C'est parti !

Bonjour à tous,

j'ai récupéré une dtmx 125 de 1980, sortie de grange.

L'ancien proprio m'a dit qu'il y avait quelques soucis :

- Problème de passage de vitesse
- Pas de clé de contacteur à clé

J'ai donc démonté l'embrayage, les disques garniture sont à 3mm sur la garniture ,J'ai mesuré sur les garnitures pas dans les rainures.
Je pense que c'est bon.

L'huile sent le cramé.

Me reste à vérifier les différents réglages d'embrayage.

Mais je n'ai pas trouvé la fameuse bille en bout de tige embrayage !!! Elle est peut être au fond du logement, ou absente...

C'est grave ?

Merci pour vos conseils.

Je vois plus tard pour des photos

Alors pour la bille, tu peux posé un aimant sur la tige pour récupérer la bille au fond.
Car pas évident de la voir au fond  

Et oui, il en faut une c'est pour avoir un appui ponctuelle.
Donc, si tu l'as pas, il faudra bien en remettre un et reprendre les reglages

Voici la bète, je n'ai pas pensé à en faire d'autre avant démontage, désolé.
J'en ferai d'autre.

Alors j'ai retrouvé la bille de la tige d'embrayage, me demandez pas comment... mais elle était là au sol.
J'ai aussi trouvé une rondelle mystère qui se promenait dans le carter d'embrayage. Cela m'intrigue car j'ai cherché mais je ne sais pas où elle va. La seule qui aurait pu aller c'est celle derrière le pignon nylon, mais je l'ai...
Le carter à déjà été démonté par le passé cela se voit.
Cette rondelle d'un diamètre intérieur 10 mm , me fait penser à une rondelle que l'on achète au super marcher, elle brille trop , bizarre.
Demain c'est le remontage, donc si vous avez des idées de sa provenance , je suis preneur.

Merci

Mais où va cette rondelle ???

si cela peux t'aider

Pour moi la rondelle ressemble beaucoup à la "fameuse" rondelle qui tombe dans le carter quand on démonte.
Elle vient devant le pignon nylon.

Merci pour la documentation.
Sur la doc la rondelle est placée avant le pignon nylon. il y en aurait 2 alors ???

Oui, il y en a deux regarde

y'avait longtemps qu'on en avait pas entendu parler de cette rondelle... n'est ce pas zabyao ???

flown720, une devant et une derrière le pignon nylon.... le petit lapin apprends vite!!!!

Merci beaucoup !!!

Il n'en parle même pas de cette rondelle dans ma revue technique et pas de plan non plus !

Encore un grand merci à toi !!!

flown720

siberie a écrit:

 y'avait longtemps qu'on en avait pas entendu parler de cette rondelle... n'est ce pas zabyao ???

flown720, une devant et une derrière le pignon nylon....  le petit lapin apprends vite!!!!

Le petit lapin a une bonne mémoire de toutes le conneries ou boulettes que j'ai fait ou que j'ai eu !!!

C'est comme cela que l'on apprend, on passe tous par là , faut pas l'oublier
( pour faire suite au post précédent)

Alors aujourd'hui pas de photo, car rien de sensationnel. J'ai remonté les disques d'embrayages , changé l'huile et fait les réglages d'embrayages.
J'espère que cela suffira. J'ai galéré pour remettre le carter d'embrayage, car sur ma doc, il montre que l'on peut le remonter avec le mécanisme du Kick dessus.
Y'a plus simple, j'ai démonter le kick , pour le remonter directement coté moteur et non coté carter. Car la fameuse rondelle, n'a pas arrêtée de tomber !!!

Demain, vidange réservoir carburant, nettoyage robinet, nettoyage carbu et je croise les doigts pour qu'elle démarre et que les vitesses passent.

J'ai aussi fabriqué une clé maison, pour l'adapter sur le contacteur à clé, la mienne est manquante. Je ne voulais pas virer le contacteur, je souhaitais garder toutes les fonctions de celui-ci.

