Ca chauffe dans les ficelles

Bon je suis en phase finale de resto!

Sur dtmx année 1981.

Aujourd'hui j'ai branché la batterie!

Pour info je peux pas encore démarré car je n'ai pas remis le reservoir.

Test :

Voyant ok
Eclairage compteur ok
veilleuse phare ok

Par contre le faisceau sortant du cdi et allant vers la bobine c'est mis à chauffé, ainsi que le porte fusible!!!

J'imagine que c'est pas normale, donc j'ai débranché!

Mais comment savoir d'où ça vient

Apres vérif, c'est la diode qui chauffe!!

Elle est neuve c'est bizard!!

Bonsoir,

Une diode n'est pas prévue pour chauffer contrairement à une résistance.
tu dois avoir un court circuit qui n'est pas franc, sans quoi le fusible aurait sauté
Peut être que ta batterie est morte.
Je te conseille d’essayer ton circuit électrique sans la batterie.
1/ Démarres ta bécane
2/ vérifies que tu as du courant sur la cathode de la diode (fil rouge) c'est lui qui charge ta batterie.
En position I du neman ce fil se retrouve connecté au fil Marron qui alimente le klaxon, cligno, feu stop.
Pour tester tu peux utiliser une ampoule de veilleuse que tu branches sur le fil rouge et la masse.

La méthode pour chercher la panne dans ce type de problème, c'est de débrancher un maximum de chose et les rebrancher au fur et à mesure.

Je ne connais pas l'état électrique de ton faisceau, mais souvent c'est dans le phare que l'on a des surprises.

A+

Bon j'ai refait le faisseau, avec un super produit qu'un pote à mon père qui restore des jeep m'a passé.

Je ne sais pas comment ça s'appelle ça vient de l aeroport il s'en serve dans les avions pour refaire les faisseaux ça resiste à 400°!

Bref tous ça pour dire que ça ne chauffe plus, mais ça ne démarre plus

Et les compteur s'eteigne en position II.

Petite question : dans le phare, est ce que tous les fil noirs sont des masses.

Et une deuxième : A l'avant j'ai des cligos ronds raccordés par un fil dans le phare. Je n'ai pas de masse. Est ce que le fait que les clignos soient fixés au guidon, fait office de masse???

D'origine y a t il un fil de masse au cligno??

Duke a écrit:

Petite question : dans le phare, est ce que tous les fil noirs sont des masses.

Et une deuxième : A l'avant j'ai des cligos ronds raccordés par un fil dans le phare. Je n'ai pas de masse. Est ce que le fait que les clignos soient fixés au guidon, fait office de masse???

D'origine y a t il un fil de masse au cligno??

bonnjour,
réponse à la deuxième question, pour les quatre clignotants : la masse passe bien par le cadre, et donc le guidon fait office de masse.
bonne journée

Duke a écrit:

Bref tous ça pour dire que ça ne chauffe plus, mais ça ne démarre plus

Bonjour,

La ça commence a être logique.
Dans le phare les fils noirs sont se raccordent à la masse.
1/ Il faut démarrer ta bécane
2/ Identifier et régler les pb électriques en position I avant de passer en position II

A+

Merci JMM

Mais j'ai pas bien compris ta réponse concernant les fils noirs dans le phare, tu devais pas etre bien réveillé

A oui , effectivement dur dur de se lever vivement les vacances.
Je voulais dire que les fils noirs sont des fils de masses.
Attention dans le phare de ne pas confondre le fil blanc/noir crasseux avec les fils noirs sinon tu pourras jamais démarrer.
Bon courage,
A+

Donc dans le phare je peux brancher tous les noirs ensemble!

Si ton faisceau n'a pas été bricolé, les fils noirs peuvent être branchés ensemble.
Mais normalement le faisceau est fait de telle manière que les connecteurs mâles et femelle s'accordent.
A+

Toujours pas d'allumage! Grrr!!!

Je me demande bien ce qui cloche???

Bon j'ai testé toutes les connections de la moto avec le beeper.

Toute bip à la masse sauf le rouge dans le phare.

La diode bip dans un sens mais pas dans l'autre, se qui est normale je pense.

Je ne sais plus quoi faire et quoi et comment le tester.

Bonjour,

Dans un premier temps, vérifies que le fil blanc/noir qui va au neman et au coupe circuit n'est pas à la masse quand tu es en position I .

si c'est le cas, tu le débranches au niveau du CDI et tu essaies de démarrer.
Si ça ne démarre pas, tu regardes si tu as une étincelle à la bougie.
Si tu n'as pas d'étincelles à la bougie, il faut vérifier que ta bobine est alimentée, c'est le fil orange qui va de la bobine au CDI.

Quand tu parles de tout les fils bipent à la masse ce sont les noirs uniquement ?
Le rouge vient de la cathode de la diode il permet la charge batterie et alimente les feux stop, cligno, klaxon.
Ta diode est bonne.

La première fois que j'ai voulu démarré ma bécane après remontage, je me suis épuisé, le coupe circuit était à la masse, même sur run.

A+

Non tous sauf le rouge

Bon je crois que j'ai trouvé :

J'ai débranché le neiman ( 2 prises )
J'ai débranché le noir et blanc qui est a la sortie du faisceau principal coté carbu.
J'ai débranché le coupe circuit d'allumage 2 fils ( 1 noir et 1noir et blanc )
Je sonde le noir et blanc Sur la prise du faisceau principal avec la masse et mon voltmetre sonne.
J'en deduis qu'un fil débranché de partout qui bip sur la masse est en contact quelque part!!

D'autre part le fil noir et blanc qui va au cdi coté carbu, une fois débranché sonne aussi avec la masse!

