Electricité, je veux être au jus

En panne avec mon DTMX 125 de 78.

Quelques petites questions;

Quand je débranche le connecteur du volant magnétique et que je branche mon ohmètre dans les 4 départs, quel que soit le contrôle, j'ai une résistance nulle.
Noir avec jaune, noir avec bleu, noir avec vert, et pareil pour les autres contrôles.

Est-ce normal?

c'est surement normal si tu utilises un contrôleur à 10 € bricoM...., avec un Métrix ou un Fluke, on trouve les valeurs suivantes

Mesures sur les fils sortant du moteur Modèles 1977 -> 1979:
bobine charge: fil jaune et masse: 0,19 ohm
bobine éclairage: fils vert-blanc/masse: 0,27 -> 0,4 ohm
bobine allumage: noir/blanc et masse :2,14 à 2,4 ohm

J'ai pété mon super contrôleur. Et j'ai acheté une mer.e de chez Perfochambranle.
Je recommence.

Mais, pourquoi mon connecteur débranché, mon coupe-circuit fonctionne et pas quand je reconnecte?

Tu ne cherchais pas ça ?
http://cgi.ebay.fr/FAISCEAU-COMPLET-YAMAHA-125-DTMX-Type-2A6-1978-/270702808072?pt=FR_JG_Moto_Pièces&hash=item3f07250c0

fido a écrit:

Tu ne cherchais pas ça ?
http://cgi.ebay.fr/FAISCEAU-COMPLET-YAMAHA-125-DTMX-Type-2A6-1978-/270702808072?pt=FR_JG_Moto_Pièces&hash=item3f07250c0

C'est ça.
Ce week-end, je contrôle le volant.
J'aurais donc à peu près tout fait. Il ne restera plus qu'un problème de masse, donc changement de faisceau.
Merki fido

de nada !
si j'ai un problème électrique quand je veux redémarer ma mix, ben...tu me le prêteras

Yam76 a écrit:

c'est surement normal si tu utilises un contrôleur à 10 € bricoM...., avec un Métrix ou un Fluke, on trouve les valeurs suivantes

Mesures sur les fils sortant du moteur Modèles 1977 -> 1979:
bobine charge: fil jaune et masse: 0,19 ohm > 0,5
bobine éclairage: fils vert-blanc/masse: 0,27 -> 0,4 ohm > 0,5
bobine allumage: noir/blanc et masse :2,14 à 2,4 ohm > 0,2

ça veut dire quelque chose?

Bon, je n'arrive pas à trouver un bon ohmètre.

Voilà ce que je trouve:

Bobine HT:
Secondaire: 6 kohm. C'est ce que l'on doit trouver.
Primaire: Je dois trouver 1 ohm, mais j'ai un ohmètre qui va jusqu'à 200 ohm, pas moins. Et je trouve résistance infinie.

Volant magnétique:
Noir/blanc_masse: 0,3 ohm au lieu de 2,14 à 2,4 ohm
Jaune_masse: 1 ohm au lieu de 0,19 ohm
Vert_masse: 0,8 ohm au lieu de 0,27 à 0,4 ohm.
Je rappelle que mon ohmètre n'est pas terrible.


Quelqu'un a-t-il une interprétation de ces chiffres?

Salut ocallagan,

A la lecture de tes mesures si tu as l'infini au primaire de ta bobine c'est qu'il est coupé => bobine HS

A+

JMM34 a écrit:

Salut ocallagan,

A la lecture de tes mesures si tu as l'infini au primaire de ta bobine c'est qu'il est coupé => bobine HS

A+

Merci pour ta réponse.
Penses-tu que cela soit pour ça que je n'ai plus de jus du tout?
Même pas une faiblarde lueur au niveau des voyants du conteur quand je kick?

Je viens de faire une simulation sur la mienne.
J'ai débranché la batterie et l'antiparasite, je me retrouve dans le même état que toi.
J'ai kické, et pas de lueur de lumière.
Je te conseille de changer de bobine HT et de faire tourner le moteur, le reste de la partie électrique pourra se régler.
Il y a peu de chance que les autres bobines soient abimées, en revanche condo et rupteur sont peu être à changer.
As tu changé ton faisceau ?

A+

Non, je n'ai pas encore changé le faisceau.
Je voulais d'abord éliminer toutepanne éventuelle d'éléments (comme la bobine).
Je vais changer la bobine > contrôler. Puis changer le rupteur > contrôler. Puis le condo > Contrôler.
Si ça tourne, j'améliorerai le faisceau.

Merci JMM pour le temps que tu me consacres.

