resto de la mariligérienne

salut a tous,

j'ai acheté a gégé 44 ,la merguez pour la faire revivre.
je crée un nouveau post pour ne pas mélanger la resto du lézard vert .

la merguez reçu par gégé 44:



voila la réception de la merguez dans le Finistère :

démontage des fourches , celle de la merguez et une autre . avec les 2 je vais en faire une correct.

ce matin
1 erre couche de peinture , elle sera bleue.



cette après midi
démontage du carburateur

Trop beau en bleu

(t'as qu'une balle de tennis pour les 2 fourches? Essai de t'en trouver une neuve plutôt )

rassure moi c’est pas mon carbu ça ?

je crois bien qu'il est a moi maintenant .....

oui bien sur mais celui qui était dessus était propre et passer au bac a ultrasons

salut gégé en effet mais le GR était coincé et impossible a avoir. pas de soucis j'avais un corps de 24.

restauration cet après midi et me voila avec deux carbu comme neuf, un de 24 (rodage)et un de 26 chinois ( a fond..).

inventaire des pièces présentes ( il en manque) , sablage et primaire avant peinture

peinture cette après midi , même pas de pluie sur Quimper            



un outil pas fait pour les fainéants!

breiz29500 a écrit:

cette après midi , même pas de pluie sur Quimper

...

on exagère toujours sur la Bretagne... la seule fois ou j'y suis allé il n'a plut que deux fois....

une fois 10 jours, une fois 20 jours

plaisanterie à part, bon boulot l'ami, un bel outil pour les demi-carters

merci Sibérie
gégé va me la racheter avec un zéro de plus..
En plus, j'ai trouvé une CG pas trop chere

j'ai commencé le remontage de la partie cycle:

je possède 2 amortisseurs arrière , a gauche celui de la dtmx et celui de droite plus long, de quelle machine provient il ? ca va changer quoi sur le comportement de la moto si j'installe le plus long?
Les valves sur les amortisseurs avant n'ont pas de joint, en faut il un et en quelle matière? merci.  

+

pourquoi c'est dangereux ?

+

Mon avis: mettre de l'air dedans permet de la durcir mais comme elle est pas faite pour ça au départ les spy vont pas tenir.....
J'ai bon hpp?

question ?
si on ce sert des valves juste pour la hauteur de la moto , sans mettre de l'air et en ajoutant plus d'huile, ça ne le fait pas ?

Pas la peine de rajouter de l'huile, ce sont juste des réhausses.
Monte une fourche 10v, en plus de sa longueur supérieure, elle fonctionne bien mieux que celle d'une dtmx.

ok merci

breiz29500 a écrit:

question ?
si on ce sert des valves juste pour la hauteur de la moto , sans mettre de l'air et en ajoutant plus d'huile, ça ne le fait pas ?

Salut breizh ...

ne mets pas d'air , la fourche n'est pas prévue pour , si tu veux durcir ta précontrainte , deux petites cales en alu de 1 cm devraient suffire mais lorsqu'on met des cales , on perds en débattement .

En rajoutant de l'huile tu vas juste modifier la fin de compression , d’où souvent le petit rilsan que l'on voit sur les tubes des modernes (UPSD) pour contrôler.

+

merci a tous pour vos avis , je vais suivre les conseils de jean66. Amorto long a l’ arrière et valve sans air a l'avant. En fonction du comportement de la moto j'aviserais une autre solution.

Je me retrouve avec 2 clapets différents en taille. Un petite idée sur la chose ?


remontage de la partie cycle, ça avance correctement.

Chouette l'avancement !

Pour la BAC je dirais celle de gauche vu que les refs sont les mêmes pour les pré et post80

1980 product number : 5581361000 / 1979 product number : 5581361000

+

merci messieurs la poubelle va vous adorer

Du même acabit que les refabrication de VM24 avec la loterie qui va avec ou bien ....???

