Elle est terminée.......

Bonsoir,

Voila la dernière arrivée dans le garage :
DT de 1980.
La démarche était de faire une moto pour faire exclusivement du chemin avec un look de DTMX donc sans modifs esthétiques profondes.
Je voulais gagner un peu de puissance et surtout du couple : donc kit 175 RAYER avec un carbu pas trop gros ( VM 28 qui se monte pile-poil sans aucune modif des manchons ) , pas de pot de détente et un silencieux pas trop court.
Démultiplication 14/51 impeccable dans les bourbiers. Je pense que 14x 49 serait du kif-kif.
Rehausse avant et arrière . Les transmissions de compteur et de frein des premières 125 DTLC type 10V sont 6 cm et 5 cm plus longues donc intéressantes en cas de réhausse.
Plaque phare PROMA d' époque
GB avant ACERBIS dépoque
Silencieux pas trop bruyant de 250 KX 89
Sabot moteur modifié et adapté de 250 CR 89
Pneus homologués MITAS C16 90/90/21 et BFG 100/100/18 ( 80 euros la paire montée )
Le carter de chaine a été retiré pour une question d' esthétique mais ça passait qd même juste avec le pneu enduro.

la version trail :



La version définitive :

Salut

Aahhhh la présentation tant attendue de POUM POUM

Jolies photos! Moi qui ai en plus eu l'occasion de la voir et de l'essayer, elle est vraiment magnifique, du travail bien fait et avec goût. En plus c'est vrai qu'elle a un comportement agréable! Du couple, une bonne stabilité, elle accroche bien, bref c'est nickel

Ce serait intéressant que tu nous mette une photo de la mimixe à son achat, histoire de se rendre compte du travail effectué.

Je te redimensionne tes photos (800X600) pour que ça rentre dans l'écran.

Encore une restauration qui va en faire rêver plus d'un, à commencer par moi

Bravo

a que oui boss

Belle resto , mais j'e n'est pas compris a quoi sa servais de retirais les conteur et de mettre un conteur de vélo....

Super boulot,

Je crois que je suis encore tombé amoureux,il commence aussi a y avoir plein de bave sur mon clavier,merde!!!!!!!

et bien félicitations, c'est un travail soigné , le résultat est très réussi. Petites remarques constructives qui n'engagent que moi, une plaque phare ronde ferait plus un look années 80 Attention au sélecteur, en tout terrain il vaut mieux partir sur un modèle pliable , sinon, tu risques de revenir sans pouvoir passer les vitesses. Je trouve que le silencieux est trop reculé, moi, je couperai les deux oreilles de fixation, réduirai la longueur du tube pour le ramener vers l'avant et je ferai une bride en inox pour le fixer sur un seul point. En tout cas, il y a eu du boulot de fait:




bon et bien maintenant qu'elle est rutilante, tu n'as plus qu'à la salir dans les chemins de basse Normandie, tu t'es préparé à cela

encore bravo

pot tenu par une bride:

Salut,

Pour tout dire, j' ai fait une petite chute lors de mes essais moteur.
C'est la raison pour laquelle j' ai alors opté pour une plaque phare avec un compteur de vélo que je n' utilisais plus.Moins de risque de casse et accessoirement moins de poids dans une optique d' utilisation TT exclusive.
Le selecteur, c'est vrai, lors de ce petit gadin était plié à 90 °. Je verrais.

Pour le silencieux, je voulais respecter le look d' origine et je pense que le fait qu' il soit long favorise le couple. C'est un silencieux KAWA de cross qui pèse 800 g de moins que le DT d' origine. Faire de la soudure sur une tole d' alu aussi fine aie aie aie ....

Pour la plaque phare : les goûts et les couleurs ..........

Ciao

PS : J' avais oublié de stipuler que j' ai durci la fourche avec des cales d' alu de 15 mm et un surplus de 20 ml je crois d' huile par fourreau . Ca ne talonne pas mais je ne me suis et ne me lancerais pas dans des sauts de x mètres.

elle est superbe,très sympa les changements effectué dessus.

salut, si tu parles du tube de pot, ça se fait à la baguette de 1,5 mm sans pb, une taille des oreilles à la scie et un coup de papier de verre, cela ne se voit plus, j'ai déjà recyclé des silencieux d'Huskvarna , très jolis

Vraiment très belle réalisation sa donne envie.
Je fais mon petit retour car depuis le temps je n'avais plus de PC donc plus internet et là sa y est j'ai tout récupéré car le forum me manquait.
Je sais que ce n'est pas trop l'endroit de faire mon retour mais j'ai trouvé une DTMX chez un paysan du coin et j'ai changé mon piston sur la mienne car je l'avait troué!!!!
Je vous posterai des photos dès que je les aurai faite!

Poids vérifié ce soir 98 kg avec le plein soit 92 kg 5 à vide .
Vue la différence de poids des pneus il doit y avoir 7/8 kg de gagnés par rapport aux 104 kg avec les pleins de la RT .

Salut tu l'as trouvé ou ton kit rayer?

Salut MaxDTMX,

En fait j'ai acheté une DTMX complète sans CG sachant qu' il il ya vait un kit 175 chemisé ( donc pas un GILARDONI ) que le gars n' avait jamais réussi à faire fonctionner. Kit acheté neuf il y a 5 ans environ dans le région de Grenoble dans un magasin qui n' existe plus.
Le kit devait avoir 500 km.
Dans tout le fratras de pièces j' ai découvert la notice RAYER que j' ai mis en ligne.
En fait , l' ancien proprio qui je pense est bon bricoleur n' avait pas fait sauté la bride du coude d' échappement. Il utilisait aussi une culasse 125 réalésée au feeling. Le taux de compression ne devait pas être idéal .

Voilà voilà comme quoi on peut avoir des bonnes surprises des fois !!!!!!

Ciao

super beau travail !!!!! Magnifique. Y a pas, l'amour de la belle mécanique et du travail bien fait ça jette !!

salut poum poum ,
je me posais la question à propos d'installer un compteur de vélo ,pourrait tu nous dire ce que cela donne coté réalité kilométrique ,et je n'ai jamais fait attention si ce style de compteur pouvait afficher plus de 99kmh ?

merci
sergio.

ps :je viens de voir que sylv@in avait le même montage, quoi que ...pas très surprenant