cylindre 97cc pour DT80MX

Bonjour à tous

Je suis toujours à l'affut d'un cylindre Malossi de 97cc pour ma DT80 mais en vain même si après ma prépa ma dt marche toujours fort (merci HPP )

Au cours de mes recherches je suis tombé sur la Simson Zeta 80 (allemande) qui visiblement  a également bénéficié d'un passage à un 97cc  avec un cylindre quasi identique à la DT80mx

J'aimerai bien connaitre l'avis des gourous de la dt sur les capacités à améliorer les performances grâce à ce cylindre ... ou pas   la forme des transferts me parait atypique ...

Quelques photos glanées à droite et  à gauche

cylindre 1 :






cylindre 2 :

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Merci HPP toujours là quand on à besoin de toi

Tu a raison les photos étaient dans le désordre et il y a bien deux cylindres qui sont donc différents  j'avais pa vu
J'avais surtout pas vu le petit transfert sous les segments. Je me demandais comment était alimenté le transfert central

J'ai reclassé les photos en cylindre 1 et 2, du coup je ne sais plus quel cylindre a ta préférence  
c'est celui là ?

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Yes ça gaze

Merci HPP , Y a plus qu'a essayer de négocier tout ça et en allemand pas en cht'i

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Merci HPP
Pour le piston du cylindre à 5 transferts il me semble qu'il y ait bien une ouverture centrale comme tu l'évoques dans tes posts précédent, il devrait donc convenir ?!?
Ou alors j'ai rien compris  tu me diras c'est pas la première fois

Par contre les segments ne sont pas fournis. Il propose l'ensemble à 200€ (non négocié )

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Nickel
J'attends une réponse par mail; je ne parle malheureusement pas un mot d'espagnol
Je te tiens au courant

Bonjour,

Ça y est je viens d'acquérir ce Kit NEUF 100cc Zeta complet (piston + cylindre) pour DT 80 MX au prix d'un réalésage de mon ancien cylindre. Il est dans le camion en provenance d'Espagne

Allez qq photo de la chose





Il me reste plus qu'à acquérir une culasse de 53mm. On trouve des Malossi encore assez facilement



Merci encore à HPP

Il a mangé des graviers ou quoi

Bonjour,

J'ai enfin reçu mon kit Zeta 100cc



Il bien neuf pas le moindre problème à l'horizon, il est même livré avec le joint culasse. Il me semble bien fini : il ne reste pas grand chose à gratter dans les transferts

En revanche je m'attendais à un bon cylindre en fonte comme sont fait de ceux nos mix, mais là surprise presque un peu moins de d'1,5 kg de gagné par rapport à un cylindre classique.

J'ai l'impression qu'il soit fait en fonte d'aluminium. Je ne sais pas ce que ça vaut en terme de longévité. est ce que la surface a été traitée (nickasil !!?)



La culasse est commandée mais visiblement elle est encore moins pressée d'arriver

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hurricane papa 69 a écrit:

c'est un cylindre chromé dur
il faut impérativement vérifier le jeu à la coupe du segment pour éviter un serrage

il y a fort longtemps, j'ai utilisé des Kit Zéta  ,pas de soucis de fiabilité, avec une bonne huile

normalement c'est le piston et le segment qui se bouffent , et il faut remplacer ( donc surveille le net pour de la rechange)
par contre avec du chrome , il faut déglacer le cylindre  de temps en temps

mise a part un appairage des entrées de transfert par rapport a ton carter moteur et un ptit coup de dremel
sur "l'escalier" au niveau du plan de joint , il n'y a pas beaucoup de retouches a faire

sur le piston il faut casser les angles vif des lumières et du bas de la jupe pour éviter les ruptures de film d'huile

 

Merci HPP pour ton retour, je vois ce que tu veux dire excepté pour "l'escalier"
Tu veux dire au niveau de la flèche bleue ou rouge?

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Nickel merci, y a plus qu'à

Bonjour,

Entre temps je viens enfin de recevoir ma culasse Malossi 53mm : l'ensemble est enfin complet    
Avant de le monter je vais d'abord finaliser le montage de la fourche de dtlc et surtout régler mes problèmes de câbles d’accélérateur trop courts.





Sinon je vais avoir besoin de vos conseilles pour régler le GP de mon carburateur.

Je ne sais absolument pas sur quel modèle partir (d'autant plus que mon GP actuel n'a aucun marquage )

pour rappel ma config actuelle est :
- Boite à air retravaillée (double entrée, surpression des aspérités, mousse filtre sec sans huile...)
- Carburateur de 24mm
- cylindre Zeta 97cc + culasse Malossi 53mm
- pot de détente Giannelli
- silencieux à absorption

Merci pour votre aide

Bonjour,

Ce week-end a été consacré au montage du kit Zeta

Tout d'abord démontage du haut moteur et contrôle de la bielle


Ensuite teste au rouge à lèvre (enfin ici violet à lèvre ) pour vérifier et appairer le kit au bas moteur


On va sortir la Dremel....


Et voilà le premier côté : suppression de la marche d'escalier et ajustement du transfert latéral au bas moteur


Y plus qu'à faire la même chose de l'autre côté ..
et voilà le résultat    


et tout remonter sur le bas moteur. J'en ai profité pour peindre la culasse Malossi en peinture noire HT



Et voilà, avec le graissage séparé j'ai mis en plus un mélange de 2% dans le réservoir pour le rodage. Le bruit est très métallique   complètement différent
elle a démarré au quart de tour je suis parti pour 200km à 4500trs  

Le réglage du carbu est peut être un peu trop pauvre à la vue de ma bougie (juste avant le chgt)

Bonjour

Petit retour sur le kit Zeta 100cc.
Le rodage se termine : déjà 200km parcourus.

J'ai tout d’abord un son complètement différent; beaucoup plus métallique, on voit (entend) qu'il y a plus de compression


J'ai tout d'abord réglé le ralenti je suis à présent à 1,25 tours pour la vis de richesse. Pour le reste je n'ai absolument rien changé sur le GP, l'échappement, l'allumage et les pignons de sortie de boîte, excepté un bon nettoyage du filtre en mousse à l'eau savonneuse


Au niveau performance c'est mitigé:

L’accélération est nettement plus franche

En revanche  
à mis régime la puissance s'effondre et je suis obligé de redescendre une vitesse dès la moindre cote ou vent de face
Idem à fond de 5eme (il n'y a que 5 vitesses sur la dt80)
passé les 9000tr/mn j'ai également  un gros trou de puissance que je n'avais pas sur mon ancien cylindre fonte

J'ai re effectué un test sur la bougie mais difficile de voir avec tout cette huile (je vais passé à un mélange de 1% dans le réservoir pour finir le rodage)



et une petite vidéo, j'oubliai : lorsque j'ouvre les gaz à fond soudainement le moteur à du mal à prendre ses tours vers les 5000tr (on l'entend dans la vidéo)

Si vous avez des petits conseilles je suis à votre écoute.

L'aiguille du compte tours devient folle !

on a l'impression qu'elle veut faire le tour du compte tour