendant 2h et c’est la ou j’ai eu un premier soucis..
- demain je vous envoie la couleur de la bougie
- je nettoie mon carbu et essaye de le régler
- et ensuite je sais pas.. «  je démonte le carter d’allumage.. ? »

siberie a écrit:

.....


gillesbert, si je comprends bien, on est les deux seuls du faux rhum a encore bosser...

Sûrement ...

Mais ca ne va pas durer ...

De plus en plus de clients et de fournisseurs sont ou vont fermer …. l'activité va se réduire.

Mais il va nous falloir une permanence pour les entreprises de l'agro-alimentaire, les laboratoires médicaux et l'EDF …. il y en à quelques unes dans le Loir & Cher.

Je pense qu'on va s'orienter vers un roulement …. 1 ou 2 par jour au boulot et les autres en RTT ils parlent même de nous demander d'anticiper les congés

Vérifie déjà, si t'as la carte grise, que son numéro correspond avec celui du cadre
Ensuite vérifie que celui du moteur correspond également (moins grave si c'est pas le cas)

Si t'a pas de carte grise laisse tout tomber et essai de la rendre (quitte a perdre du fric)

Si les numéros sont OK et que tu souhaite vraiment la garder il faudra reprendre tout dans l'ordre.

Évite de rouler avec sans avoir fais les contrôles...... (je reste sur mon avis de près-serrage......)

Les mix sont fiables et solides (de plus, la plupart reviennent de loin) notre but n'était pas de te dégouter



Courage aux 2 seules personnes qui bossent encore

stefcigario a écrit:

......

Courage aux 2 seules personnes qui bossent encore

Je vous PROUT Monsieur

tout est dit !!!!

Vous savez certainement que c'est du boulot de s'occuper d'une ado et d'un gamin, pour faire un semblant de prof, parce qu'ils pensent que c'est des vacances
alors que j'ai beau leur répéter que c'est loin d'être des vacances!!!

enfin, en tout cas hugodec ça part un peu dans tout les sens sur ton post.
mais reprends tous les points méthodiquement qui ont été évoqué pour faire les points de contrôles

Toutes les demandes qu'on t'a demandé ont un intérêt : "C'est de t'aider"
Et ne soit pas dégoûté de cette moto, si tu t'es déjà bien amusé dessus c'est qu'elle te plait !!!

Après, tous les points sont peut-être juste des vérifications, et que tu trouveras que des petites choses à régler et n'oublie que ta moto est vieille
et que ça roule pas toujours du premier coup ou demande l'entretien... donc quoiqu'il arrive tu vas devoir y mettre les mains dedans.
alors c'est peut-etre plutot que ce que tu t'imaginais mais c'est comme ça.


Par contre, quand tu dis que tu prends 110km/h j'en serai presque jaloux, ou peut-etre que tu as un bien un kit....

+

il faudrait aussi relever les ref du cylindre; il se peut que se soit un kit yam, ce qui expliquerait le gianelli et qui aurait une
grosse influence sur la carburation et ses réglages......

Bonjour,
Carte grise, cadre et moteur coïncide
Ref du cylindre 123CC 2A600

Donc cylindre de 123cm3 !!!

Cool, tout tes numéros sont bon!

Maintenant tu peux te pencher dessus sérieusement!

c'est un cylindre d'origine (pas de kit mais peut être préparé ) elle démarre toujours? facilement?

Si tu passe la 1ère moteur arrêté et sans embrayer, tu arrive a faire tourner la roue arrière en la poussant?

si la roue frotte mais tourne pas c'est OK donc après fait tout ce que t'a dit Hpp!