Si tu faisais le contraire, je veux dire changer en 1° condo/rupteur, et que ça s'avère efficace, tu gagnerais pas mal de roros; c'est cher une bobine allumage !

Ça donne quoi ça,d'après vous?

http://www.sarthe-moto-pieces.com/product.php?id_product=432

Salut je trouve que c'est un peu chère de plus il faudras que tu coupes le fils pour mettre une cosse plate
voici une autre bobine est pas de travail a faire dessus
http://cgi.ebay.it/New-Ignition-HT-Coil-Yamaha-DT175-74-76-/190401738122?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2c54d3f58a#ht_1729wt_900

mic a écrit:

Salut je trouve que c'est un peu chère de plus il faudras que tu coupes le fils pour mettre une cosse plate
voici une autre bobine est pas de travail a faire dessus
http://cgi.ebay.it/New-Ignition-HT-Coil-Yamaha-DT175-74-76-/190401738122?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2c54d3f58a#ht_1729wt_900

woaw, ça c'est un prix canon.

fido a écrit:

Si tu faisais le contraire, je veux dire changer en 1° condo/rupteur, et que ça s'avère efficace, tu gagnerais pas mal de roros; c'est cher une bobine allumage !

Je pensais que tu parlais de la bobine du stator, pas de la HT .Mais c'est vrai que celle que tu as trouvé est chère!

Changement de la bobine HT et ...... toujours rien.

Bonjour Ocallagan,

J'ai rencontré le même probléme que toi sur ma pétrolette (avec cdi) : les 2 bobines étaient HS !

j'ai remplacé la bobine haute tension par une de chez Manuracing et la seconde achetée sur LBC.

Bon courage.

Reynald

T'as réessayé le branchement direct avec l' HT neuve pour tester la bobine allumage stator ? Au bout du compte, ça pourrait bien être elle la fautive .

fido a écrit:

T'as réessayé le branchement direct avec l' HT neuve pour tester la bobine allumage stator ? Au bout du compte, ça pourrait bien être elle la fautive .

Merci Reynald.

Je n'ai pas du tout d'étincelle à la bougie.

Tu peux me dire comment faire, exactement? Merci

Salut le plus simple dans ton cas ,tu débranche tout ce qui est circuit au niveau du sucre a la sortie moteur,ensuite tu débranche le coupe circuit au niveau de la bobine ht.
A présent tu remonte un seul fil a ta bobine ht entre ton fil noir+blanc du sucre sortie moteur et la bobine.
les mimix tournent avec presque toutes les bobine ht sauf ci c'est de l'allumage èlèctro moderne.

real dt a écrit:

Salut le plus simple dans ton cas ,tu débranche tout ce qui est circuit au niveau du sucre a la sortie moteur,ensuite tu débranche le coupe circuit au niveau de la bobine ht.
A présent tu remonte un seul fil a ta bobine ht entre ton fil noir+blanc du sucre sortie moteur et la bobine.
les mimix tournent avec presque toutes les bobine ht sauf ci c'est de l'allumage èlèctro moderne.

Merci à toi pour l'explication claire.

branchement en direct et ..................................... rien. Toujours pas de jus.

Des idées ?

Ma bougie est un peu humide.

moi, je dirais bobine naze !

Ta bobine est neuve ? l'antiparasite aussi ?

j'ai essayer de suivre ,mais ... finalement ,tu à changer rupteurs et condo ??

ocallagan a écrit:

branchement en direct et ..................................... rien. Toujours pas de jus.

Des idées ?

Ma bougie est un peu humide.

Bonsoir
Maintenant que tu a testé le branchement direct ,et que c'est négatif
Il faut démonter le volant et le plateau d'allumage et dans un premier temps vérifier l'état des fil et si tout semble normal .

Les fil durcisses avec le temps ,et se brises .

@+

bernard

Je farfouille en ce moment sur un allumage èlèctro complet qui devrai pas sortir trop cher(+ ou- 100€ la total,allumage +cdi+bobine)mais pour l'instant chut.
@+bernard

JMM34 a écrit:

Ta bobine est neuve ? l'antiparasite aussi ?

La bobine HT vient d'un membre du fofo (occasion). Il l'a fait contrôler avant. J'ai contrôlé les résistances, c'est conforme avec les données que j'ai trouvé sur le fofo.

L'antiparasite n'a pas été changé. J'en ai acheté un à Yambits.

fido a écrit:

moi, je dirais bobine naze !

J'ai un pote qui va me préter la sienne, juste pour contrôle.

sergio a écrit:

j'ai essayer de suivre ,mais ... finalement ,tu à changer rupteurs et condo ??