Bonne soirée et à demain

Ouais, y’a deux clan ceux qui arrivent à remonter le kick sans difficulté et ceux qui maudissent père et mère...
Visiblement tu as changé d’équipe en cours de route !!

des fois le plus dur c'est pas de le remonter, mais que le ressort soit bien en place....

Bonsoir à tous,

Aujourd'hui dépose et nettoyage carbu , clapets, réservoir, robinet, amorçage pompe huile...c'était intéressant et simple à faire.

photo 1 : faut que j'investisse dans un pont élévateur. Travailler genoux à terre c'est franchement pas top, ça me rappelle mon adolescence et le bricolage de mob.

photo 2 : Une découpe à la sauvage a été faite sur le " porte clapet " , j'espère que ça n'aura pas trop d'influence sur le bon fonctionnement.

Photo 3 : Vu sur le piston au travers de l'emplacement des clapets. ça à l'air d'aller.


Question: sur le carbu il y a une tirette " choke " c'est le starter j'imagine. Comment l'utiliser pour enclencher le starter ? Le pousser , le tirer ? Reprend t'il sa place seul après la chauffe moteur ?

La batterie est -elle nécessaire pour démarrer le moteur ou sert -elle juste pour l'éclairage ?

Merci et bonne soirée

Par contre, sur la photo 1, on voit pas bien le pot d'echappement, tu pourras faire une photo des inscriptions dessus...

Pour la découpe de la pipe d'admission, de nombreuses ont été découpées. c'est sensé améliorer le flux


Pour le "choke" c'est bien le starter, tu le tire. et quand elle est chaude, tu le repousse.
y'a rien d'automatique sur mix !!!

La batterie sert uniquement au voyant quand le moteur tourne pas.

Moi, j'ai pas de batterie

Bonjour à tous , suite du remontage.

Bonne nouvelle ça démarre ! Il m'a fallut du temps pour comprendre qu'il faut mettre la clé sur position 2 et non pas 3. J'ai donc cherché une panne d'allumage pdt un moment.
Ensuite j'ouvre le robinet d'essence, et là ça coule à fond par la durite qui sort du carbu. Je cherche , je vérifie qu'il n'y ait pas de vis de purge ouverte. Je démonte 2 fois la cuve, voir si tout va bien, je plonge les flotteurs dans l'eau pour voir si ils flottent bien, ok. Pour me rendre compte que le tuyau en "laiton " dans la cuve est fissuré et donc laisse passer l'essence vers la durite de sortie. Du coup je bouche le tuyau provisoirement pour essayer. j'imagine que c'est une sécurité pour ne pas remplir le moteur d'essence si les flotteurs restent bloqués. Je dois surement changer la cuve complète. Quelqu’un sait où je peux avoir ça ?

Sinon, je la laisse chauffer une fois démarrer , quel beau bruit ! Je n'ai jamais eu de 2 temps à boite. J'enclenche la première et là ça accroche sec et ça cale. ensuite difficile de retrouver le point mort. J'y arrive et redémarre en accélérant , là ça le fait. Je fais un tour du terrain en 1er et c'est cool. Ensuite à chaud le passage de la première n'a plus fait caler le moteur.

Ensuite je veux démonter la bougie que je n'ai pas réussi à dévisser avant. Je me suis dis , moteur chaud ça va le faire. Et bien non ! Bougie cassé dans la culasse !!! Les boules !
Du coup dépose culasse prévu. J'ai pas le temps de m’ennuyer.

Question : j'ai les tuyau de sortie carbu à changer et le joint spi de levier de vitesse. Connaissez vous un site sur internet où je peux trouver des pièces détachées ?

Aller j'y retourne

+

Bonjour Huricane papa,

Merci du conseil , j'en prends bonne note. Je tiendrai au courant de l’avancement.

