Conserver le graissage séparé.

Bonjour ,

Voila mon soucis, j'ai passé mon mix de 81 en 175. Maintenant que le rodage est fini je me suis apperçu que mon carbu d'origine est sous dimensionné. J'ai le mikuni VM 22. Donc mon idée c'est de trouver un VM 26 ou 28 mais tous ceux que je trouve neufs comme occasions ne permettent pas d'avoir le graissage séparé. Or j'aimerai le conserver. Vu mon type de parcour j'ai pas envie de me trimballer avec mon bidon d'huile et le doseur pour faire le melange à chaque plein , j'ai déjà donné du temps de la mob.

Pour dire , l'un de vous a t'il déjà tenter de "percer" un carbu sans l'arrivé d'huile pour permettre l'arrivé de la durite comme sur un carbu d'origine?
Est ce conseillé? Où l'idée est elle completement folle?

Merci de vos réponses.

Salut,

Moi je ne percerais pas un carbu non équipé. C'est risqué et hasardeux. Gaffe au graissage séparé avec un 175.
Si tu souhaites le garder, il te faudra augmenter le débit de la pompe à huile de 20%, de manière à créer un mélange à 5%.

Des infos utiles ici:
http://dtmx-passion.motards.net/documents-relatifs-dtmx-enregistrement-requis-f15/notice-kit-175-rayer-t1304.htm

@+

salut
carbu 26
http://cgi.ebay.fr/CARBURATEUR-DELLORTO-26mm-YAMAHA-HONDA-KAWASAKI-SUZUKI_W0QQitemZ290298443571QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces?hash=item290298443571&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1526|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318

carbu 28
http://cgi.ebay.fr/CARBURATEUR-DELLORTO-28-mm-HONDA-125-NSR-JC22-1993-2002_W0QQitemZ350170235748QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces?hash=item350170235748&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1526|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318

a voir avec les spécialistes du forum si ça se monte

ici il y en à ,
http://www.leboncoin.fr/li?q=mikuni&ca=21_s&th=1&c=6&w=3&rs=&re=&ms=&me=&ros=&roe=&ss=&se=&ccs=&cce=&cs=&ce=&zz=ex%3A75001&fu=

phil06 a écrit:

salut

a voir avec les spécialistes du forum si ça se monte

Sur nos mix on peut monter des carburateur jusqu'a 28.

Pour le Kit 175, un mikuni 28 est tres bien adapté a la cylindrée (Plus petit bride un peu votre monture et au dessus ça sert a rien si l'on conserve le meme usage que d'origine).

Bonjour,

Tu peux faire déboucher ton tuyau d' huile directement en perçant la pide d' admission en caoutchouc . L' utilisation d' uen petite valve de chambre à air de vélo pourrait t'aider à faire qq de propre sans prise d' air.
Le précédent proprio de mont kit 175 avait roulé ainsi.

Sinon pour le carbu . Le 28 n' est plus dispo en neuf par un réseau classique. J' en ai eu un via Ebay Angleterre . Faut voir
C'est le plus gros que tu puisses monter sur la DT sans modifier le manchon de filtre à air.

Ciao

ok merci pour toutes ces infos c'est vrai que c'est pas plus bête de percer la pipe en caoutchou j'y avais pas penser, avec un foret un peu plus petit et en l'emmenchant en force ou avec une chambre a air effectivement.
Ba merci du conseil.

Sinon tu peux chercher un carbu de DTR qui est un 28 avec un graissage séparé...ou encore celui d'un KDX ou KMX comme le mien sauf que jai bouché l'arrivée d'huile car je tourne au mélange.

à +

Louis

POUM POUM a écrit:

Bonjour,

C'est le plus gros que tu puisses monter sur la DT sans modifier le manchon de filtre à air.

Ciao

Et aussi sans modifier la pipe d'admission.

D'occasion sur ebay (fr) et leboncoin y'en a pleins des carburateurs de 28.

a votre avis y a t'il une grosse différence entre un 26 et un 28 ? Est ce que quelqun a déjà eu l'occasion de tester les deux?

dtmxseb a écrit:

a votre avis y a t'il une grosse différence entre un 26 et un 28 ? Est ce que quelqun a déjà eu l'occasion de tester les deux?

2 mm de plus au venturi donc plus de debit a haut regime et plus de remplissage moteur (plus d'air admis) a tous les regimes, donc meilleur rendement moteur.

Le 26 d'apres moi ne convient pas, enfin il est bien pour un 125 mais pas pour le 175.

forer puis alésé afin de mettre un morceau de tuyau de cuivre c'est faisable.C'est un vm 34 avec power jet maison.


