Salut !

coucou bravo pour ton achat, surtout que je t'ai un peu poussé en privé pour aller la voir )))

Un le 1er truc qui chiffonne c est ta pompe a huile soit disant shuntée , faudrait des photos d'entrée de carbu ....
c est pas clair voir les 2 cercles rouges

purée le barbu il dort pas

ah ben Hpp t'as vu la sortie du silencieux hein ^^

Et le bruit est magnifique , je vais juste le recharger en laine de céramique.
Merci pour vos 1er conseils, je vais m'y atteler.
Je n'ai qu'une clé, celle du neiman et nada pour l'accroche casque.
Mais je connais un serrurier sur Toulouse qui peu m'en refaire une en lui apportant l'accroche casque...

Ça va te coûter un bras.... Et puis tu ne peux pas démonter l'accroche casque sans l'ouvrir....

Cher, non, pour mon Suzuk 125 Wolf, ça m'a coûté 39 roros pour refaire 2 clés à partir du neiman. Si tu compte l’achat d'un nouveau neiman...
Par contre, sur le DTMX si on ne peu pas démonter l'accroche casque sans la clé, c'est mort . Ensuite ce n'est pas ça qui va gâcher mon plaisir ...

Tu as bien raison..,

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Ah oui, tu fait bien de le dire.
Le couvercle n'est pas troué. Par contre on dirais qu'il manque un "manchon réducteur" sur le côté droit ?

Pas de soucis pour l'essence, tous mes engins ( même la tondeuse  ) tourne au SP98.
Je vais vérifier pour le gicleur principal. D'ailleurs sur mon carbu Mikuni il est écrit : 4J3 00. Avec ça savez-vous dire si c'est un de 22 ou 24 ?

coucou
post 80 y a de grandes chances pour que ce soit un 22 et Gp 130, si c est un 24 Gp 110

ne tiens pas compte des autres annotations, c 'est le manchon 17 pour les post 80

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hurricane papa 69 a écrit:

mercit , mon zabyo
pas mal ce plan

je l'ai piqué a Jmm34 ici : http://berna12.over-blog.com/article-gonflage-d-un-moteur-de-125-dtmx-71663591.html
ca me fait penser que j ai pas le pdf de la rtm post 80

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en fait j ai les GP mais pas les GR , faut que je les commande mais j ai oublié la taille ))

Phil tu as vérifié ton shuntage de pompe je serai bien curieux de savoir comment il a fait, sachant qu'il y a toujours les durites reliées
merci

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C'est quoi cette monnaie ?

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le symbole $ ou COP, correspond au peso colombien...
1 € = 3560.27 $

Merci des infos
Non, je n'ai toujours pas vérifier pour le shuntage de la pompe à huile ...

J'ai démonté mon carbu pour vérification, et j'ai bien fait .
Donc je confirme que c'est bien un carbu de 22. Par contre mon GP est de 120  ( au lieu de 130 d'orige ), mais l'aiguille ( 4H16 ) est au 3e crans en partant du haut ( au lieu de 2 d'orige ). Le gicleur de ralenti est conforme : 22,5. Le boisseau idem : 2,5. La vis d'air de ralenti est desserrée de 1,5 tour.
Donc par rapport au GP je suis trop pauvre , mais c'est + riche par rapport au réglage de l'aiguille. Ça craint si je roule un peu comme ça ?
De toute manière je vais me commander des GP de 130/140/150.
J'ai aussi vu que le manchon côté carbu/boite à air était mal emboîté dans la boite à air. J'ai bien nettoyé et remonté conforme...

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La bougie (NGK B9ES) était noire, usée et avec de la calamine. J'ai monté une Bosch W4CC neuve, mais je n'ai pas encore roulé avec.
Le filtre à air, je ne connais pas la marque, c'est ça :

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Oui suite à tes (bon) conseils, je vais chercher un carbu de DTLC. Mais en attendant je souhaiterais rouler un peu avec ce carbu de 22.
Vu ce que m'a dit l'ancien proprio, je pense plutôt a des sous-régimes avec la B9 .
Pour info la Bosch W4CC = NGK B8ES

Merci Phil pour le tableau de correspondance des bougies.... ça peut aider

Cet aprem j'ai fait mes 1er tours de roue, environ 22 kms. Tout va bien, pas de ratés, elle prend bien les tours, va jusqu’à la zone rouge sans soucis mais je n'ai pas insisté vu le petit gicleur que j'ai. J'ai pris 95 sans forcer et sans essayer de faire + ( en plus pas mal de vent  ). Le bruit du pot est magnifique .
Une photo de ma pompe à huile, et je ne voit pas du tout ce que l'ancien proprio à "shunter" vu que tout est branché et à l'air de fonctionner .
A mon avis, le gars à juste vidé le réservoir d'huile 2T et à mis direct du mélange dans le réservoir.

Y'a pas de risque à faire tourner la pompe "à vide"?

Si c'est le cas, elle tourne à sec

Et elle va finir par gripper

Si tu t'en sert plus le mieux c'est de la supprimer .

https://www.dtmx-passion.com/t740-suppression-graissage-separe

Phil19 a écrit:

je ne voit pas du tout ce que l'ancien proprio à "shunter" vu que tout est branché et à l'air de fonctionner .
A mon avis, le gars à juste vidé le réservoir d'huile 2T et à mis direct du mélange dans le réservoir.