Je suis tout à fait d'accord avec toi, sur le fait de répondre aux personnes qui prennent le temps de donner leurs conseils.
Je pense faire des réponses plutôt détaillées et complètes avec des photos quand on m'en demande.

A qui ai- je oublié de répondre ???

f+

Je suis curieux de voir la casse de la bougie...

Sinon, tu as le silencieux qui va avec le pot gianelli ?

+

Quelle journée ! Culasse sauvée !!!

Alors pour répondre à Flown : Oui , j'ai le silencieux de la même marque dessus. C'est une bonne chose j'espère ???
Pour répondre à hurricane : J'ai voulu démonter la bougie pour nettoyage, mais impossible. J'ai donc attendu que le moteur soit chaud pour le démontage. Il y a du mieux sur 2 tours de filetage puis "craque", bougie cassée au raz , la céramique m'est restée dans les mains.

Après 3 heures de manipulation de culasse et quelques coups de nerf , j'ai réussi.
Je me suis dis "mort pour mort", allons -y.
J'ai chauffer plusieurs fois, mis tous les dégrippants possibles et autres produits magiques, rien , que dale.
Alors j'ai pris une fraise au diamètre légèrement inférieur à la bougie, et j'ai retiré la matière ,en traversant la bougie, pour qu'il ne reste qu'une légère couche de matière sans attaquer le filetage de la culasse ( c’était tendu ), puis ensuite j'ai retiré le filetage de la bougie qui était resté dans le filetage de la culasse en tirant dessus. C'est venu comme une épluchure de pomme ( vous avez l'image j'espère ).

J'ai les photos du après, mais pas du pendant, j'étais trop concentré.

Du coup cela m'a permis de nettoyer la chambre de combustion, le haut du piston, mais tout était nickel, pas de calamine, j'y croyais pas.
Dans l’échappement idem, c'est propre !!!

Surement grâce à la "technologie " de la pompe à huile qui dose bien.
Du coup demain , repose, et essai...

Quel est le site internet adéquat pour l'achat des pièces ? Vous avez des avis la dessus ? Merci

Bonne soirée

+

pour le joint spi du sélecteur c'est un : S-12 x 21 x 4 tu peut en trouver dans tout bon magasin de mécanique industrielle ou

chez 1 2 3 roulements ICI

pour les durites de sortie carbu, j'ai tout fait avec du tuyau pneumatique...

+

Bonjour Sibérie, bonjour Hurricane.

Merci pour l'info sur les durites.
Oui sur le web ils se font plaisir niveau prix.
Peut-être chez un concessionnaire Yam, même si les pièces ne se font surement plus.

Visiblement mon pot d’échappement suscite de l’intérêt.

Mais pourquoi ? Ceux ne sont pas les mêmes sur toutes les dtmx 125 ?

Oui ton échappement est nul!  je te l'échange contre un d'origine

Plus sérieusement tu a une ligne Gianelli (passe des photos du silencieux pour être sur) ce qui est très bien et aussi très recherché; basu donc on peut faire l'échange

PS Faut quand même pas l'ouvrir pour vérifier l’intérieur?

Je rejoint stef pour dire qu'il faudrai inspecter ça de près et c'est plutôt une bonne nouvelle que tu possède ça.
prends nous le maximum de photo de la ligne complète pour un meilleur diagnostique

je te ferai une proposition de rachats !!!

oh, les rapaces.... vous vous calmez !!!!!!

+

+

et calmos les loulous !!! c'est qui celui l'avais reperé sur la première photo !!!
c'est le petit lapin, donc y'a pas moyen de me passé devant !!!

Moi je propose que vous le partagiez en 3, comme ça pas de jaloux !

Et c’est toi qui utilise la disqueuse !!!

Bonsoir à tous,

Heureusement que j'ai une alarme sur mon garage !!!
Heureux d'apprendre que c'est un pot qui vaut le coup.
J'en avais aucune idée il semble très "normal " d'apparence.
Promis je vous enverrais des photos , demain probablement, mais c'est patouche !!!

