chaine cinématique bas moteur

Bonjour,

Je n'y connais rien en mécanique ... mais ne demande qu'à apprendre, d'où ce post.

Pour comprendre un peu comment fonctionne ma DTMX (et en fait je voulais répertorier les joints Spi) j'ai fait un schéma que je vous soumets pour correction et explication ...
Je pense que les joints Spi font l'étanchéité en retenant l'huile de la boite par rapport à l'extérieur.
Sur le schéma que j'ai fait je ne comprends pas comment refermer ma "boite" contenant l'huile (trait discontinu au niveau des "?" ).
Si une bonne âme voulait m'éclairer ...



Les traits rouges représentent les joints Spi (peut-être en ai-je oublié) ...
La "boite" est représenté par le trait discontinu ...

Pour les joints Spi j'ai relevé :
- 28x40x8 pour celui du volant
- 26x38x5 pour celui du pignon de sortie
- 12x21x4 pour le sélecteur de vitesse
- 17x25x4 pour le kick
- 25x40x8 pour le pignon transmission primaire

J'ai juste ?

Merci de votre aide.

Salut,

Tu relies simplement tes 2 points d'interrogation.
Pour la taille des spis, elle figure dans la revue technique du DTMX, tu peux la trouver assez facilement au format pdf.

@+,
Laurent

voilà ,

et tu as un joint SPI en plus derrière la pompe à huile ,sur son entrainement .
Et aussi un joint torique sur le vilebrequin côté embrayage , pour l'étanchéité avec la douille entretoise derrière le pignon (douille qui elle-même est sur le joint spi de ce côté)

PhilAt2 a écrit:

voilà ,

et tu as un joint SPI en plus derrière la pompe à huile ,sur son entrainement .
Et aussi un joint torique sur le vilebrequin côté embrayage , pour l'étanchéité avec la douille entretoise derrière le pignon (douille qui elle-même est sur le joint spi de ce côté)

Tu parles du joint Spi qui est à gauche du dessin, sur l'axe du volant magnétique ?
Il fait l'étanchéité avec le mélange essence+air dans lequel baigne le villebrequin ?

non , du tout :
sur ton dessin tu as indiqué à droite ,sur la transmission primaire , la pompe a huile (entrainée avec le pignon du compte-tours) .
Il y a donc un tout petit SPI sur l'entrainement de la pompe a huile . Il isole l'huile de la boite et l'huile du graissage séparé

Et toujours sur ton dessin à droite , le SPI du vilebrequin est en fait au contact d'une douille qui est emboitée sur le vilebrequin ,et entre
les deux (la queue du vilebrequin et l'intérieur de la douille) , un petit joint torique fait l'étanchéité

Ah ok PhilAt2 .... oui effectivement il faut une étanchéité entre entrainement pompe à huile et axe de cette pompe ...
(par contre pas pour le câble du compte-tours ) ?

--> alors le petit SPI derrière la pompe a huile fait 10x22x7 (dixit la revue technique ,moi je suis au mélange , pompe supprimée et trou bouché par une plaque donc plus de SPI )
On a eu sur le forum des cas de passage de l'huile de mélange qui remplissait jusqu'à déborder l'huile de boite à cause de ce SPI fatigué

-->pour la sortie du câble du compte-tours , d'une part il est plus haut que la pompe à huile (quasi même hauteur que la mise a l'air du reniflard ) ,mais l'embout
du câble compte -tours a un joint torique donc pas de fuite extérieure ,et si quelques gouttes remontent c'est tout bénef pour huiler le câble dans sa gaine

Top ... grand merci pour toutes ces précisions .... utiles !!!

Pour info ...

Salut ,
Bien vu , il est bien caché et je suis passé à côté sur les 3 derniers moteurs démontés/remontés .

J'ai des roulements de vilebrequin à changer prochainement sur un moteur d'avance : je vais le débusquer !