A la vue de cette photo, tout à l'air en place  pour vérifier si ton autolube est en fonctionnement,
ton 1er truc a regarder et tu dois répondre OUI a chaque question
- y a t'il le réservoir d'huile ?
- il est plein ?
- huile va à la pompe ?
- huile sort de la pompe ?
- huile qui sort va au carbu  ?
- l'entrée d'huile au corps du carbu est ouverte ?

Phil19 a écrit:

A mon avis, le gars à juste vidé le réservoir d'huile 2T et à mis direct du mélange dans le réservoir.

j'y crois bien aussi ! ça tourne a "sec", ta pompe va se gripper mais c'est un autre problème
ce qui est pire c'est si elle est toujours reliée au carbu ça lui envois de l'air et pas de l'huile ....

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Pour répondre à Abyao. Oui le réservoir d'huile est présent mais vide de chez vide ! Tout les tuyaux sont présent, même celui qui va au carbu.
D'après ce que j'ai compris, le gars à fait environ 6000 kms dans cette config. Je pense donc que la pompe est grippé .
Je vais l'appeler pour voir avec lui qu'elle manip il à fait exactement...

J'ai eu le gars au tél : il me parle qu'il aurait mis un bouchon au niveau de la pipe . Il n'y à rien du tout, la pipe n'ayant aucun branchement.
Donc on en déduit qu'il à vider le réservoir d'huile 2T et puis c'est tout.
J'ai donc ouvert le carter d'embrayage, et tous les pignons me semble être présent. Qu'en pensez-vous ?


Ensuite j'ai une rondelle qui est tombé en enlevant le carter, et je ne vois pas ou elle va  :

LA fameuse rondelle

Personne sais ou elle va celle la.

et oui encore 1 qui se retrouve avec la rondelle !!! bienvenue au club et si tu trouves où elle va tu seras président du club à vie ...

Pour voir si ta pompe fonctionne, mets de l huile dans ton réservoir, tu sors la durite qui pars de la pompe et qui entre au carbu et tu la mets dans une bouteilles plastique si ta pompe fonctionne il devrait sortir de l'huile. Penses a fermer l'entrée du carbu par une durite pincée.
Après pour savoir s'il elle débite correctement , tu pars d'un plein de réservoir au mélange, et tu mesures combien de ml tu as dans ta bouteille quand ton réservoir sera vide.

pss : tu as bien repéré les vis ? ce ne sont pas les mêmes longueurs partout, gaffe sont fragiles les carters

Gardes à l'esprit que si ta pompe meurt un jour, tu serres ! toujours vérifier sont fonctionnement.
je crois bien que certains par précaution rajoutent 1% d'huile dans leur réservoir <- A confirmer

ah j'oubliais Amuse toi bien avec le ressort de kick

+

Comment ça !  Vous ne savez pas ou va cette rondelle  Comment que je suis déçu
Edit : non, l'arrivée d'huile côté carbu n'est pas bouché

pour moi elle vient sur l'axe du pignon plastoc du haut sans doute pour rattraper un jeu et l’empêcher de bouger en fermant le carter, mais rien de sur !

+

Pour moi la rondelle vient de là :

Il y à exactement la même de l'autre côté du même pignon.
HP69, le mieux est donc que je vire ce pignon ? Celui ou il y à justement cette fameuse rondelle ?

+

s'il ne se sert pas de la pompe , il laisse branché tel quel avec la durite ou il ferme en + l'entrée carbu ?

Ben non HP, je ne travaille pas sans la RMT. C'est juste que je vous fait confiance .
Autrement j'ai trouvé pour la rondelle :

Mon intuition était la bonne .
Comme dit Abyao, si j'enlève le pignon inférieur ( celui avec le truarc ), je bouche l'entrée du carbu ? Je laisse le tuyau ? J'enlève le câble qui actionne la pompe ?

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Si tu décide de rouler au mélange

Tu peut enlever ton câble complet (PaH et carbu)

et en mettre un neuf direct poignée -> carbu

Comme sa tu le range proprement dans un coin...   avec le pignon plastique


Perso je suis en séparé et je me tâte toujours pour la mettre au mélange

Phil19 a écrit:

Mon intuition était la bonne .

hurricane papa 69 a écrit:

le Winner is Phil 19  , il a trouvé enfin d'où vient cette rondelle ...

d'un autre côté je te le dis plus haut

abyao a écrit:

pour moi elle vient sur l'axe du pignon plastoc du haut sans doute pour rattraper un jeu et l’empêcher de bouger en fermant le carter, mais rien de sur !

C est ça.
Y en a au moins un qui sait d où elle vient.

hurricane papa 69 a écrit:

au fait, tu n'as pas tester avant de démonter
pour voir si  ta pompe fonctionnait ?

Non, mais la pompe tourne à vide depuis 6 ans , j'en déduit qu'elle doit être grippé ou mal en point.
Je préfère ne pas prendre de risque, donc je vais retirer le câble.
Faut'il que je bouche l'entrée du carbu ou se fixe le petit tuyau venant de la pompe ? Ou je laisse le tuyau sans le boucher ?

regardes le tuto pour la suppression du graissage séparé,
https://www.dtmx-passion.com/t740-suppression-graissage-separe
et
https://www.dtmx-passion.com/t170-avec-ou-sans-pompe-a-huile?highlight

j'ai lu que si tu vires aussi le répartiteur ton cable d'accélérateur sera trop court

comme dis HPp plus haut, bouche l'entrée au carbu au cas ou la durite s'arrache.