Mikuni 24 quel gicleur , quel cran d'aiguille ?

Bonjour à tous,


j'ai remplacé le carbu d'origine sur ma dtmx 125 28A, c'était un Mikuni 22. Remplacé par un Mikuni 24. Le nouveau carbu est une refabrication , ce n'est pas de l'origine.
Au démarrage et réglage ralenti, tout est ok.
Par contre au roulage, ça ratatouille à fond, 40 km/h max et régime moteur 4000tr/min max et ça ratatouille ...

J'ai contacté le fournisseur, et il m'a expliqué que ce n'était pas du PLUG and PLAY, qu'il fallait régler la hauteur d'aiguille et peut être changer le gicleur.

Question: connaissez vous les réglages d'origine pour un Mikuni de 24 ?
Hauteur d'aiguille et taille du gicleur ?


En espérant pouvoir rouler prochainement ...

Merci à vous

il faut juste regarder la RTM...

bon, allez, comme je suis brave...

Bonjour Sibérie,

Oui il faut juste regarder la RTM ( quand on en a une ) , ou sinon aller sur le forum DTMX passion !

Merci pour ta réponse

Sam,

vas voir tes MP, je t'ai envoyé un lien pour récupérer la RTM

Bonjour à tous,

Je souhaitais faire un retour suite à mon dernier post. ( voir plus haut ).

J'ai contrôlé la hauteur de cuve sur le nouveau carbu de 24 = ok
J'ai changé la hauteur d'aiguille sur toutes les positions = problème tjrs présent.
Contrôlé les gicleurs GP110 = ok

Le circuit d'essence est propore, le carbu est propre ( neuf ).

J'ai remis l'ancien carbu d'origine de 22 = nettement mieux , cependant le moteur ne prend pas toujours ses tours arrivé à 5000tr/min. Comme si elle était bridée pour ne pas dépasser cette valeur.
Après plusieurs coup d'accélérateur dans le vide , ça repars de nouveau à fond.
Je dois parfois rétrograder pour de nouveau pouvoir dépasser les 5000tr/min.
J'ai le sentiment que ce symptôme arrive en 3eme rapport.

Visiblement le nouveau carbu qui est une copie de l'original n'est pas fonctionnel ou trop grand par rapport au montage d'origine ( 22).
L'ancien carbu rétabli nettement la situation avec cependant ce dysfonctionnement.

Je pense avoir réalisé tous les contrôles que j'ai trouvé sur le forum en lien avec ce problème.
Si vous avez d'autres avis , je suis preneur.

Merci

Filtre à air en bon état et échappement non calaminé ?

+

Bonjour yam 01,

L'échappement est propre et le filtre à air est neuf ( cornet ).
J'avais déjà vérifié tout ça il y a lgt.

Par contre j'ai roulé sans le filtre et là , miracle , la moto tourne très bien !!!

Verdict : Remettre le gicleur principal d'origine !!! Enfin, j'espère que ça sera suffisant.
Je ne comprend pas pourquoi elle a tjrs bien fonctionné dans cette configuration mais plus maintenant...Les mystères de la mécanique !

merci en tout cas pour tes conseils avisés

Bonjour Hurricane,

Je retourne sur le post initial , bien reçu chef !

Pour répondre à tes questions :

En effet , j'avais complément zappé ce point : visiblement l'échappement serait un pot de détente.

Pas d'intervention sur le piston ou les segments (faudrait que j'y songe car la moto à 24000 kms ).
Aucune autre intervention réalisée.

J'ai remis le carbu d'origine qui est monté avec un GP de 130. Par contre dans cette config , je dois enlever le cornet en roulant pour que les symptômes disparaissent.
Ce qui voudrait dire trop riche.

Je vais donc essayer un GP plus petit.
Mais visiblement tu m'indiques qu'il vaut mieux être en carbu 22 , avec GP de 130... pour enrichir plus en essence , vu les modifications sur la moto.

Peut être un GP de 120 alors ?

je retourne sur le post initial , pour que cela soit compréhensible de tous.

Merci en tout cas