pieces 400 dtmx commnunes aux 125 ?

bonjour a tous,

y a t'il deja un sujet de crée (je n'ai pas trouvé) ou l'on indique les pieces de 125 qui sont compatibles aux 400 (partie cycle, bien sur !! )

genre compteur, phare, garde boue av ar, réservoir,etc..


et j'invite les (rare ?) possesseurs de 400 a me donner tous types d'infos ?
ou trouver pieces, plastiques, deco, quel prepa (legere, pas en faire une IT!) pour un usage TT cool...

merci d'avance...

les garde boue sont toujours modifiable si il ne sont pa de meme mesure

HOLA !
vaste sujet !
beaucoup de pièces communes, pas le moteur bien sur
phares, clignos compteurs cables etc etc la liste est longue !..........................

Oui les reposes pieds arrieres aussi....

Les freins et le kick sont les mêmes que le 500 XT....

Le GB avant.... et plein de petits trucs escargots de chaine etc....

Pour la prépa...j'ai fait cela






Pneus Fim, pignon de 15 dents, kit éclairage de 500 TT ou 250 TY 1974, compteur de 125 TY, selecteur repliable (Dafy moto) ....Guidon Tomaselli

Sinon pour gagner en péche, on peut enlever la derniere chicane du silencieux, en gardant la sortie...
enlever le couvercle du filtre à air et monter un gicleur de 190, affiner la carburation, bougie NGK B8 ES ou B9ES
ajuster les transferts.

J'ai un pot décloisonné et bof....

L'idéal est de vider le silencieux et de le transformer en silencieux à absortion (grille Birh)

Euh vérifier que le piston n'a pas des traces de gras de haut en bas tous les cm......

Perso je vais passer aux suspensions,
Le moteur d'origine, en excellente forme va très bien en TT

Oui bien, très jolie préparation ! à la fois "stock" et TT ! bien vu !

bravo pour les pneus, dommage que cette taille n'existe pas avec des dessins trail ancien, ou trial !
Bon le moteur de la 400, sur c'est pas une foudre de guerre... je l'ai passée une fois à un gars qui roulait en cota 348 de la même époque, il est descendu en disant : " c'est un 400 t'es sur ?" après il était persuadé que ma 400 avait un grave problème moteur comme il a dit à cause du manque de pèche et des bruits curieux...
Ca me donne quand même envie de remonter une des deux 400 jaunes, dans le style TT, je pensais partir à zèro d'un cadre que j'ai sablé, pour reconstruire complètement une seule machine ! complètement neuve.
Mais c'est vrai que la 400 bleue, achetée à un membre du forum n'a eu besoin que de quelques pièces (pas mal quand même) et d'un démontage complet pour tourner impeccablement...et après ben..j'ai roulé avec et je suis devenu faignant
(les deux autres sont jaunes et c'est pas vraiment 2 dtmx complètes, elles sont pourries toutes les 2)
Mais il me reste de quoi en remonter une complète...je vais réfléchir...

Un de mes moteur à 5000 kms...

L'autre est neuf: piston, bielle, joints de pieds de bielle, chemisage et les transferts sont ajustés....

Le 400 Yam marche normalement bien mieux qu'un 348(310 cm3)
J'ai une 350 Bul (325 cm 3)
Euh... mes 400 poussent et arrache plus...c'est très net

Je vois mal Rayer arriver 2 iéme du Dakar avec un moteur de trial et encore il me semble qu'il ait perdu à cause de la conso....
Pareil pour Kuligowski qui a gagné la croisiére verte devant des motos style HVA ou KTM....

A environ 20 000 avant réfection mon piston avait de bonnes traces brunes sur les cotés...donc des fuites si le tiens à 30 000
ma bielle était nickel, mais les joints bien secs=fuites=perte de puissance

Euh la 348 roule au NOS je plaisante mais probable que ton moteur ne soit pas au top....

