L'HISTOIRE DE LA 125 GDMX (part 1)

Slt à tous,

Je viens de m'inscrire sur ce site sur les conseils de sylvain, je suis surpris d'un tel engouement à ce jour sur les DTMX.

J'ai comme tous jeuns de l'époque roulé et bricolé cette bécane, et un jour je suis passé à la vitesse supérieure.

Je vais vous raconter la petite histoire de la DTMX devenu GDMX (Gérard DUCHENE moto X).

Après avoir pratiqué le moto-cross sur BULTACO, puis un peu de vitesse et ensuite un brin de trial toujours sur BULTACO, j'ai vue débarqué en 1976 une drole de machine japonnaise qui portait le nom de DTMX.
j'ai de suite senti le truc et j'ai acheté une moto pratiquement neuve à un gars de mon coin.

Dès les premiers essais je suis resté emerveillé par cette moto, un moteur souple et joueur, une suspension efficace à l'époque.

J'ai donc décidé de m'engager sur l'enduro d'ARTHEZ DE BEARN avec cette moto simplement débarrassé de ces accessoires (clignos compteur porte bagages etc.....) mais tout de même équipée de pneus cross.
Au soir de l'épreuve j'étais premier de la catégorie et 14ème au scratch.

Hélas j'avais trouvé quand même les limites de cette moto, à savoir: une suspension à revoir, une grosse cure d'amaigrissement, booster le moteur, et surtout ajuster au mieux la démultiplication.

A cette époque j'avais un garage spécialisé dans la motoculture de plaisance et les motos TT, j'avoue que c'était plus facile pour moi de me lancer dans cette opération.

J'ai démonté entièrement la moto, j'ai renforcé le cadre à divers endroit, j'ai simplement reculé l'axe de fixation supérieur de l'amortisseur de trois centimètres pour obtenir une garde au sol plus importante, et bien sur j'ai équipé la fourche avant de prolongateur acheté dans le commerce.

J'ai peint le cadre orange et le réservoir jaune, clin d'oeil au PORTAL de l'époque, ensuite j'ai ajusté les tranferts, poli copieusement les lumières, diminué la culasse de quelques dixièmes, monté un pot de détente ACSUD, un silencieux FRESCO, un carburateur DELL ORTO de 28 mm, modifié l'avance à l'allumage, monter une transmission secondaire pour l'exploitation en TT, un guidon alu, des leviers et une poignée d'accélérateur MAGURA, et des gardes boues PRESTON PETTY, que du bon les amis (OUF).  

Après quelques heures d'essais et de réglages pour finir de mettre au point le bijou, je me suis engagé sur un moto-cross pirate (nombreux à l'époque) dans la catégorie 125 ou j'étais avec des YAMAHA YZ, RM, ELSINORE et quelques trails de l'époque DTE, KE, TS, au soir de la course le verdict est sans appel, j'ai remporté les trois manches avec une aisance fantastique, dû à l'extrème facilité d'exploitation du moteur de ma DTMX contrairement aux motos de cross de l'époque qui avaient des moteurs très pointus.

Au soir de cette course bien arrosée avec les copains, je décidais de rebaptiser la moto en l' appelant GDMX.

Hélas à l'utilisation un autre problème est apparu la surchauffe du moteur.

Ma première tentative pour y remédier à été de fixer un radiateur d'huile de 2 CV CITROËN sur la barre de renfort du guidon et de faire passer un tube de cuivre de 6 mm de diamêtre à l'intérieur des ailettes du cylindre, connecter le tout au radiateur en espérant que l'eau circulant dedans se réchauffe monte et vienne ce refroidir dans le radiateur, (un peu fou le gars quand même).

Eh bien ce truc de fou me permettait d'abaisser la tempèrature d'une bonne dixaine de degrés, et j'ai cette année là fini l'enduro des sables à HOSSEGOR.

Hélas étant toujours insatisfait je décidais après quelques mois d'utilisation de passer à la vitesse supérieure en construisant une DTMX, non pardon une GDMX à ma façon, allez fin du premier épisode pour aujourd'hui demain je vous raconterais l'épopée de la GDMX version liquide.

Salut!!!! et Bienvenue parmis nous!

Et oui, tu vois, la DTMX compte toujours de nombreux inconditionnels, toujours aussi passionnés par leurs machines

Ton histoire est hors du commun, merci de nous la faire partager, on attend la suite avec impatience! Et c'est si bien raconté

En tous cas moi je dis chapeau! Tu as été au bout de tes idées, et ton projet est arrivé à terme après un sacré boulot! Ca se respecte!

