Restauration en famille

Bonjour tout le monde

La revue moto technique est arrivée, le manuel d'atelier imprimé, on se lance!

La voici avant le chantier; honnêtement elle est pas mal et a priori bien d'origine (mais je n'y connais pas grand chose…)








On envisage une remise à neuf en respectant le plus possible l'origine

Certains problèmes seront réglés:
- jante arriere enfoncée
- absence de filtre a air et son panier
- boite de vitesse qui couine pas mal
- restomisation du reservoir


Côté Pieces et consommables
- remettre des poignées d'epoque
- mettre une grille sur le feu avant car c'est joli
- remplacer soufflet à la base du kick
- mettre rétrovisuers (1 ou 2??)
- remplacer cabochon feu arriere car il est cassé
- revision des freins
- remplacement de tous les fluides
- pose de pneus neuf

Pour l'esthétique
- dérouillage du cadre et peinture
- peinture moteur et autres trucs qui se peignent
- réparation selle

Vous avez vu mon phare avant?
On dirait que les clignos ont été dépalcés sur le phare principal
Perso j'aime bien.
Qu'en pensez vous?

Et maintenant, place au chantier!
Là, j'aurai sûrement besoin de conseils :-)

Vidange Boite: huile bien maronasse dégueue!




Huile de fourche: pas joli non plus




La moitié de mes enfants au travail (mon sujet s'appelle restauration familiale…)




Pas besoin de vidanger la réserve d'huile car elle est shuntée et tourne au mélange. J'ai cependant le réservoir rose et la pompe toujour en place. Je verrai plus tard si je veux réactiver ça ou pas…


Après les vidange, début de la mise à poil car on veut mettre le cadre a nu pour traiter et repeindre






Notez que le réservoir a visiblement été ressoudé. Je pense décaper et applanir les soudures, passer à l'apprêt puis le repeindre et le re-sticker
Qu'en dites vous? Comment procéder le cas échéant

Pour déposer le moteur, on a encore enlevé le pot hier soir et quelques autres truc




Mais là je calle sur la déconnexion du carbu. Peur de faire une boulette et la RMT n'est pas très explicite. Dois-je retirer ça? Si oui comment je gere le cable et le machin dans le carbu? Si non, ou désacoupler le carbu de la moto?

+

Cool la restauration en famille.
Modèle 79 excellent millésime.
La position des clignotants est celle d'origine.
En effet, tu dévisses le chapeau, attention quand tu vas sortir ton boisseau de ne pas choquer ton aiguille.
Amusez vous bien...

+

En effet je me suis basé sur ma mix qui a un montage clignotants identique.
Série limité, super, elle va prendre de la valeur.  
Bizarre...
Bilan Vitmax, on a le même montage clignotants.

+

Merci pour vos retours. Et bien vu le passe paroi. Je vais essayer de trouver ça.
En enlevant le couvercle de volant magnétique, il y avait de l’huile. Comme je n’ai pas les bases, qqn peut il me dire svp si c’est normal qu’il y ai dz l’huile dans cet organe svp?


[url=https://servimg.com/view/20215526/36]

+

He bien il me semble que j’ai un espece de sifflement au niveau de l’embrayage, en debut de prise. Et ça disparaît quand je remonte dans les tours après changement de vitesse.

c'est ta première moto ???

La deuxième, mais c’est la première où je me penche sur la mecanique.
Il y a 20 ans, j’avais une suzukis tu-x super classic, trop mignonne. Mais 4 temps, et très différent de l’enduro. Jamais entendu un tel couinement à l’époque.

J'ai appris également les bases de la mécanique par la Revue Technique, mais c'était sur des voitures, et à l'époque il n'y avait pas internet et les tutos...
1er moto aussi une Suzuki 125 TS, mais en 76, un trail, la dtmx sortait l'année suivante, un pote acheta le 1er modèle 77 à sa sortie, la blanche, la plus belle à mon gout.
Je vais dire un mot de mécanique, dans ton carter on dirait bien des résidus de graissage de chaine.
Bon courage pour la suite.

Merci Phil, ça rejoint HPP. Si ce n’est que ça, alors je change le joint du carter et ça repart !! C’est ce que je ferai d’ailleurs et je surveillerai si ça revient pu pas. Ça serait dommage de changer le spi côté moteur pour rien...

PS: apprendre la meca sans tuto internet mais avec des amis, ça devait être encore plus sympa.

Autres documents pdf disponibles, voir ta messagerie du forum...

Allez, je continue mon petit pour montrer le demontage pas-à-pas.

