Resto enduro

Donc voilà aujourd’huis démontage de la bête et quelques surprises, l’amortisseur à était rehaussé (peu être un peu trop ?), le bras oscillant est casser rien de trop grave une belle soudure et sa repart . Par contre j’ai du couper l’axe pour le sortir et je n’arrive pas à sortir le reste du bras oscillant j’ai vu un sujet qui disait de percer mais je comprend pas trop comment ? Les photos parlerons davantage

ne perd pas ton temps avec ce cantilever pourri

trouve un cantilever rond modèle 1979

car avec le 175 tu devras passer du gros pneu

et le canti rectangulaire dans la boue collante , c'est tankage rapide

Ok merci du conseil . Et y a t’il des faiblesses au niveau du cadre ? Dès renfort à des endroits bien précis ? L’encrage de l’amortisseur ne vous paraît pas trop éloigné de l’ancrage origine ?

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Ok merci je rebouche ces vilain trou alors .

Aujourd'hui démontage du cylindre, bonne surprise il n’est pas marqué, le piston est plutôt pas mal aussi mais ils passeront quand même chez dyno gt . Seul la culasse a deux bout d’ailettes cassée . Le vilo lui n’a pas de jeux vertical et très peu à l’horizontal, la bielle 1w1 serait d’après un post une jumelle des bielles yz ques que vous en pensé pour le 175 ? Je suis aller récupérer également un bras oscillant rond trouvé sur lbc.

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Ok merci faut que je démonte le deuxième bloc que j’ai avec un peu de chance sa pourrais être un deuxième génération et je peu m’amuser à mélanger les deux boites pour récupérer une première un peu plus longue .

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Ok je regarderais avant de m’aventurer .

. Petit nettoyage du stator en attendant de trouver un rotor, et j’ai un doute sur la provenance du tambour et de la jante car sur le bras oscillant il y a une pâte qui semble devoir maintenir le tambour ?

la roue ar provient de la même donneuse que le moteur....

Pfee il va plus me rester de pièces à force . Merci

Bonjour à tous fin d’été et reprise de la dtmx enfin ! Hier j’ai passer une petite commande pour le joints spi et roulement grâce au référence trouver sur le forum je joint le bon de commande avec les tarifs si sa intéresse qulqu’un . J’ai également trouver un allumage de 125 Yz mais pas encore reçu .

Salut Tristan ,
Une petite remarque si je peut me permettre , j'ai un doute sur la compatiblité de ton joint droite vilebrequin , le 28x40x8 car celui que tu as pris est un simple ressort (il a bien deux lèvres ,mais une d'étanchéité et une cache poussière et n'assure la pression que dans un sens) et il me semble que pour l'étanchéité entre le carter pompe et l'huile côté transmission primaire , il faut un SPI double ressort double lèvres (un ressort de chaque côté, pression retenue dans les deux sens  ) ,dans ce cas c'est la ref CK 28x40x8 NBR .

Attends l'avis d'autres amis du Forum pour être sûr ,je met tout ça au conditionnel mais perso ceux que j'ai démontés dernièrement sur 2 moteurs différents étaient double ressort alors pour une pièce à 3 euros ce serait con de devoir ré-ouvrir si l'huile de boite passe dans l'embiellage !

Et tu ne prends pas le petit joint torique sous l'entretoise du pignon de vilebrequin ? je crois que 123 roulement en ont ,c'est qques centimes mais ils le vendent par sachet de 10

Phil

Salut Phil merci des conseils je vais attendre d’autre avis alors avant le remontage . Je n’est pas vue le petit joint torique dont tu parle aurait tu la réf ? C’est un peu du n’importe quoi dans mets carters c’est un mélange 2a6 2a8

https://www.audemar.com/product?category=31265&product=658820 (source sibérie)

Merci breiz

hurricane papa 69 a écrit:

il n'y a pas que les pignons de boite a changé

ce n'est pas le même rapport primaire

regarde la rtm

salut HPP, j'ai bien remarqué que les rapports entre les pré et post 80 changent. question: si on échange un arbre primaire de post 80 avec celui d'un pré 80 et on laisse l'arbre secondaire, ça passe ou ça casse ?

. J’ai ouvert les carters c’est plutôt propre pas de limaille, j’attend la réception des pièces pour remontage y a t’il quelques chose à faire avant de refermer tel que mètre une certaine vitesse ou autre ?

Salut Tristan ,
Non pas de précautions particulières ou rapport spécifique à engager à partir du moment où le train de pignons et les fourchettes sont bien en place.

Quand tu vas refermer ,des cales en bois pour poser les carters bien à plat sur l'établi et permettre au vilebrequin de s'engager sans buter sur l'établi aident bien
A partir du moment où les anciens SPI sont retirés , une légère chauffe des carters au décapeur thermique permettent aux roulements de s'engager facilement

Est-ce que tu as pu repérer le joint torique du vilebrequin sous la douille-entretoise côté pignon ?
tu feras gaffe au remontage cette entretoise à un sens , un chanfrein beaucoup plus prononcé du côté roulement , justement pour s'engager sur le petit torique
sans le blesser .

