Fixations CDI

Bonjour. Je viens de récupérer une DTMX de 91, et le cdi (ou le régulateur ?), ainsi que ce que je crois être la centrale clignotante sont attachés par des colliers plastiques au faisceau. Je voudrais refixer tout ça comme d'origine, mais je ne sais pas comment ça s'attache. Si quelqu'un pouvait me renseigner, ou, encore mieux, prendre des photos de ce qui se trouve sous le réservoir, ce serait sympa.

Salut;
La bobine HT est fixée par deux vis au niveau de la colonne de direction .
La centrale cligno est munie d'un collier caoutchouc qui s'attache ensuite sur une patte de fixation du cadre non loin de la bobine
Le régulateur est fixé par deux vis non loin de la batterie.

Tout ça de mémoire; après peut être que sur un modèle 91 c'est différent... à voir !

Le support batterie a été supprimé, c'est peut-etre pour ça que tout est attaché en pendouillant ?

mets nous des photos si tu peux .

OK, je fais ça demain.

J'en ai fait de mon coté :

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Voilà j’espère que ça t'aidera.

Merci, c'est juste ce dont j'avais besoin. Par contre, le cdi, à quoi il ressemble ? Et il est où ? Voilà les photos de mon circuit électrique, ça fait peur :

ouah !

Voici le CDI, côté droit à gauche du réservoir d'huile .
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Bon, il manque l'habillage intérieur derrière le cache latéral droit, du coup y a pas les fixations pour le cdi et le régulateur. Et le filtre à air est accessible par la droite ! Pas normal, si ? On dirait une boite a air de modele 78. J'aimerais bien remettre une boite a air d'origine, ainsi qu'un réservoir d'huile, support de batterie... Enfin, tout ce qui se trouve à cet endroit-là. Si quelqu'un a ces pièces là en rab, ça m'intéresse.

regarde sur leboncoin; pas mal de pièces d'occaz

jimmyZ a écrit:

Merci, c'est juste ce dont j'avais besoin. Par contre, le cdi, à quoi il ressemble ? Et il est où ? Voilà les photos de mon circuit électrique, ça fait peur :

Bonsoir

C'est vraiment le binz !
cela a du etre beaucoup trafiqué tout ça ,il y a trois perçage pour l'amortisseur
en plus vue la position du levier d'embrayage sur le moteur ,l'embrayage doit etre malade

@+

bernard

C'est vrai, c'est le binz ! Je viens de m'apercevoir que l'allumage électronique a le capteur à l'extérieur du volant. Il devrait être à l'intérieur , non ? Les 3 trous pour l'amortisseur me font penser à un cadre des premiers modèles, sur lequel on aurait mis le bras oscillant des modèles suivants. Je viens de vérifier le N° du cadre, il correspond à la carte grise, mais pas à ce qui est indiqué dans la RT au sujet des derniers modèles. Je sens que la remise en route va pas être simple !

jimmyZ a écrit:

C'est vrai, c'est le binz ! Je viens de m'apercevoir que l'allumage électronique a le capteur à l'extérieur du volant. Il devrait être à l'intérieur , non ? Les 3 trous pour l'amortisseur me font penser à un cadre des premiers modèles, sur lequel on aurait mis le bras oscillant des modèles suivants. Je viens de vérifier le N° du cadre, il correspond à la carte grise, mais pas à ce qui est indiqué dans la RT au sujet des derniers modèles. Je sens que la remise en route va pas être simple !

il est sur que le cadre est avant 80 ,pour l'allumage ,tu a une photo stp

Ce que je ne comprends pas, c'est comment la CG peut donner comme date de 1ère mise en circulation 91, avec un N° de série 2A8-037...

Et voila une photo de l'allumage, on voit bien le capteur externe :

on dirait un volant de ty ...

J'ai trouvé ça sur le BC :



un allumage de dtlc, ça parait identique, non ? J'ai oublié de préciser que la bécane a une fourche de DTLC avec frein à disque, avec les compteurs et la tete de fourche de la DTLC.

ha oui effectivement ,je laisse la main aux spécialistes ,je connais mieux les mimixes et ....les mimixes

jimmyZ a écrit:

J'ai trouvé ça sur le BC :



un allumage de dtlc, ça parait identique, non ? J'ai oublié de préciser que la bécane a une fourche de DTLC avec frein à disque, avec les compteurs et la tete de fourche de la DTLC.

C'est pas la fourche qui conditionne l'adaptabilité !
Il est en 6 ou 12v ton allumage? DTLC, je dirais 12...

je viens de vérifier les ampoules : le phare et la veilleuse sont en 12v, et le feu arrière en 24v ! Ej j'avais oublié : la pipe d'admission, avec sa boite à air rapportée (truc rouge visible sur une des photos). C'était sur quel modèle, ces pipes ? J'en ai une sur ma jaune, mais achetée au USA.

C'est un powerchaipasquoi ! Un poumon, en français ( enfin, pas sûr du nom non plus !). C'est pour optimiser la carburation; pas flagrant au dire de ceux qui en ont eu.

Ouais, mais sur la pipe, le tuyau caoutchouc vient facilement, avec un embout en ferraille qui s'emboite dans la pipe. Je vais remplacer ça par une pipe d'origine, pour faire mes essais. Et je verrai si je remets ça plus tard.

jimmyZ a écrit:

Ouais, mais sur la pipe, le tuyau caoutchouc vient facilement, avec un embout en ferraille qui s'emboite dans la pipe. Je vais remplacer ça par une pipe d'origine, pour faire mes essais. Et je verrai si je remets ça plus tard.

Oui, et tu peux aussi boucher le tube; quoique, si ,tu veux t'en resservir...

Pas la peine de le boucher, j'ai une pipe d'origine, je vais la mettre en place et essayer.

Ca y est, pipe changée, ça tourne. Maintenant, faut que je mette de l'ordre dans le circuit électrique. Quelqu'un aurait un schéma de DTLC, je suis presque sur que c'est ce qu'il y a sur la bécane.

Bon, j'ai rajouté une patte en alu sous le réservoir, et j'y ai fixé le cdi et le régulateur. J'ai bien un circuit électrique de DTLC, tout en 12V. Comme il y avait un neiman de dtmx, les fils ne correspondaient pas, et pas grand chose ne fonctionnait. J'ai mis un joli neiman neuf de dtlc, j'ai acheté une batterie de dtlc, et tout fonctionne bien. Je vais changer la boite à air, car celle qui est dessus a été découpée, et n'a plus le support batterie. J'en ai 2 d'avance, ça va le faire. J'ai aussi commandé 2 jolis garde-boue, les miens sont vraiment pourraves. Et peut-etre que demain, je changerai le pneu arrière, il est complétement mort. Ah oui, j'ai aussi re réglé l'embrayage, la came allait trop loin. Ça avance, quoi.