ça à l'air une beau en théorie !! mais ça marche bien en pratique?

merci hpp pour la science sur les clapets

je dois commander des spi pour la fourche sur 123 roulements , et avant commande , je cherche les références du joint torique de queue de vilebrequin, merci.

démontage des spi de fourche ce matin. j'ai fais une petite vidéo car certains galère a les changer. chacun sa méthode.
outillage nécessaire: un tournevis, un chalumeau, un briquet ,un démonte pneu, un tube de fourche (coupé ici )pour levier .

https://www.youtube.com/watch?v=xV1JVL7YoUI&feature=share&fbclid=IwAR2Cmm_3aDhj4SDUsmna9XBtRRDYxQS8V1s6wNkMLGklzYpUPwiRDe6AGN4

joint torique vilebrequin :

ref yamaha 93210-18023-00 pieces-yam.com

ou chez www.audemar.com

merci sibérie , mais je souhaites le commander avec mes joints spi sur 132 RLT, donc je cherche a connaitre les dimensions du joint et pas les références. merci alain

de mémoire c'est pas une dimension standard ... je crois que c'est : Ø int joint 17.6 mm
Ø torre 1.2 mm

mais a confirmer...

super merci sibérie

j'ai commande le joint sur le site Audemar .j'avais besoin de quelques pièces.

le Finistère a aussi son "Milau", balade dimanche sur le pont de Terenez, les Dtmx ont adorés :



vu sur le pont:



pour les intéressés :

https://www.google.com/search?q=pont+de+terenez&rlz=1C1GCEA_enFR835FR835&oq=pont+de+terenez&aqs=chrome..69i57j0l7.5458j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8

révision de la fourche, ponçage et primaire avant peinture...

la toile d'araignée se tisse :

peinture des fourreaux de fourche, il ne reste plus qu'a les vernir.



références des roulements:

réception du cylindre réalésé pour piston en cote 56.75,  coût; 78 euros de réalésage et 70 euros le piston.




a quoi sert cette languette ressort et ou s’installe elle ? merci.



remontage des roulements neuf:petit tour au congel pour le vilebrequin.

Qui t'as fait le réalésage ? DynoGT ?

Sinon le ressort sous le deuxième segment (le moins épais) si je me souviens bien !

j'ai commandé le piston chez dyno( pas zorre), mais le réalésage a été fait par une boite de mécanique sur quimper.
il sert a quoi ce ressort? peux on s'en passer?

ça joue le rôle de racleur, segment de feu en haut et celui là dessous . Si le piston est livré avec mieux vaut le mettre .

+

je leur avait emmené le piston pour le réalésage , mais je vais vérifier.
le ressort poubelle.merci.

remontage bas moteur :

je recherche le couple de serrage des 4 vis qui maintienne le cylindre au bas moteur, merci.

c'est pas dans ce listing .

Salut
Entre 4 et 4,5 m.kg selon la RTA en page 16
Phil

Euh pas la RTA mais la RMT , vous aurez traduit !

merci j'ai trouvé dans la revue d'atelier.

Journée de merde comme le temps aujourd'hui.
remontage et serrage de la culasse a 2.5 m/kg et un filetage de goujon de mord. Le cylindre est parti en réparation chez un pro, pour changer les 4 goujons. D'après le pro , les autres auraient lâchés probablement très vite.trop massacré pour un insert...

Question: le joint de culasse a été écrasé par le serrage, est il possible de le réutiliser sans risque de fuites.? merci.



Ensuite au tour des tubes, une vis de purge d'un tube a foirée au serrage, malgré un couple de 0.8 m/kg. donc percage , taraudage , hélico......mais bon , ils sont montés    

pour le joint de culasse, il est en cuivre.... donc il faut le ''recuire''; nettoies le pour le dégraisser, tu le sèches et tu le chauffes avec une lampe à gaz, uniformément. Quand il rougit un peut, c'est bon, tu le laisse refroidir à l'air et tu peux le ré-utiliser....