Non, pas encore. J'étais persuadé que cela pouvait venir de la bobine HT.
Je vais prendre des fotos de la platine; Elle me paraît propre et sans problème visible à l'oeil nu.

berna12 a écrit:

ocallagan a écrit:

branchement en direct et ..................................... rien. Toujours pas de jus.

Des idées ?

Ma bougie est un peu humide.

Bonsoir
Maintenant que tu a testé le branchement direct ,et que c'est négatif
Il faut démonter le volant et le plateau d'allumage et dans un premier temps vérifier l'état des fil et si tout semble normal .

Les fil durcisses avec le temps ,et se brises .

@+

bernard

Salut Bernard. Je l'ai fait il y a 2 semaines et cela me semblait bon. Pas de coupures apparentes. Connections correctes. Je vais revoir ça.

J'ai eu des soucis pour enlever la platine du volant magnétique.
A mon avis, il a été changer puisqu'il est exceptionnellement propre. Par contre, vis HS. Impossible de les sortir.
J'ai donc été obligé de les percer pour les enlever.
Problème > J'ai bousillé le pas de vis, et j'ai donc dû repercer à 7,5 et tarauder à 8.
2 soucis (ou peut-être pas).

L'épaisseur de la platine convient à une vis tête fraisée de 6, et non de 8. Donc, j'ai agrandi le trou, mais la tête dépasse de la platine de 1 à 2 mm. Cela ne semble pas gêner au bon fonctionnement.
Quelqu'un peut confirmer?

Peut-être plus grave (dites non les copains ). Comme j'étais passablement énervé par tout ça, j'ai percé comme un bourin (que je suis des fois ) et mon perçage, qui aurait dû être borgne, est allé trop loin et a transpercé le carter.
Savez-vous si ces trous (fixation platine du volant) débouchent sur rien d'important, ou si je n'ai plus qu'à racheter un bas moteur?.
Et là, je vous autorise à m'élire la grosse buse de l'année.

il se peut que tout simplement ton condo soit hs ...
pour les vis dans la mesure ou ils ne touchent pas le rotor c'est bon .
les deux perçages sont a cheval entre un passage sec et le bas moteur ,celui qui crain le plus est celui du bas .
dans tout les cas pas de passage d'huile de bv mais un risque de mise à l'air du bas moteur .

Pour éviter une prise d'air, remonte ta vis enduite de pâte à joint (par ex.)

Merci les 2 ( ), vous me rassurez.

Je vais rendre ces trous étanches.

Si tu as changé tés rupteurs,les petites rondelles isolantes sont elles bien a leur place? et en bon état?

real dt a écrit:

Si tu as changé tés rupteurs,les petites rondelles isolantes sont elles bien a leur place? et en bon état?

Rien changé dans le volant magnétique.








Comme ça, rien ne semble bizard.

2 questions:

Pourquoi une bougie peut être humide?
Combien doit-il y avoir de millimètre entre la platine et le capot du volant, une fois celui-ci en place?
Pas clair. On remonte la platine du volant. On remonte le couvercle du volant. Une fois remonté, celui-ci ne touche pas la platine. Quelle est donc cette distance?
pas beaucoup mieux

Les rupteurs me paraissent bof bof

Et les cosses double (photo 2) ne devraient-elles pas être isolées ?

fido a écrit:

Et les cosses double (photo 2) ne devraient-elles pas être isolées ?

Elles le sont. J'ai remonté l'isolant pour montrer les connections.

Dommage, c'était une panne facile à diagnostiquer !

Je confirme le diagnostic de HPP69.
En grattant à l'ongle dans l'état ou il est le vernis doit partir facilement.
Alors que normalement à l'ongle c'est impossible.

A+

Je regarde ça ce soir.
Je pense tout de même que c'est la photo qui déconne.
A voir.

J'ai contrôlé. Sur la photo, c'est du collant pour protéger. Le vernis est en très bon état.

ocallagan a écrit:

J'ai contrôlé. Sur la photo, c'est du collant pour protéger. Le vernis est en très bon état.

Bonjour
Il est super ton avatar ! ! on a l'impression d'être épié en permanence

@+

bernard

"BIG BROTHER IS WATCHING YOU"

Ok HP, on se tiens au jus en fin de semaine.

A+

j'aime bien cet avatar

J'ai trouvé 3 pannes

Quand le connecteur a cramé, il a soudé ma vis platinée.
Pas de masse à la bobine HT
Et il semble qu'un fils du neiman soit nase

Mais, en direct, j'ai maintenent une étincelle.

Ben tu vois, ça se décante !