Conseil choix kit 175

Bonjour,

Quel est le meilleur choix pour un kit 175 ? (en dehors du prix...)

(Manuracing à 499 euros ou Rayer à 675 euros)

Merci pour vos avis et conseils !

Thierry

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Au moins cela a le mérite d'être clair !

Où peut on trouver un kit jpx ou Yamaha 175 ?

Merci encore.

Thierry

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Je crois que je vais renoncer.
Merci quand même.
Thierry

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https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1544104721.htm/
me semble le voir regulierement lui

Merci pour l info.
quel est ton avis sur ce type de kit ?

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Si je trouve un piston, c'est pas dit qu'il finisse pas sur ma mix un de ces 4 ......

Quels sont les marquages sur un cylindre d'origine YAMAHA et culasse d'origine YAMAHA en 175 ?
Merci à vous.

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Merci pour le lien , mais sur le cylindre il y a quoi de marqué ? (sur les 125 , il y a de mémoire , 123 + autre chose il me semble)

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Et si on reste en 125cc, que vaut ( à part les 300 roros  ) cet ensemble "kit racing" ?
http://www.125yamaha.com/product_info.php?products_id=1459

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Merci pour l'info du marquage sur le cylindre !
Effectivement si pour toi , c'est évident qu'il faut lire :  2K4 171 gravé sur le cylindre d'une dtmx 175, tu es vraiment très fort et moi certainement limite débile léger !!!
Mais ça fait bientôt 56 ans que je lutte pour m'améliorer  

hurricane papa 69 a écrit:

150 euros de plus que si tu achétes les chinoiseries toi méme
mais pourquoi vous ne posez pas la question directement a Manuracing
ils ont forcément des vidéos de montage et les valeurs de réglage Non ???
pourquoi il n'y pas les photos des lumières et entrée de transferts ,   ?

C'est pas le montage ni les valeurs de réglages que je demande, mais juste ce que ça vaut au roulage par rapport à un 125 d'orige. Puissance en + ? Couple supérieur ou pas ? Personne ici n'a monté ce kit pour nous dire ses impressions ?
Désolé  Thierry de polluer ton message, mais je me suis dit que cela pouvais peut-être t’intéressé ?
Moi même, lorsque j'aurais mon DTMX , je ne sais pas si je ne vais pas partir sur un cylindre de ce style, plutôt qu'un 175 Rayer fragile, ou les autres 175 JPX ou YAM rare à trouver...

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HPP, ça sort d’où ce DT ???

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Oui biensur c'est un 4 temps

Çà roule même au mazout !

Salut a vous tous
Pas bien claire ce post avec les messages supprimés ....
Bref pour répondre simplement ,sur un cylindre d'origine yamaha 175 il est gravé 2A7 00 171 cm3 sur la culasse aussi .Il y a 6 fixations dont deux sont alignés échappement admission ,donc les autres culasses de kits ne se montent pas .....
C'est un moteur plein de couple qui ne prend pas énormément de tours très agréable .Je viens de faire une modif carbu en adaptant un carbu de DTLC 34Y en 26 je vous en dirais plus apres essais

juste un 26 sur un 175, t'as pas peur que ce soit ''juste'', pour info sur mon gilardoni j'ai mis un 30 et ça tourne nickel...

Salut
Je te parle d'un cylindre d'origine et non pas d'un kit performant !! D'origine sur la 175 c'est un 24 .....

oui certes, mais sur le 125 pré 80 aussi c'est un 24....ce que je veux dire, c'est que un 175 mériterais plus gros qu'un 24....