Vite, la suite (si tu as des photos des différentes étapes de la transformation qui trainent, n'hésites pas )

@+

chapeau !!!
et quelle mémoire des détails...

alor la bravo je langui la suite avec impatience je vais faire la méme en tout cas MAGNIFIQUE BOULOT

salut mr duchene

dabord bienvenu
en voila une bien belle tranche d'histoire et merci de ta participation sur le forum
pour moi qui suit un assidu de l'histoire de la mimixe de pouvoir partager ca avec le concepteur ca me laisse comme un gamin devant le pere noel
en attente de la suite
@+++++

[quote="DUCHENE"]Slt à tous,
bonjour,
merci pour les explications, et comme d'autres, j'attend la suite avec intérêt. Par contre qq petites questions:
Pourquoi le choix de pièces de RM? et pas d'yz?
La fiabilité de ce moteur à eau?
Et surtout, pourquoi abandonner cet unique proto? et ne pas avoir continué?...
Merci, à bientôt....
Je comprend par ailleurs, qu'à l'époque les DTMX étaient très courantes, et finalement...on pouvait en récupérer facilement . Puis elles ont eu une période de désintérêt par rapport à des motos plus modernes et compétitives..........Mais pourquoi avoir conserver un tel stock?..@+

quelle histoire,j'attend la suite avec impatience.
et bravo pour cette GDMX...

Bsr à tous,

Comme promis je viens vous faire l'inventaire des modifications testées mais pas toujours retenues, pendant les six années d'utilisation.

Je vais vous le faire juste un petit tour d'horizon.

1 = AMORTISSEUR : Après l'élément d'origine, j'ai monté successivement des OHLINS, MULHOLLAND, CORTE - COSSO, SACHS, j'ai même tenté de fabriquer un monochoc a partir d'un élément de voiture PEUGEOT 204.

2 = ALLUMAGE : Dés le début j'ai modifié le support du stator pour pouvoir régler l'avance différament, ensuite je suis passé à l'électronique avec l'ensemble d'origine.

3 = BOITE A VITESSE : pendant quatre années je suis resté sur l'origine, ensuite j'ai modifié les rapports avec des pignons de YAMAHA 125 YZ.

4 = BIELLE : j'ai changé un dixaine de fois la bielle, même qu'une fois j'ai monté une bielle de CAGIVA.

5 = BOITE A CLAPETS : J'ai toujours gardé l'origine, avec des lamelles sensiblement plus épaisses, une fois j'ai mis des clapets en fibres d'une 250 MAICO, bilan du fonctionnement environ 20 secondes.

6 = PISTON : J'ai pratiquement employé que des pistons de chez MALHE, et des cages à aiguilles argent, pour la fiabilité.

7 = FREINS : Alors là vaste sujet, tous d'abord j'ai utilisé l'origine, ensuite j'ai monté un frein avant de SUZUKI RM, que j'ai tranformé en double cames (façon GRIMECA), puis j'ai fabriqué un moyeu arrière avec un disque de frein de voiture CITROËN GS, mais le résultat n'était pas formidable car trop lourd, je suis revenu à l'origine alors qu'à l'avant j'ai roulé à une époque avec un disque d'YZ et j'ai terminé avec un frein prototype de chez LUCHIER.

8 = LA FOURCHE : Bien que n'ayant utilisé que le modèle KAYABA, j'ai tout au long de ces années modifié a plusieurs reprises l'intérieur, clapets, piston, ressorts.

9 = L'EMBRAYAGE : J'ai toujours conservé l'origine, à par une fois ou j'ai mis des diques garnis provenant d'un moteur HIRO.

Voila le résumé de cette aventure que j'ai eu avec cette fantastique moto, pour la petite histoire j'ai ensuite transformé une 125 DTLC, j'ai construit une moto de super motard sur la base d'un 490 YZ, j'ai fabriqué un proto de montée impossible à Cyril NEVEU sur une base de 550 SUZUKI, et j'ai réalisé un autre proto toujours pour la montée avec deux roues motices à l'arrière.

DUCHENE a écrit:

Bsr à tous,

Comme promis je viens vous faire l'inventaire des modifications testées mais pas toujours retenues, pendant les six années d'utilisation.

Je vais vous le faire juste un petit tour d'horizon.

1 = AMORTISSEUR : Après l'élément d'origine, j'ai monté successivement des OHLINS, MULHOLLAND, CORTE - COSSO, SACHS, j'ai même tenté de fabriquer un monochoc a partir d'un élément de voiture PEUGEOT 204.

2 = ALLUMAGE : Dés le début j'ai modifié le support du stator pour pouvoir régler l'avance différament, ensuite je suis passé à l'électronique avec l'ensemble d'origine.

3 = BOITE A VITESSE : pendant quatre années je suis resté sur l'origine, ensuite j'ai modifié les rapports avec des pignons de YAMAHA 125 YZ.

4 = BIELLE : j'ai changé un dixaine de fois la bielle, même qu'une fois j'ai monté une bielle de CAGIVA.

5 = BOITE A CLAPETS : J'ai toujours gardé l'origine, avec des lamelles sensiblement plus épaisses, une fois j'ai mis des clapets en fibres d'une 250 MAICO, bilan du fonctionnement environ 20 secondes.

6 = PISTON : J'ai pratiquement employé que des pistons de chez MALHE, et des cages à aiguilles argent, pour la fiabilité.

