Grande soeur....

...alors que je cherchais un pot pour faire gagner un peu de puissance à ma mix 125, que,pas de pot je n'en trouvais pas, que je tombe sur ceci...



une dtmx 400, voila qui va arranger mon manque de puissance...mais c'est pas pour tout de suite, car il y a vraiment bcp de travaille, ..presque entière, mais un sacré boulot...




et aussi une fourche a remplacer, elle est fendue au support de l'axe...


mais il ma quand même fourni le phare av et ar d'origine, le compteur et compte tour, cligno, et quelques petit truc.....dont le catalogue de pieces détachées avec toutes les références...



et la voici en famille....suis tout



La compression semble bonne, elle a pas tourné depuis 3 ans, mais elle ma quand même fait une petite petarade de joie de courte durée...(je l'aime déjà et, je crois que c'est réciproque
)....mais je vais devoir prendre mon mal en patience avant de me lancer sur la route, il y a vraiment du gros taf...et de plus, ....j'ai pas de permis gros cube ....question de temps....

Avis à ceux qui possèderait des pieces de dtmx 400, genre foureau de fourche, cable compteur...et toutes les autres que je sais pas encore...si vous avez des plans... la revue technique?? ce serait super (ou une copie)

Merci, ..

et à très bientôt pour quelques photos de l'évolution de la restauration...

Edit Yam76: Attention photos en res. 800X600 en affichage direct

Elle est bien jolie. Pour les pièces, compare avec celles de la 125; à mon avis il y en a pas mal d'identiques (cables, phares, compteurs..). Pour la fourche, regarde les dtlc 10V, ça ressemble; elle est d'origine avec l'axe déporté? Bonne bricole!

Il y a des pièces compatibles sur leboncoin, notamment des pièces de 250.

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/103469013.htm?ca=11_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/101477803.htm?ca=11_s

Je lui ai acheté la boîte à air la semaine passée, bien reçue.

C'est un membre du forum, mais je pense qu'il ne le fréquente plus...

C'est ce qu'il me semblait, la fourche d'origine n'est pas à axe déporté. Elle fait quel diamètre la fourche (tubes)?

Euuuuuh je te mesure ça dans 6 semaines, quand je serai rentré chez moi . C'est la même que celle de 250 mais c'est tout ce que je sais .
Et pour les feux d'origine, en Belgique, France, (Suisse et Luxembourg? ) il me semble que ce sont ceux type TY. Comme sur la première photo.

Pleins de projets en Belgique félicitations

à première vue, la fourche à axe déportée n'est pas d'origine, peut être une provenance YZ ou XT, en 125 YZ: avant 1980, diam. tubes: 36mm, après 1980: 38mm. On en trouve facilement.

C'est comme pour le permis, on attend pas, on la place ici, tu nous envoies les photos quand ce sera bien avancé

Une petite remarque qui peut avoir son importance, en europe, les modèles 1R7 (donc la 250) sont rouges et les 1R6 (400cc) sont bleues.

Aux USA c'est l'inverse . Et la 250 s'appelle DT250D et non pas DT250MX.

Je suppose que c'est dans le même genre pour la 400.

oupps y a eu aussi des axes déportés, issu du manuel utilisateur

allez comprendre 200&400

Yam76 a écrit:

Pleins de projets en Belgique félicitations

à première vue, la fourche à axe déportée n'est pas d'origine, peut être une provenance YZ ou XT, en 125 YZ: avant 1980, diam. tubes: 36mm, après 1980: 38mm. On en trouve facilement.

Bonsoir
Je dirai que cette fourche et une marzocchi ou une ceriani et que le problème de casse au niveau de l'axe et fréquent .
la jante est une akron verte et yamaha n'a pas monté se type de jante.
Je dirai que tous le train avant ,(a part les T) ne provient pas d'une moto japonaise .

@+

bernard

Et la 400 qui nous concerne est une 1R6 de première génération, soit 1977.

bien vu bernard pour l'akron verte et la fourche ,il à aussi la patte de maintien du flasque qui me rappelle un montage italien ou ktm peut être

Je n'avais pas fait tilt, mais j'ai la même fourche sur une montesa 250 enduro H .