Pour le désacouplage de l'embrayage, il a fallu donner pas mal de mou dans le cable en dévissant les tendeurs,


Puis retirer le plomb de la manette ci dessous:


Puis retirer le machin du guide cable là:


Ensuite, il a fallu décrocher le cable qui actionne la pompe autolube (elle n'est plus en service sur la mienne qui tourne au mélange, mais le mécanisme est toujours là:





Puis désacoupler le cable de compte tour (vue la forme en gouttiere de la piece cylindrique, notez qu'il faut retirer entierement la vis pour libérer le cable. Tirer bien dans l'axe pour ne pas endommager l'embout de section carrée qui rentre dans le mécanisme)






Désacoouplage du carbu sur les bons conseils reçu plus haut dans ce post. Bien penser à boucher ensuite le carbu avec un truc propre pour éviter que des cochonneries ne rentre dedans.





J'ai aussi retiré le colier au niveau de l'entrée d'air du carbu pour le libérer à ce niveau là…


Retirer le sélecteur de vitesse. Là aussi, retirer completement la vis avant de tirer dessus car il y a un méplat pur le bloquer en translation. J'imagine que ce serait ballot de le perdre en roulant, alors les concepteurs ont anticipé






Encore un truc un peu chiant avant de pouvoir decrocher le moteur: il faut enlever la chaine!
La RMT suggère d'enlever l'attache rapide de la chaine mais je n'ai pas l'outil adequat. J'ai donc retiré la roue arrière (qui doit etre changée) puis retiré la chaine de son pignon d'entrainement (ce qui a nécessité la dépose du carter de volant magnetique)

Enfin le moteur était quasi indépendant des autres organes de la moto. Il n'y a plus que 3 axes, dont 1 borgne, à retirer. Il faut bien faire attention à dévisser du côté de l'écrou (clef 14) et non pas du côté de la tete de l'axe (clef 12) car c'est quasi mission impossible si vous essayez de desserrer par l'autre côté. Sur les photos ci dessous, je n'ai que 2 des 3 axes. Au passage, comme c'était grippé dans certains pasage, j'ai du pousser avec une tige et un marteau mais ça a fini par sortir sans trop exagérer






Et voici la moto sans son moteur. C'était la derniere manip de la journée ou presque avant de pouvoir la descendre dans la cave/atelier.

+

salut
comment sont fixés les clignotants avant sur le phare,? merci Alain.

Hello

@HPP: le moteur tourne bien donc je ne pensais pas ouvrir jusque là. Mais si tu as des conseils, ils sont les bienvenus (tenant compte du fait que je débute mais que je suis motivé)

@breizh: je te fais des photos détaillées demain

Salut

L'idée est peut-être partie de là ...

En effet le DT 50 pourrait être une bonne piste.

Solex 3800, j'ai eu ça à 14 ans, modèle sans accélérateur, gaz géré par le frein, souvenir génial impérissable.
C'est un gag que tu nous fait "vous savez je débute...", bilan le moteur est déjà démonté.
Si un jour l'envie te prends de démonter ton carburateur, fais gaffe au flotteur et son pointeau d'essence à lamelle, ça semble très fragile et de ne pas foirer au démontage la vis de ton gicleur de ralenti.
Pour d'autres documents techniques, voir ta messagerie du forum.
Je crois que Hpp, te suggère déjà de changer ton pignon de boite.

Voici le montage qui effectivement ne semble pas d’origine




Sur la photo ci dessous, j’indique en rouge ce qui semble être un ancien cable qui allait du bloc phare vers le cligno d’origine (je suppose) et en vert la connections actuelle. Je verrai si je peux assainir tout ça...

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merci pour les photos Alain.

Bonjour à tous,
Reprise du chantier ce week-end. En prévision, j’ai une question : c’est quoi ce truc vert? On dirait un bricolage de l’ancien propriétaire... si vous avez une idée, ça m’intéresse...

+

Merci HPP pour ta réponse. Je vais décalotter pour voir!

Au delà de ça, comme on a un peu nettoyé, on voit que l’arrière est pas mal rouillé en surface. Rien de méchant mais je cais quand meme décaper, traiter et repeindre le tout.




Pour ça, il faut donc que je mette le cadre à nu. J’y connais rien mais en faisant gaffe je devrais y arriver. Et je prends des note et des photos pour le remontage.

+

Pour faire suite à ma question puis la réponse de HPP, j’ai ouvert le dessus de mon arrivée d’air. On voit que le labyrinthe n’a pas été entièrement raboté et c’est exact que le couvercle avait été percé salement puis refermé avec ce plastique vert.