Pouvez vous me donner votre point de vu???

Bonjour,

Effectivement 2 cas:
1/ Mise à la masse du fil blanc/noir dans le faisceau => rechercher en isolant le faisceau
2/ Mise à la masse du fil blanc/noir directement sortie CDI => PB CDI

Débranches uniquement le fil blanc/noir au niveau du CDI, et regardes si tu as une étincelle à la bougie.

A+

Bon alors là, j'en ai plein le bip...!!!

J'ai refait tout le faisceau (ouvert, vérifié cable par cable, refermé)
J'ai mis une vis à la place de l'anti parasite.
Gratté la peinture sur ma culasse.
Changer deux fois de bobine HT.
Changer le CDI.
Nettoyer toutes les connectiques.
Changer de diode.
Chinter le coupe circuit.

Et....


Toujours pas d'étincelle


Pour précision, toute la partie sur batterie fonctionne!

Aidez moi s'il vous plait, je dois partir samedi et je voudrais emmener ma bécane!!

As tu vérifié le stator ?
A+

Salut et merci de t'occuper de mon cas,

J'ai vérifié ça :

bobine de charge du capteur 300 ohm entre fil marron et noir
capteur impultion 10 ohm entre fil rouge/blanc et noir


C'est bon, j'ai les valeurs!

Par contre ça je ne sais pas comment vérifié :

bobine allumage
resistance primaire 1ohm +ou- 15%
resistance secondaire 5900 ohm +ou- 20%

au primaire, tu dois avoir de 2 à 4 Mohm (million d'ohm), alors que là avec 1 ohm, tu es en court circuit, ta bobine est hs

secondaire, ras de 6 à 7 kohm

ATTENTION,
La valeur au primaire est de 1 ohm +/- 15%.
Dans le primaire il y a une diode incluse, elle est peut être HS. (page 49 de la RTM)

A+

Par contre ça je ne sais pas comment vérifié :

bobine allumage
resistance primaire 1ohm +ou- 15%
resistance secondaire 5900 ohm +ou- 20%


En fait c'est des valeurs que j'ai relevé dans le forum, mais je ne sais pas comment faire les relevés sur la moto.

Vérifies la connexion entre l'antiparasite et le fil HT, souvent le cuivre est oxydé.
Tu peux couper 5mm si tu as suffisamment de longueur pour retrouver du cuivre sain.

A+

J'ai mesuré, j'ai précisement ces valeurs, et j'ai coupé le fil de 5 mm. Je mange et je vais essayer!

Bon j'ai tout remonté, et ça ne marche pas

Info supplémentaire : j'ai branché mon voltmetre sur le noir/blanc et sur le noir du coupe circuit et, quand je kick j'ai le volmetre qui monte en volt!

Je pense que c'est bon signe, cela veut-il dire que mon allumage produit du jus??

Bonjour,

Si le voltmètre s'agite quand tu kick c'est qu'il y a bien production de jus.
Tu ne devrais pas l'avoir sur le fil noir blanc(coupe circuit) et encore moins sur le noir(masse).
Au niveau du cdi débranche le fil noir/blanc (isole le pour pas qui vienne toucher une masse) , débranches le fil orange au niveau de la bobine et regarde si
le voltmètre s'agite quand tu kick.

A+

J'ai fait ce que tu m'as dit et j'ai aucune impultion au voltmetre

Si pas d'impulsions sur le fil orange, c'est que ton CDI ne fonctionne pas.
Ton rotor est bien remonté par rapport à la clavette ?

A+

J'ai pas vérifié sur le fil orange mais sur le noir et blanc.

Je vérifirai des ce soir.

Le rotor est bien fixé et la clavette est en place.

Petite question : le courant sort du volant, va au cdi et repart à la bobine HT?

Que se passe t il dans le cdi?

Merci.

Bonsoir,

Dans le CDI le condensateur C1 est chargé par le fil rouge/blanc via la diode D1 et il est déchargé dans le primaire de la bobine via le fil orange.
La commande de décharge est faite par le fil marron du capteur via D2 qui déclenche le thyristor.
Le fil noir/blanc court circuite la bobine de charge en position 0 du neman ou avec le coupe circuit.
Le fil noir est le fil de masse.

Pas de Tension sur fil orange et tension sur le fil rouge => PB CDI
Pas de Tension sur fil orange et pas de tension sur le fil rouge => PB stator ou liaison stator



A l'occasion je ferai des mesures avec un oscilloscope pour compléter.

A+

Salut jmm34,

Bon nouvelles du soir,

La moto à démarrer me demande pas par quel miracle!!

J'ai fais un tour, elle pétaradée et dépassait pas 4500 trs.

J'ai démonté la cloche d'allumage, passé au papier de verre les aimants et les bobines.

Coup de kick et là elle tourne au poil au ralentit pas de ratatouillage, montage dans les tours, mais pendant 5 secondes et la remerdouillage.

De plus à partir de ce moment mes voyants qui était tous brillants n'éclairaient presque plus.

Résultat mes voyants position 1 sans démarrer sont très faiblards.


J'y comprend plus rien.

Bonjour,

Content pour toi que ta machine ai démarré, quand y a de la vie y a de l'espoir.
En revanche, attention avec les bobines et le papier de verre, ne gratte pas le vernis des bobines car là ça ne va plus marcher.
Pour tes voyants, la batterie était branchée ?

a+

Oui bien sur!

Tu devrais faire tes essais d'allumage sans batterie.
Apparemment soit elle est déchargée ou elle ne tient pas la charge.
Ta diode est bonne ?

A+

Diode neuve, batterie neuve, controlée ce jour hors circuit à 6,2V