..waww..toutes ces info ...super...
La moto date du 12/06/78 exactement, et la fourche, moi perso, j'ai aucune idée, mais il est sûr que le renfort latéral m'a paru très étrange..
Maintenant je dois changer cette fourche, remettre l'origine, ou trouver des fourreaux pour celle-ci, ou une fourche avec frein à disque ce serait pas mal sur ce genre de modèle non?...Mais resté d'origine c'est quand même mieux....faut trouver une jante avant..... j'avais déjà pas prévu d'acheter cette mix....piano piano!!..

après verification la fourche a bien l'aire d'une Montesa 360H6 ...bien vu...

quelqu'un peu me dire quel est le diametre de tube de fourche original de la dtmx 400? j'ai comme un doute sur mes t...
Merci

autre question: vous auriez pas la revue technique de la dtmx 400 ?

Merci d'avance...

Merci a leptimotard pour la recherche, mais il avait déjà vendu sa fourche, par contre il avait une fourche complete avec roue d'une yz, j'ai opté pour ce choix.... Merci encore....de plus, le bol, il monte justement à Bruxelles, donc économie des frais de port...
Donc si ca intéresse quelqu'un des tubes de fourche en bon état de Montesa et une jante akron en état bof...elles sont à vendre.

De rien .

Tout ce qu'on a niveau revue pour la 400, c'est ici:

http://dtmx-passion.motards.net/manuel-proprietaire-f42/manuel-du-proprietaire-dtmx-250-400-1978-t2914.htm

Le manuel de l'utilisateur.

Hola, bonjour à tous...

quelques news après l'acquisition de la 400dtmx,
la 125 a commencé à perdre de l'huile par le pot, drole de bruit de petite ferraille dans le bas moteur, ...la seul partie que je n'avais encore jamais démontée, et encore moins remontée ...
et donc voici a quoi ressemble mon atelier: une dtmx 400 complètement démontée, à 90% des pièces métalliques ont été soit électrolisées soit sablées (pistolet, compresseur et granit bleu..) et puis crac la 125...rien de plus frustrant d'avoir deux motos en panne dans son garage,..donc commande des roulements de vilo, les joints ainsi que le joint de kick et de changement de vitesse,démontage du bas moteur, et voilà ou j'en suis, encore plein de boulot en perspective et puis faut pas tous mélanger ...... pour la 400, les axes du bras osciliant était bien..soudé...j'ai fini pas les coupés, l'entretoise du bras est litéralement soudé à l'axe, j'ai tout essayé, la patience, dégripant, le chalumeau, le marteau, rien y faire....il va falloir commander quelques pièces aux usa...
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pour la peinturedu cadre (qu'il faut que je termine de sabler) j'ai prévu une couche primaire en époxi de haute qualité à peindre et ensuite deux couches de peinture camion noir brillant comme à l'origine. Pour la fourche j'ai acheté une fourche et une roue d'yz de 81 je crois, le piston qui était monté ne correspond pas à la moto, il est trop long et est venu tapé dans le bas moteur, mais rien de grave...c'est pas cette année que je vais gambader avec
Pour la 125, le roulement avait effectivement cassé, ...voir la photo, plus que à remonter tout ca
Pour extraire l'axe de vilo tout en douceur, j'ai d'abord rêvé de l'outil présenté sur ce site, .. mais je soude pas (ou pas encore..), et j'ai vu ce systeme sur un autre site, facile à réaliser, vraiment pas cher, et super efficace (avant dernière photo).
tout ca pour vous demandez si, les vis qui tiennent les deux carters, qui sont à l'intérieur du carter, peut on les remplacer par des btr en inox comme toutes les autres ou pas?
merci de me répondre, suis impatient de remonter au moin une des deux...

a ciao les mécanos...

sacré chantier que de restaurer un 125 et un 400 en même temps. En éspérant que le 400 refasse vroum un jour.