Cela dit, sur la photo, on voit deux encoches (flèches rouges) qui ne semblent pas d’origine. Vous connaissez une telle petite modif? Quel intérêt ?

Le démontage a continué Samedi. Quand on commence, on ne s’arrête plus...

D’abord j’ai enlevé les « trucs du bas » qui restaient:

Calles-pieds: facile; juste un peu luté pour enlever les agrafes proprement. je mets juste des photos pour memoire...







Puis la béquille : j’ai d’abord essayé de tirer a la main sur le ressort pour le libérer des ergots mais impossible. Finalement, avec un tournevis et la bequille en position haute, j’ai reussi à le dégager de l’ergot côté cadre. Ensuite, devissage de l’ecrou, puis devissage de l’axe de béquille. Je ne l’attendais pas à trouver un taraudage sur la patte du cadre, donc au début j’ai essayé de pousser. Heureusement que je n’ai pas tapé comme une brute.





Puis la tirette de frein arrière







Puis la pedale de frein. Qqs photos pour se souvenir du montage...







Démontage des équipements électriques arrière en commençant par le feu arrière. Je mets plein de photos non pas pour les experts mais plutôt pour moi et tous les autres qui pourraient avoir besoin de voir comment c’est foutu la dedans...







On enlève ensuite les clignotants apres avoir bien repéré les cables et les cheminements





Puis le cantilever: d’abord enlever l’axe inférieur, puis le point d’encrage supérieur de l’amortisseur comme le conseillait HPP.







Et la bete est sortie. Je pense que j’en profiterai pour changer le galet et le patin qui semblent à bout. Et traiter aussi l’oxydation de surface dans le tube du cadre.







Voila c’est tout pour ce samedi...

Désolé je constate que mes photos ne sont pas toujours verticales. Monsieur l’administrateur, comment dois-je faire ??

Une bonne base pour une restauration ...
J ' ai aussi une " noire 79 " , si tu veux jetter un oeil dessus ...
Bon courage pour la suite de ta resto !

https://www.dtmx-passion.com/t6040-presentation-d-hercules7v53

Salut Hercule, en effet j’avais vu tes jouets! Ils sont très chouettes!
Sur la noire, j’aime beaucoup tes pneus. C’est des Heidenau ou bien? Et quelle taille stp?

Hello again
Sur ces deux photos ci dessous, on voit le support de calle-pied droite, et gauche. C’est clairement asymétrique. Est-ce d’origine afin de mieux activer le frein à droite? Où est-ce une réparation ?

l'axe du canti qui sort tout seul

Chui jaloux! y en a qu'on le cul bordé de nouilles.

Ouais, c'est pas souvent que ça sort facile.

J’admets être un sacré veinard

+

Mais veux tu dire par là que mon montage de calle-pied de droite est normal ou pas?

Ca veut dire que oui il n'y a pas une Yam qui soit symétrique

+

Je pense personnellement que le meilleur moyen de connaître, c’est d’y mettre les mains. Et pour mettre les mains, comme avec les femmes, il faut payer, ou au minimum s’engager.
Blague à part, j’ai trouvé ça plutôt sensé de l’acheter, pas trop cher, et avec des trucs à faire, justement pour apprendre à connaître le modèle. Mais c’est une question de point de vue...

hpp a écrit:

d'ailleurs si tu penses rouler un jour debout je te conseille de rallonger le cale pieds gauche de deux centimètre

pourquoi, on peut rouler assis sur une mix ????

Bonjour à tous
Aujourd’hui, très peu de démontage. J’ai juste envie de decrocher l’amortisseur du cantilever.
Question : l’axe qui relie l’amorto au canti contient-il un filetage ou dois-je simplement le faire glisser? Pour l’instant, ça bouge peu

Je me reponds à moi car j’ai trouvé comme un grand...
Il suffit de pousser fort et avec du w40!

Le démontage avance, j’enlève la fourche dans qqs minutes !
Mais là, j’ai une question pour vous:

Au niveau de la vis gauche du T supérieur, j’ai un espèce de bout de ferraille dont je ne comprends pas l’utilité.



Et une fois retiré, on voit que la portée est bien détériorée




Qu’en dites vous ? C’est quand même pas un frein fait maison ?!?

c'est un guide de câble qui est cassé

Merci pour cette clarification.
Cela dit, les ingénieurs nippons n’ont pas été très bons sur ce coup là. Ce bout de ferraille a énormément abîmé mon T. Je pense que je vais essayer d’aplanir.