J'ai moi aussi essayé la 348 ce jour la, sur les 3 premières vitesses elle poussait plus c'est clair, après vu la démultiplication type trial...pas possible de dépasser 80/90kmh je pense.
Il y a 1 an le moteur de la 400 bleue avait 29000km, j'ai vérifié par sécurité cylindre culasse et transferts, changé les segments (2eme cote), joints, monté une bougie spéciale, tout était ok, pas de marques très peu de jeu, carbu gicleurs et filtre à air sont d'origine, la bielle n'a pas de jeu, la boite passe bien, il reste ... évidement les joints de pied de bielle c'est sur... et le pot aussi a ne pas oublier : calamine ? je me demande... car c'est du 2 temps quand même, il est peut être presque bouché Mais alors juste le pot car j'avais nettoyé le silencieux au chalumeau avant de le repeindre.
Je vais ouvrir et préparer un autre pot pour essayer.
Personnellement je n'ai pas remarqué de grand changement de puissance dans la machine, c'est un "gros" moteur mono très souple qui ne donne pas tout ses chevaux, 400 en 2temps fallait oser ! il y a mieux un habitant de mon village a un tracteur russe des années 50 2 temps diesel !!! bi-cylindre de de 3 litres, qui marche toujours bien, après pour la 400DTMX ...ça me suffit, ce n'est pas une machine de compétition quand même !
Par exemple mon voisin à un 350DR stock origine (mono 4tps beaucoup plus orienté TT) qui pousse pareil voire même légèrement plus à l'accélération.
Pour les motos et modèles de moto utilisées en rallye... ... ... il ne reste d'origine que les accessoires en général...histoire de plaire aux sponsors tout le reste est trafiqué à mort, ça me laisse toujours songeur quand j'entends qu'untel a gagné un raid sur (par exemple) citroën Cmachin chose, en fait il a une carrosserie en plastique de citroën C2-3-4-5... (qui d'ailleurs se retire presque en une seule pièce) sur un chassis et un moteur... ... fait maison, et c'est pareil pour les motos !

Re,

Seulement un silencieux libéré et une entrée de filtre plus grosse pour la 400 de Rayer j'ai des docs.... nous étions en 77....il y avait des 504 au Dakar

Je ne sais rien de la moto de Kuligowski....ni celle de Cyril Neveu, à priori pas plus de prépa que sur la mienne...
La Croisiére Verte c'était surtout des bornes de grands chemins et là la 400 va trés bien...

Je suis ok avec ta comparaison 350 DR /400 DTMX j'ai eu deux 350 DR....

J'ai le classement des Croisiére Verte 79 et 80, je vais les scanner...

J'ai un pot d'occase décloisonné et je pense que tu va étre déçu....le débridage du silencieux est plus efficace, il faut qu'il reste une contre-pression...

En plus de ce que j'ai écrit tu peut monter un filtre KN

A+
Olivier

Oui ça serait bien d'avoir ces scans en ligne ! je vais moi aussi mettre quelques scans sur la 400 dans la journée, dont un truc assez incroyable, la pub d'origine lors de la sortie de la machine ! avec encore le prix dessus !
Je crois que Olivier mérite bien le titre de "chef" historien sur les 400DTMX

Merci, je rougis là

c'est un carbu de combien qui est monté sur le 400 ?

tomsud a écrit:

HOLA !
vaste sujet !
beaucoup de pièces communes, pas le moteur bien sur
phares, clignos compteurs cables etc etc la liste est longue !..........................

Bonjour Tomsud

je ne sais pas si je respecte bien la procédure du forum en m'imissant à cet endroit dans la conversation , mais c'est pour te dire que j'ai découvert DTMX Passion en tombant sur une de tes pages, suite à une recherche dans Google. Je recherchais un cache latéral droit de 250 DTMX et tu disais en avoir reçu un qui n'était pas le bon ! S'il n'est pas bon pour toi, c'est celui que je cherche, ma 250 étant la dernière évolution des 250/400 DTMX, qu'on n'a pas eues en France : nouvel habillage et fourche à axe déporté. Tu disais en avoir fait un moule. Ça m'intéresse (à moins que tu aie toujours l'original ?)