Apres essais la différence n'est pas flagrante entre carbu 24 et 26. En DTLC il y a deux types de carbus 34/00 et 34/10 ce qui correspond a des réglages de gicleurs différents
GR 27.5 pour le 34/00 et 25 pour le 34/10 le reste étant identique  Heureusement j'ai les deux ! J'ai donc commencé par le 34/00 pour revenir au 34/10 car a tres bas régime ça avait tendance a engorger même avec la vis de richesse desserré de plus de 3 tours .
Donc si vous voulez trouver un carbu  VM26 ne chercher pas a tous pris celui de la 34Y de 22cv , celui de la H1R va très bien .
Je me souviens de la grosse galère pour faire fonctionner le 24 de la DTMX d'origine a tous les regimes et surtout en bas et trouver un compromis entre GR , vis de richesse  hauteur d'aiguille a peu prés cohérent surtout qu'appart le GR de 25/30/35 il n'y a rien d'autre dans le commerce ,  la ça marche de suite bien et c'est bien le seul avantage réelle ..... Je parle toujours de ma MIX type 2A700  175 d'origine Yamaha avec laquelle j'aime rouler en Limousin et en épater plus d'un avec les KTM et autres GazGaz...
Voila vous savez tout , pour ceux qui veulent en savoir plus sur la partie cycle regarder sur différents post de ce faut rhum  .

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Salut HP69
Et bien comme je l'écrivais plus haut c'est de l'origine donc GR 25 GP 200 aiguille illisible si quelqu'un pouvait nous la donner ça, merci abyao voir le tableau en dessous ,clip au 4éme crans en partant du haut . Zero prise de tete ça marche ......
Je constate  que le puits d'aiguille et l'aiguille sont bien plus fin que sur la DTMX 24 ,les gicleurs de ralenti ne sont pas les  memes non plus

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abyao ????

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Hello
ceci ?

Et bien Voila ! Merci beaucoup abyao !!!! Je pensais ce faut rhum moribond et bien NON !!! (tant mieux )

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OK !! Maintenant je comprends mieux ......
Oui tu m'as bien compris moi c'est la force tranquille en Limousin...et pour la grosse cavalcade j'ai la 250 excf KTM mais j'adore la Mix alors les échanges sur ce faut rhum j'aime bien et essayer de l' améliorer c'est ce qui empêche de tourner en rond .....

Salut a vous tous !
Me revoila avec d'autres astuces ... J'ai trouvé chez 3 AS Racing des gicleurs de ralenti pour le Mikuni de 26 .J'étais a 25 et toujours ce petit engorgement a la reprise tout en bas , rien ou presque rien ,mais qui me chiffonnait quand meme Donc J'ai acheté et monté un GP de 20 ! et ça va mieux .....Ensuite j'ai mis un 185 en GP a la place du 200 .La moto est plus "vive" mais j'avoue ne pas avoir encore pris le temps de regarder la bougie car je n'ai pas encore "tiré" a fond dedans .
En suite Vous savez que j'ai trouvé sur une bourse l'an dernier un cylindre Gilardoni sans piston . Dans un lot de pieces pas bien loin de chez moi il y avait un piston en 66 neuf que j'ai "présenté" dans le cylindre Gilardo .En effet au point mort bas le segment inférieur passe par la lumière d'admission du fait que l'ergot tombe dedans !!!!!
Alors solution ,déplacer l'ergot de 5 mm vers le transfert afin que la jointure du segment reste a l’intérieur du cylindre et non pas dans la lumière...J'ai essayé d'enlever l'ergot en chauffant le piston en vainc ,alors j'ai sorti le "dremel" avec un petit disque et j'ai meulé a l'interieur de la gorge de façon a ce que le segment passe , ensuite j'ai pris un bout de tole d'alu que j'ai ramené avec un marteau en tapant dessus a l’épaisseur de la gorge pour pouvoir percer un trou de 1.5 entre le piston et la gorge (entre cuir et chaire) comme on dit .Ensuite j'ai canibalisé un foret de 1.6 en lui coupant la queue et en l’emmanchant a sert dans le trou .Voila le piston d'origine est modifié pour aller dans le Gilardoni !
Pour les photos ,je ne sais pas encore ce qu'il se passe mais ça ne passe pas ...