[URL=http://g.imageshack.us/img120/p1010634.jpg/1/][IMG]https://2img.net/r/ihimizer/img120/p1010634.jpg/1/w1600.png

Power jet maison .Et comment tu fais ta regulation de carburant sur l'injecteur du powerjet??

tout simplement avec un gr de 35 mis à serrage dans le tuyau noir.


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Euh .... c'est quoi un powerjet (c'est foutu comment, ca apporte quoi), et sur la photo tu pourrais indiquer ce qu'il faut regarder, y'a des tuyaux et des bouches d'entrées partout

ARNO ça m'interresse ce que tu as fais.Par MP tu peux m'expliquer comment t'as procedé? merci

Alors un powerjet c'est comme un injecteur qui se trouve juste avant le boisseau.Ce powerjet est normalement commandé electroniquement pour injecter plus ou moins d'essence suivant la charge et le regime moteur.
Pourquoi injecter de l'essence avant ?

Tout simplement car cette essence vaporiser va etre brassé une fois arrivé a l'aiguille.de plus cette injection va refroidir l'air et apporter plus d'air par consequent au moteur.
Si l'on prend un carburateur normal, l'essence deja arrive du bas (puit d'aiguille) et ne se brasse pas tres bien a l'air.Si tu double cette arrivé d'air (par le moyen d'un injecteur), une partie de l'essence va arriver d'en haut (le power jet injecte d'en haut) et une autre d'en bas.Avec les turbulences tout ceci sera mieux brassé.
De plus a haut regime cela apporte une peu de carburant en plus.

Je sais pas si j'ai bien expliqué?

Arno saura peut etre faire mieux.

en effet,cela apporte une meilleur diffusion de l'essence dans l'air,donc un mélange plus homogène en fonction de la dépression qui dépend du régime moteur,de la position du boisseau,...
C'est une version simplifiée du power jet,sur d'autres motos c'est commandé électroniquement,ici cela s'apparente à un gicleur de pointe.
Autre avantage,il permet d'utiliser un gp plus petit donc évite des mi-régime trop riche mais l'inconvénient c'est que c'est plus complexe à régler.

Bonsoir,

J'ai effectué la petite modification de la pipe d'admission (une que j'avais en rab) en cahoutchouc afin de pouvoir faire arriver l'huile.

Donc comme me le conseillait POUM POUM je suis parti d'une valve de chambre à air de vélo (les anciennes petites valves) . On coupe donc le bout. et on verifie que l'arrivée d'huile passe bien et sans de jeu excessif.


Et après on s'occupe de la pipe, avec plusieurs forets de diametres croissant on fait un trou dans la pipe. J'ai terminé avec un Diam 5mm, la valve ayant un diametre exterieur de 6mm. Et on peut donc l'emmencher en vissant. Faut un peu forcer mais au moins je suis sur de l'étanchéité.






Il reste plus qu'a scier la partie trop longue et c'est fini.

Je verrai à faire les tests demain voir si tous se passe bien au niveau de cette alimentation.
Sinon bah, ce sera le mélange et puis tampis.

A oui et bientot des photos de dame MIMIX

bien ton montage de graissage

Voila le montage final...



J'ai une autre question un peu bête a propo de mon nouveau carbu



Quelle est la position starter "on" en haut ou en bas???

merci d'avance.


A oui des photos de ma mix sont visibles sur ma présentation.

Bonsoir,

moi, je dirais en haut le starter et en bas en usage normal. ça voudrait dire que par défaut, si la manette de starter "ne tenait" plus en haut, celle-ci redescendrait et permettrait ainsi de rouler normalement.A confirmer.....

ba je pose la question car je n'arrive pas a demarer la moto lorsque la commande est en bas, ce qui semble etre la position starter (position tirée). de même lorsque la moto est en marche et que je passe la commande vers le bas la moto cale instantanément. (je me dis alors que la position starter est en haut) et du coup ça voudrai dire que je n'arrive a tourné qu'avec le starter J'aurais trop d'air
Bon a ça je rajoute que je n'ai pas encore fait les gros réglages de carburation . C'est un mikuni VM 26
J'ai un GP de 160 dessus,et l'aiguille est au milieu.

La position "STARTER" est comme avant, la position "LEVE".Donc en somme tu dois baisser l'extremité de ta commande qui elle va lever le starter pour laisser passer l'air par le gicleur de starter.

Merci pour ta reponse alceste .

Ca confirme ce que je lisais sur ce carbu .

Si ça interresse quelqu'un
http://royalenfieldlesite.com/spip/spip.php?article203