Soucis allumage... Pas d'étincelle

Salut à tous!

Je me suis lancé dans la restauration d'une dt125 de 1977 qui a trainé longtemps dans le jardin...
Au niveau mécanique, tout est prêt, relis à neuf et paré à pétarader!!

Par contre... Niveau électrique, peau de zob, queuedchi, pas une étincelle... l'allumage était dans un sale état, pas mal oxydé, j'ai démonté, nettoyé ce que je pouvais, remonté mais rien n'y fait.

J'ai eu beau abuser de la fonction recherche du forum, je ne comprends toujours pas comment marche l'allumage et ce qu'il faut que je fasse pour obtenir de l'étincelle!

Je ne connais pas du tout cette moto, je ne connais pas ce système d'allumage et je suis à la recherche de conseils d'experts en dt qui pourront me filer un coup de main, me dire quoi faire et m'expliquer le système (ainsi que le nom de chaque pièce de l'allumage).

Je suis vraiment désolé de poser autant de question mais je n'ai vraiment aucune connaissance de cet allumage à vis platinées.
Merci beaucoup de l'intérêt porté à mon sujet, et de l'aide que vous m'apporterez !!!

Amicalement, GAAAAAAAAAAAAAAAAAZ !!!!

PS: Je posterai d'ici peu quelques photos de la titine et de l'allumage !

La mimix ... pas encore nettoyée...










L'allumage...

Houlà !! c'est pas étonnant que tu n'ais pas d'étincelle avec toute cette rouille !
tu dois tout démonter, nettoyer, vérifier l'intégrité de tes fils et des connections...et surement aussi changer le rupteur (la pièce en haut, qui doit normalement s'ouvrir et se fermer pour permettre aux étincelles de se faire, surement morte et son axe grippé), le condensateur (pièce cylindrique en bas).
Ensuite, peut-être que tu auras une étincelle... peut-être...!

fido a écrit:

Houlà !! c'est pas étonnant que tu n'ais pas d'étincelle avec toute cette rouille !
tu dois tout démonter, nettoyer, vérifier l'intégrité de tes fils et des connections...et surement aussi changer le rupteur (la pièce en haut, qui doit normalement s'ouvrir et se fermer pour permettre aux étincelles de se faire, surement morte et son axe grippé), le condensateur (pièce cylindrique en bas).
Ensuite, peut-être que tu auras une étincelle... peut-être...!

le rupteur nest pas grippé, il bouge sans probleme.
Donc, en changeant condensateur et rupteur ça le ferait?
Je vais essayer, merci bcp de ton aide

ça le ferait...ou pas !
tu dois nettoyer les connec,vérifier les câbles, la diode redresseuse, la bobine haute tension (fixée sur le cadre, un gros fil avec l'anti-parasite au bout....
Bon courage, mais tu peux déjà changer condo/rupteur.

fido a écrit:

tu dois nettoyer les connec,vérifier les câbles, la diode redresseuse

Elle se trouve où?

la diode située sous le réservoir n'entre pas dans le circuit allumage. Le bloc rupteur est au minimum à changer, chaque connexion (cosse) doit être démontée et nettoyée. Ne pas oublier de nettoyer les points de masse (cosses fixées sur la carcasse dans le stator, on les voie oxydées sur les photos). Attention, la carcasse du condensateur est connecté à la masse, nettoyer les points de fixations. En tournant le rotor, tu vois voir les contacts s'ouvrir au point d'allumage:

22 Repère mobile avant repère fixe, contact fermé:


23 Lorsque le repère mobile dépasse à droite le repère fixe, le contact s'ouvre (la lampe s'éteint, l'ohmmètre affiche l'infini).

24 Repère mobile après repère fixe, contact ouvert:


pour plus d'info:

règlage rupteurs

schémas principe

.... la diode...

oui y'a du netoyage a faire là. Tu auras peut etre un kit "condo, vis platiné" a changer.

les pieces ont été commandées, des qu'elles arrivent, je remonte tout et je test =)
Je vous tiens au jus! et merci a tous!

Les pieces ont été changées, pas de nouveau, pas d'étincelle... Je sais plus quoi faire.. I NEED SOMEBODY TO HELP ME!!!

Les photos viendront bientot, et oui, pour aimanter il aimante !

tes contacts s'ouvrent et se ferment au bon endroit ? parce que s'ils restent soit fermés soit tout le temps ouverts, il n'y a pas d'allumage.

si oui, il reste:

ton fil noir/blanc n'est pas à la masse au guidon, au neiman ? pour s'en dédouaner, on peut passer un fil du primaire de la bobine ht au fil noir/blanc du connecteur moteur, on peut aussi mesurer à l'ohmètre si on n'a pas ce point noir/blanc à la masse (résistance proche de zéro ohm)

bobine ht est bien branchée (fil noir/blanc) ?

la masse de la bobine ht est bonne ?

tu as bien un rotor de modèle rupteurs ? Rotors:
modèles rupteurs: Mitsubishi F1T251
modèles électroniques: Mitsubishi F3T251

t'as bien nettoyé tes masses et tes connections dans le stator ?

t'as connecté comme sur les schémas ?

t'as mesuré la résistance entre le fil HT et la masse ./. 6Kohm ?

jamais vu un rotor HS, ou alors l'alésage éclaté par un mauvais montage de clavette..

Tu as regardé ton coupe circuit sur la poignée d'accélérateur ?