@+

Oui je réponds enfin (j'étais encore en voyage pour le travail) bon oui j'ai un cache de 400dtmx (j'avais les 2..mais...je ne sais plus ou est l'autre...) il se monte juste sur les dernières série de 400 la découpe est différente au niveau du réservoir, et j'ai fait un moule des 2, par contre d'origine le plastique est de "l'injecté à chaud teinté dans la masse" et je ne dispose que de résines poly...ou de carbone (enfin pour un cache... ) aprés le coulage faut ébarber poncer peindre etc etc etc.... donc y'a du boulot, le coulage est le plus facile la dedans ! et j'ai pas trop de temps dispo, si tu est dans le sud bon tu viens on coule dans les moules, sinon sur la baie y'en a des fois...quand au cache qu'il me reste je devais l'envoyer à petit motard avec un pot je crois...mais il a du trouver ailleurs, j'ai plus de news

tomsud a écrit:

Oui je réponds enfin (j'étais encore en voyage pour le travail) bon oui j'ai un cache de 400dtmx (j'avais les 2..mais...je ne sais plus ou est l'autre...) il se monte juste sur les dernières série de 400 la découpe est différente au niveau du réservoir, et j'ai fait un moule des 2, par contre d'origine le plastique est de "l'injecté à chaud teinté dans la masse" et je ne dispose que de résines poly...ou de carbone (enfin pour un cache... ) aprés le coulage faut ébarber poncer peindre etc etc etc.... donc y'a du boulot, le coulage est le plus facile la dedans ! et j'ai pas trop de temps dispo, si tu est dans le sud bon tu viens on coule dans les moules, sinon sur la baie y'en a des fois...quand au cache qu'il me reste je devais l'envoyer à petit motard avec un pot je crois...mais il a du trouver ailleurs, j'ai plus de news

Salut Tomsud, et merci pour ta réponse, même tardive (le travail d'abord). Je suis en banlieue parisienne, donc le Var, c'est pas trop sur mon chemin. Le boulot à faire sur une pièce moulée ne me fait pas peur, j'ai l'habitude de tout faire sur mes restaurations. Enfin presque … En attendant de trouver le bon cache droit, j'en ai bricolé un à partir d'un cache 77/78, du plastique et un pistolet à souder ! En attendant, ça fait illusion. Je cherche de temps en temps sur internet, mais ça n'a pas l'air d'être très courant pour ce modèle. Si tu accepte de céder celui que tu as, je suis preneur. @+

Un pistolet à souder sur du plastique !
Petit motard membre de ce forum c'est de nouveau manifesté pour le cache, je lui avait gardé !
Mais je vais prochainement relancer une coulée de caches et garde boue arrière (je l'ai moulé aussi) j'ai 2 paires de caches dernier modele et 3 paires ancien modéle à couler (ouais y'a de la demande...)
mais je vais essayer de trouver une résine polyuréthane souple à teinter dans la masse, si je ne trouve pas ça sera de l'epoxy des familles...c'est juste assez souple et à peindre avec le bon primaire...
Faut juste que j'ai le temps !

Bonjour!
Je déterre ce post pour savoir si certains d'entre vous on trouvé des soufflets aux dimensions des fourches de nos 400? Les fourches sont elles communes a d'autres modèles Yam?

Pour compléter un peu ce sujet:
- klaxon identique mais petit support métallique sur la 400
- tige filetée des clignotants arrière plus longues d’un cm sur la 400, donc compliquer d’y monter des clignotants de 125 (trop court)
- cable de compte tour différent
- guide plus haut sur la 400

Les soufflets de fourche avec un diamètre de 34mm pour le tube plongeur sont assez chaud à trouver!
Ils n'étaient pas proposés sur la 400 et 250. En tous cas pas au début.