Ah oui, ton roulement fait la tronche
Bon remontage, et bon courage pour ton 400..... resto rare sur le forum

Bon courage ,et fais gaffe de ne pas mélanger les pieces

...la suite...

le moteur de la 125 fut remonté à ma grande surprise pour mon premier, sans problème, juste un redémontage pour régler la cloche d'embrayage et zou,..; réglage carbu, réglage avance, et lorsque sur le dernier tour tout semblait parfait, (une tout autre moto qui avait bien besoin de nouveaux roulement et de nv joints), j'amorce un tournant,et juste à la sortie, trois jeunes traversent la route sans trop faire attention, je passe, comme je peux, à 1m derrière le dernier , et juste quand je passe derrière lui, par peur ou je ne sais quoi, il recule d'un pas, ouvre le torse vers moi, et nos épaule se percute.......chute inévitable...
conséquence: le troisième métacarpe cassé, pose de broche,....et quelques jour après, une hernie cervicale se réveil....j'ai eu un splendide moi d'aout..... quand à la belle, un cligno arrière et une poignée d'embrayage... rien de grave..
Donc la 400 à pris du retard, le cadre est à nu et une légère rouille commence à revenir, il va falloir tout repasser au sablage... et évidemment les grands drames du motard ressortent

et malheureusement je ne pourrais assister au rassemblement vu que ma main ne sera pas rétablie d'ici la

une petite photo pour le fana de mécanique en général....belle réparation non?
sorry, mais ce genre de chose font partie de la vie du motard....
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Merci de vos encouragements précédents, et j'y compte bien que la 400 refasse vroum vroum, voir même vrooouuuuuuum mais c'est pas pour tout de suite
(suis surement meilleur mecano que pilote... pas difficile )

bon amusement au rassemblement....

a ciao....

bonsoir
Bon rétablissement .
Courage et patience !

@+
bernard

Pas de bol!!
Bon courage pour la suite...

Bonjour à tous, ca a fait un bail...
après 1 enfants, puis...2 enfants..  .(ouch...des jumeaux...), rénovation de maison.....et début d'installation dans ce qui sera mon atelier..me voici de retour dans les entrailles de ma DT400mx...

En résumé, le cadre et tout ce qui peut etre peint l'a été (époxy poudré cuit au four), roues rayonnées par des neufs, les axes du bras oscillant on été remplacés,
nombreux nouveau joint, l'achat d'une épave donneuse d'organe...le montage peut commencer...mais j'ai une question pour les spécialistes du 400..

Sur mon premier 400, le bleu, il n'y a pas de tendeur de chaine, mais bien sur l'épave (réservoir blanc), et pas dans le manuel des pièces.Quid?

et pour le schéma électrique, l'avez vous? je ne l'ai pas trouvé ou avec des liens qui ne fonctionne plus quelqu'un peut me l'envoyer en haute définition (je l'ai en basse,  mais c'est illisible!!!)

- la donneuse d'organe



- la 125 et la 400 de la même serie



- le cadre  remis à neuf



-début de remontage. J'ai mis des allonges de fourches de 10 cm et une allonge à l'amortisseur de 5cm, je la trouve fort basse et j'avais ça sous la main





..enfin, voila, pas perdue dans le fond d'un garage...mais elle ne fait toujours pas vroum vroum, ca, c'est sur...merci,  

a ciao

ça fait pas si longtemps, juste 3 ans pile! 
 
elle va être belle cette 400. Finalement, tu as monté une fourche d'origine avec prolongateurs?

..oui, finalement...comme le tout était en bon état sur la donneuse d'organe...mais peut etre, après avoir remonté celle-ci, il me restera assé de pièce pour remonter une autre 400 plus endurisé avec la fourche yz....qui sera...sera

Si on ne veut pas faire de TT, les fourches d'origine sont bien.

Yam76 a écrit:

oupps   y a eu aussi des axes déportés, issu du manuel utilisateur

allez comprendre 200&400

La mienne est de fin 80 et j'ai cette fourche.

Pour l'électricité, j'ai ça :

















Si ça peut te dépanner

Super, c'est bien ce chéma là,( la première image je l'ai déjà dans le parts catalogue) mais pourrais-tu m'envoyer les autres en hd en mp... oui, oui, c'est bien ca,donc au cas ou pcq hd en mp c'est un peu stupide...en haute def sur ma messagerie privée....

merci debouze..

et pour les fourches  et différentes parties des 400, il me semble que chaque série à sa petite évolution...à confirmer par les experts...

oui, oui, c'est bien ca,donc au cas ou pcq hd en mp      

Je te l'ai envoyé en taille normale, je pense que ça ira.

....petit à petit...photo du bas moteur remis à neuf, tout les joints, roulements de vilo, roulement de sortie de boite coté pignon, nouvelle peinture, nouvelle visserie...


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j'attends le cylindre qui revient de l'alésage cette semaine, le nouveau piston, segments,...pour remonté le haut...

a+