Monter un kit 175

Salut à tous

Je viens d'acquérir un kit 175 rayer
J'en avais déjà monté un il y a quelques années.
De mémoire, il me faut un gicleur de 140.
Je vais acheter aussi une pochette de joint complete..
Avez vous des conseils techniques (genre hauteur d'aiguille , mélange, etc etc)

Merci d'avance

salut
tu garde les reglages d'origine
le seul truc c'est que tu va devoir ouvrir un peu la boite a air si ce n'est deja fait pour le gicleur c'est bien un 140

Réglage usine DT 175 MX ( Allemagne, angleterre, USA, Belgique ...) :
Comme le 125 français SAUF le puits d'aiguille (N-4 sur le 125, O-2 sur le 175).
(Source : Yamaha Japon, Haynes, Clymer)

Additif :
Ces réglages concernent les DT MX d'avant 1980 équipés de carbus de 24.

stellamaru a écrit:

Réglage usine DT 175 MX ( Allemagne, angleterre, USA, Belgique ...) :
Comme le 125 français SAUF le puits d'aiguille (N-4 sur le 125, O-2 sur le 175).
(Source : Yamaha Japon, Haynes, Clymer)

Attention le cylindre Rayer est different du cylindre Yam 175,beaucoup plus méchant au niveau diagramme.
jmarc

ça pousse fort c'est clair, et pourtant mes réglages sont loin d'etre optimums

Pour le montage d'un haut moteur 175 d'origine Yamaha sur les DTMX 125 équipés d'un carbu de 22 et d'un allumage électronique :

Aucune modification des réglages de carburation n'est nécessaire.

stellamaru a écrit:

Pour le montage d'un haut moteur 175 d'origine Yamaha sur les DTMX 125 équipés d'un carbu de 22 et d'un allumage électronique :

Aucune modification des réglages de carburation n'est nécessaire.

pas d'accord avec toi il preconise quand meme le montage d'un gicleur de 140 et un puit d'aiguille de 08 (compris a l'epoque dans le kit)
a moin que je me trompe
@+

Q :
pas d'accord avec toi il preconise quand meme le montage d'un gicleur de 140 et un puit d'aiguille de 08 (compris a l'epoque dans le kit)
a moin que je me trompe
@+

R :
Ta remarque est indiquée dans la RMT n° 30, page 58 pour un DTMX 77-79 avec carbu de 24 et une boîte à air modifiée.

J'ai communiqué les réglages "usine" avec une boîte à air d'origine.

Pour les carbus de 22 : Le petit encadré en bas de la page 58 de le RMT n° 30 est très clair :
Aucune modification n'est nécessaire.
Ce nota reprend les préconisations de l'usine.

D'accord ?
@+

Quelqu'un pourrait-il communiquer le développé d'un cylindre Rayer 175 cc ?
Merci.

salut

pour stella
il faut que je change mes lunettes

Après 1000 km de roulage avec un haut moteur de DT 175 MX sur mon DT 125 MX de 1984 :
Tout va bien !
L'augmentation du couple est très importante.
Le moteur est très souple, très facile et très efficace en TT.
Tous les défauts du 125 ont disparu.

Ce moteur a été étudié pour être un 175 et pas un 125 !
C'est clair.

slt,
de quelles default parles-tu?

Au fait, d'après ce que j'ai cru comprendre ce moteur est
un 175cc sous-alésé en 125cc pour les différents marché.A+

fan 125 dtmx a écrit:

slt,
de quelles default parles-tu?

Au fait, d'après ce que j'ai cru comprendre ce moteur est
un 175cc sous-alésé en 125cc pour les différents marché.A+

Ben, ... en 125, ça manque quand même un peu de quelque chose ...
C'est vrai que le 125 français est un 175 castré...

re,
je suis d'accord,la 125 manque parfois de gniak et encore,après c'est le proprio qui est seul juge ,la mienne me ravie jusqu'à présent donc pas question de l'updater

+1 pour ce que dit fan 125 dtmx.

mais libre à chacun de faire ce qu'il veut.

pour moi, je suis satisfait des perfos en 125. mais c'est sûr que le 175 doit être différent...
question de volonté et de perfos à l'origine

bon, moi, j'ai triché , j'ai acheté une 175 d'origine en allemagne, il me reste à "mixer" la belge et la teutonne, je vous enverrai les images