200 DTR

Salut à tous,

J'avais rafraîchi une dtmx de 81 que j'ai déguisée en 79 il y a déjà qq temp (en fait ça fait bientôt 14 ans )

https://www.dtmx-passion.com/t5757-nouveau-en-dtmx

Je l'ai toujours et marche parfaitement bien.

Après une déception avec une PE que je n'ai jamais réussi à faire marcher correctement, HPP69 me recommande vivement la 200 DTR qui devrait correspondre à mes attentes (enduro léger, chemins, foret, sous bois et liaisons via des petites routes de campagne)

Après qq semaines de recherche puis de discussion, je reviens la veille de Noel dernier (un signe ?) avec un 200 trouvé à 30 km de chez moi
La voilà le jour de son arrivée, après un détour par l'éléphant bleu pour enlever le plus gros :



Elle présentait pas trop mal, les consommables étaient neufs (transmission, pneus) et le moteur tournait correctement et sans bruit parasite malgré un ressenti de manque de puissance, constaté lors d'un court essai chez le vendeur (sorti de la dtmx à 15cv, je m'étais dit que les 33 chevaux de la 200 allaient m'arracher les bras  

A suivre

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hurricane papa 69 a écrit:

seul soucis : depuis les années 80 , nos abrutis on fait des ralentisseurs hors normes pour les abrutis de la route
donc bien vérifier que la moto est au point mort

car la roue arrière a vite fait de toucher ....

Oui, ça me rappelle un épisode du Joe Bar team

Bon, pour le problème de puissance je me suis rapidement aperçu que l'on entendait pas le petit bruit fait par le moteur de valve quand il fait l'aller/retour à la mise du contact
En effet le batterie était mal chargée, un petit coup de chargeur et, tout pressé, je me dis je vais aller tester la bête : pas de chance le câble d'embrayage décide de lacher au moment de sortir la moto (c'est tj mieux qu'au fond des bois)

Plus prudent, et dans l'attente d'un nouveau câble, je décide donc d'examiner la moto de plus près
Si la belle présentait plutot bien, elle accusait qd même le poids des années et d'une vie mouvementée auprès de mécano peu "scrupuleux"
Rien de très grave mais au final beaucoup de bricoles à reprendre pour avoir une machine en "état"
- Visserie douteuse (style Merlin Pimim ou Bricomarché) ou manquante
- Divers guides et silent bloc manquants
- Remplacement qq caoutchoucs HS
- Reprise du passage de certains câbles
- Diverses pièces mal montées ou remontées
- Redressage support radiateur
- Changement de qq petits axes qui présentait un jeu important (repose pied, levier)
- Remplacement compteur (modèle Honda XLR présent à l'achat !!) => je n'ai donc aucune idée du kilométrage réel de la moto
- rajout d'une rondelle manquante au niveau de l’entraîneur de compteur qui tournait à vide
- Pose bougie neuve car pas le bon indice thermique
- Changement du beau guidon alu qui avait été raccourci raccourcis  
- changement des 3 roulements de roue AR
- graissage de la suspension AR (remplacement 1 graisseur cassé)
- réglage serrage de la colonne de direction qui avait du jeu
- et le pompon : l'étrier arrière n'était pas engagé dans sa rainure "anti-rotation"

Entre temps, toujours sur les conseils de HPP, je me suis permis une petite amélioration : j'ai monté un kick de dtlc qui va bcp mieux que l'origine car plus long

Après ces bricoles, c'est reparti pour un essai : là je m'aperçois que le frein arrière ne freine pas pas => retour à tome
Finalement après recherche et changement de l'émetteur et une grosse prise de tête pour la purge (merci HPP pour le conseil de purge avec la durite en l'air pincée par les doigts), j'ai enfin pu sortir le 200 pour un essai sérieux (5 mois plus tard, je ne suis pas rapide et mon atelier n'est pas chauffé et contrairement à la majorité sur les forum qui fait des resto l'hiver, perso je ne bricole sérieusement qu'à la belle saison de mars à novembre)







Bilan des premiers 100 km :
- moteur très souple mais assez puissant, monte bien dans les tours, pas trop d'inertie
- boite 6 bien étagée et très agréable
- silence de fonctionnement incroyable (échappement d'origine)
- frein avant qui manque un peu de mordant malgré montage par le précédent propriétaire d'un émetteur neuf d'origine et course du levier une peu longue : je me lancerai bien dans les grandes manœuvres mais le frein arrière m'a bien calmé et j'ai envie de profiter un peu de la moto, donc je regarderai plus tard. Après c'est peut être comme ça d'origine ?

Prochaine étape, une petite coquetterie : pose des stickers sur le BO (fournis pas le vendeur)

Sinon, j'aimerais reposer des protèges main d‘origine Yamaha (bleu gauloise d’origine voire jaune qui seraient raccord avec la déco)
Sur le net je ne trouve que des trucs chinois à l’apparence douteuse => si qqun a un site à me conseiller ou des pièces d’époque à me proposer ?

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Oui, d'autant plus que je suis freiné car j'ai une grosse prise au vent avec mes clignos

J'oubliais, autre avantage du 200 : c'est comme la dtmx, la très large diffusion du 125 DTR permet d'avoir un réservoir de pièces d'occasion confortable (pour la large proportion de pièces communes)

+:

Première chose faire, mettre des plaquettes tendres. Souvent, ça règle le problème car les japonais mettent souvent des plaquettes dures sur leurs motos de petites cylindrées ou motos de ‘débutant ‘ pour que les motards inexpérimentés ne se fassent pas surprendre par les freins

hurricane papa 69 a écrit:

Pour revenir au frein avant
c'est une catastrophe d'origine , çà freine Po en usage routier ( en tt c'est limite acceptable)

Bon, ça me rassure un peu.

YAM01 a écrit:

Première chose faire, mettre des plaquettes tendres. Souvent, ça règle le problème car les japonais mettent souvent des plaquettes dures sur leurs motos de petites cylindrées ou motos de ‘débutant ‘ pour que les motards inexpérimentés ne se fassent pas surprendre par les freins

Salut Yam,

Merci pour ces explications qui semblent cohérente
Par contre, quand on achète des plaquettes, comment peut on reconnaître si elles sont "tendre" (ou pas ) ?

Tu demandes des plaquettes tendres à ton garagiste ou si tu veux commander sur internet, tu recherches avant sur le site du fabricant qui a souvent 2 gammes, qualité origine et tendre.

Les plaquettes tendres sont aussi dans les gammes compétition.

En voilà un bon achat qu'un 200 DTR  

Elle est vraiment silencieuse , pour moi c'est clairement un atout.

Quelle bonne bécane que cette 200! Surtout ne pas toucher à l'échappement silencieux si agréable. Un raccourcissement de la transmission secondaire s'impose pour le TT.

Petite balade hier après midi, cette 200 est vraiment très très sympa