+

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1773203509.htm/



La même ligne que le sienne je pense

Bonsoir tout le monde !

Voici les photos tant attendues du pot d'échappement.

Premier essai en condition réel.
5-6 Kilomètres sur chemin de terre, c'est sympa je me suis bien marré.
Je n'ai pas osé faire trop le kéké, le temps de m'habituer, et j'ai passé l'age.

Alors, rien a signaler toutes les vitesses passent bien.
Il y a une fuite du joint spi de sélecteur de vitesse et fuite joint spi de fourche.

Mais plus grave, impossible de trouver le point mort !

Moteur à l’arrêt je le trouve sans problème, moteur en marche impossible.
En soit c'est pas dramatique , il suffit de maintenir la poignée d'embrayage à un stop.
Mais j'aimerai quand même comprendre et savoir si ça peut être plus grave.

Pour rappel, j'ai démonté les disques d'embrayages, changé l'huile , fait les réglage de câbles... tout est ok. Sauf le point mort.

Avis aux expert !

Bonne soirée et à bientôt

pour le point mort, il se peut que ce soit le barillet de sélection qui soit mal réglé (voir pages 39 et 40 de la rtm)

J'ai aussi un pot Giannelli, mais sans marquage et je n'ai pas le décrochement entre le coude et la grosse partie conique ???

Bonjour Sibérie et Phil 19,

aurais-tu une photo de ton pot, pour comparer ? Le mien semble assez ancien.

Je vais regarder la rtm alors , merci à vous, à la prochaine.

Sibérie : j'ai fait ce réglage également, sauf que sur mon barillet je n'ai qu'un seul triangle repère, celui qui pointe vers l’extérieur.
Celui qui regarde vers l’intérieur je ne l'ai pas, et le repère en bout d'arbre non plus.

j'ai bien regardé tous les autres post, cela parle souvent de tension d'embrayage entre autre... ce qui est fait.

J'aimerai bien avoir une photo de disque garni neuf, pour comparer. L'épaisseur était bonne ( 3mm) mais les gorges me paraissaient limites.

+

j ai remarqué d'une mix a l'autre que si ton embrayage est remonté sans les caoutchoucs le pm etait moins simple a trouver

+

samlepirateamoustache a écrit:

Bonjour Sibérie et Phil 19,
aurais-tu une photo de ton pot, pour comparer ? Le mien semble assez ancien.
Je vais regarder la rtm alors , merci à vous, à la prochaine.

Salut Sam,
Regarde en bas de la page 4, ici : https://www.dtmx-passion.com/t12543p150-salut

Bonjour ,

Je reviens sur le post initial comme demandé.

J'ai repris les travaux sur la dtmx que j'avais laissé de coté depuis pas mal de tps.

J'ai eu un soucis de ratatouille important suite au remplacement du carbu d'origine ( 22 mais avec un GP de 130 ) par un carbu chinois de 24 avec GP de 110 avec cornet.

J'ai fait cela pour remplacer le carbu d'origine qui fuit , non pas pour améliorer les perf.

Du coup j'ai remis le montage précédent à savoir carbu 22 et GP de 130 ,et là, bcp mieux, mais avec un blocage à 5000tr/min , comme un bridage.

Après recherche et avis sur le forum, tout portait à croire que le mélange est trop riche en essence.

J'ai donc roulé sans le cornet et là c'est nickel !!!

La logique serait de mettre un GP plus petit, mais visiblement le montage carbu de 22 et GP de 130 serait adapté, car j'ai un pot de détente, chose que j'avais complètement zappé ( je l'ai eu comme ça ).

Je me demandais donc, si je devais monter un GP de 120, qui serait l'intermédiaire entre le 130 et le 110 d'origine.

Ceci afin d'avoir un mélange plus riche en essence en rapport au pot de détente, tout en supprimant ce blocage à 5000tr/min.

Voilà, je pense avoir tout dit.

merci à vous et à bientôt