Et au final , ton joint SPI vilebrequin côté droit était-il à double ressort ou pas ? (on ne voit ton carter que sur l'autre face ) ,si c'est oui la ref que je t'ai donnée plus
haut chez 123rlts est la bonne , c'est ce que j'ai remonté sur mes moteurs (et on a pas eu d'autres avis ou conseils sur la question )

Un dernier point ,ton moteur a déjà été ouvert et remonté à la Loctite bleue , perso je suis pas pour car déconseillée par le fabricant au contact de l'essence .Il y a d'autres marques spécifiques pour le contact prolongé avec l'essence ce qui est important pour le bas moteur des 2 temps ("carters pompe")
Là encore c'est juste mon expérience perso mais d'autres points de vue peuvent nous éclairer ?

bon travail pour la suite

Merci, j’ai bien repérer le joint torique au niveau du vilo, je suis entièrement d’accord avec toi pour la Loctite bleu, j’utilise la noir qui accepte température hydrocarbure ect... jamais eu de soucie avec . Concernant le joint spy je te joint la photo je n’arrive pas à identifier les ressort.

Au passage quelqu’un aurait un tuyau pour un axe de bras oscillant avec l’entretoise et les deux caoutchouc a un prix abordable ?

quels caoutchouc ???

Je ne connais pas le nom les deux « guide » qui entre dans le bras oscillant de part et d’autre et ont y insère l’axe ensuite .

Pour ton joint SPI le tien est un simple ressort (tu as le côté avec la lèvre qui est serrée par un petit ressort qui fait le tour , et l'autre face est plate).
Les doubles ont les deux faces avec lèvre et ressort
Donc celui que tu as commandé sera absolument identique à l'ancien que tu viens de déposer .

Une bizarrerie car différents des miens , (si le moteur de ma DTMX a peut-être déjà été ouvert ,je doute pour le second) si quelqu'un a une explication je suis preneur

https://cdn.id-vintage.com/partie-cycle_239_pieces-bras-oscillant_yamaha_kit-bras-oscillant-yamaha-125-dtmx__idbodt01.html

Merci hpp. Carter remontés c’est rentrer comme dans du beurre, les vitesses passes nickel vraiment top les moteur de mix.

Concernant les joints spy je te dirait à l’usage phil mais il est vrais que j’ai remonter quelques blocs 2 temps 50 125 et 250 plus récents essentiellement du yam et les joints spy était toujours comme cela donc simple lèvre du coup je ne me suis jamais posé la question .

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J’ai inspecté les carter et il n’y avait rien d’anormal les carter sont plutôt propre, je pense qu’il avait était refait peut de temp avant d’être arrêter . La seul chose que j’ai remarquer c’est les carter qui sont très brute de fonderie ....

Bonjour tout le monde reprise du projet je vien de trouver les reste d’un 125 yz 3n8 pas loin de chez moi .

petit bizarrerie pourquoi y ´il un support pour béquille ?

C’était comme ça à l'époque , les YZ avait une latérale , je me souviens plus si ma 81 en avait une

Tu veux monter ton moteur de mix là dedans ?

Dak bizarre un cross avec une latérale . Je sais pas trop encore les fixations moteur ont l’air bien différente .... soit je monte le moteur dedans en adaptant ou alors je récupère fourche et bras oscillant mais dans ce cas je ne pourrais pas récupère l’amortisseur à bonbonne .

C'est un 3N8(1980) et la chaine n'est pas du bon coté , il faut un 2Y5 (1979) pour faire ce montage avec le moteur de la mix

Faut voir les fixations moteur je peut toujours mettre le moyeu de la mix . J’hésite je ne sais pas quelle solution sera là moins pénible en terme de travail . Je vais peut être garder le cadre de la mix pour avoir une carte grise . J’ai vu un post sur l’adaptation du bras oscillant sa paraît très lourd comme opération ce ne sera pas plus simple de souder d’autre pâtes sur le cadre plutôt que de modifier le bras oscillant ?

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Merci hurricane au moins c’est clair et que pense tu du changement de pattes pour le bras oscillant ?

pattes de quoi ???

Plutôt que de modifier le bras oscillant je pense modifier le cadre en lui soudant deux nouvelles pattes de fixation aux côtes du bras oscillant je n’est pas de problèmes pour la soudure sur acier j’ai un mig .

petit prêt montage aujourd’huis en suivant le topic de bernard . Il me manque a faire usiner des entretoises et d’autres modif et sa devrais le faire . Elle commence à être un peu plus jolie .

Bonjour à tous, en attendant de trouver un tourneur pour m’usiner quelques bague je me suis remit sur moteur et j’ai commencé à la régler elle tourne pas trop mal il faudra affiner une fois l’échappement et la boîte air monté . Au passage si quelqu’un a une adresse pour un tourneur dans la région toulousaine ?

Une vidéo sera à venir dès que j’arrive à la poster !

Bonjour tout le monde je n’arrive pas à poster de vidéo avec mon téléphone . Une petite question pour les pro de l’usinage dans le post de berna12 pourquoi les bagues dans le B.O sont faite en bronze ? Y a t’il une raison ou elles peuvent être usinées en acier?

acier contre acier => risque de grippage + usure de l'axe + bague, alors qu'en bronze, seule la bague s'use....

Réponse clair merci siberie.

Bonjour à tous voici le lien du premier démarrage, il reste beaucoup de réglages mais sa fait quand même plaisir ! https://m.youtube.com/watch?v=L7LwOvffSJo