7 = FREINS : Alors là vaste sujet, tous d'abord j'ai utilisé l'origine, ensuite j'ai monté un frein avant de SUZUKI RM, que j'ai tranformé en double cames (façon GRIMECA), puis j'ai fabriqué un moyeu arrière avec un disque de frein de voiture CITROËN GS, mais le résultat n'était pas formidable car trop lourd, je suis revenu à l'origine alors qu'à l'avant j'ai roulé à une époque avec un disque d'YZ et j'ai terminé avec un frein prototype de chez LUCHIER.

8 = LA FOURCHE : Bien que n'ayant utilisé que le modèle KAYABA, j'ai tout au long de ces années modifié a plusieurs reprises l'intérieur, clapets, piston, ressorts.

9 = L'EMBRAYAGE : J'ai toujours conservé l'origine, à par une fois ou j'ai mis des diques garnis provenant d'un moteur HIRO.

Voila le résumé de cette aventure que j'ai eu avec cette fantastique moto, pour la petite histoire j'ai ensuite transformé une 125 DTLC, j'ai construit une moto de super motard sur la base d'un 490 YZ, j'ai fabriqué un proto de montée impossible à Cyril NEVEU sur une base de 550 SUZUKI, et j'ai réalisé un autre proto toujours pour la montée avec deux roues motices à l'arrière.

bonsoir,
tu peux en dire plusd sur ton DTLC?
merci

ks125gs a écrit:

DUCHENE a écrit:

Bsr à tous,

Comme promis je viens vous faire l'inventaire des modifications testées mais pas toujours retenues, pendant les six années d'utilisation.

Je vais vous le faire juste un petit tour d'horizon.

1 = AMORTISSEUR : Après l'élément d'origine, j'ai monté successivement des OHLINS, MULHOLLAND, CORTE - COSSO, SACHS, j'ai même tenté de fabriquer un monochoc a partir d'un élément de voiture PEUGEOT 204.

2 = ALLUMAGE : Dés le début j'ai modifié le support du stator pour pouvoir régler l'avance différament, ensuite je suis passé à l'électronique avec l'ensemble d'origine.






3 = BOITE A VITESSE : pendant quatre années je suis resté sur l'origine, ensuite j'ai modifié les rapports avec des pignons de YAMAHA 125 YZ.

4 = BIELLE : j'ai changé un dixaine de fois la bielle, même qu'une fois j'ai monté une bielle de CAGIVA.

5 = BOITE A CLAPETS : J'ai toujours gardé l'origine, avec des lamelles sensiblement plus épaisses, une fois j'ai mis des clapets en fibres d'une 250 MAICO, bilan du fonctionnement environ 20 secondes.

6 = PISTON : J'ai pratiquement employé que des pistons de chez MALHE, et des cages à aiguilles argent, pour la fiabilité.

7 = FREINS : Alors là vaste sujet, tous d'abord j'ai utilisé l'origine, ensuite j'ai monté un frein avant de SUZUKI RM, que j'ai tranformé en double cames (façon GRIMECA), puis j'ai fabriqué un moyeu arrière avec un disque de frein de voiture CITROËN GS, mais le résultat n'était pas formidable car trop lourd, je suis revenu à l'origine alors qu'à l'avant j'ai roulé à une époque avec un disque d'YZ et j'ai terminé avec un frein prototype de chez LUCHIER.

8 = LA FOURCHE : Bien que n'ayant utilisé que le modèle KAYABA, j'ai tout au long de ces années modifié a plusieurs reprises l'intérieur, clapets, piston, ressorts.

9 = L'EMBRAYAGE : J'ai toujours conservé l'origine, à par une fois ou j'ai mis des diques garnis provenant d'un moteur HIRO.

Voila le résumé de cette aventure que j'ai eu avec cette fantastique moto, pour la petite histoire j'ai ensuite transformé une 125 DTLC, j'ai construit une moto de super motard sur la base d'un 490 YZ, j'ai fabriqué un proto de montée impossible à Cyril NEVEU sur une base de 550 SUZUKI, et j'ai réalisé un autre proto toujours pour la montée avec deux roues motices à l'arrière.

bonsoir,
tu peux en dire plusd sur ton DTLC?
merci

Slt,

Sur le DTLC j'ai monté un frein a disque à l'arriere c'était en 1984 et sa n'existait pas sur ce modèle, j'ai fait un moyeu spécial et j'ai fixé un disque AV de 125 RD, j'ai dû monter un maitre cylindre de frein avant d'une moto de route sur le montant du cadre avec une commande par tringle.

J'ai préparé le moteur et réalisé à la sortie du cylindre sur le pot de détente une réserve phérique couplée à ce dernier par l'intermédiaire d'un volet papillon commandé par cable directement depuis l'YPVS, la particularité c'était de modifier le volume du pot par rapport au régime moteur, le résultat était surprenant, j'ai gagné le championnat de ligue d'enduro et d'endurance dans ma catégorie en 1984 et 1985.
Cette machine à fait l'objet d'un article avec photo sur MOTOJOURNAL.

bonjour,
tu aurais le N° ou la date approximative??
merci

ks125gs a écrit:

bonjour,
tu aurais le N° ou la date approximative??
merci

Bjr,

Je vais essayer de retrouver le bouquin je dois l'avoir dans mon fourbis c'étais juste un petit article avec photo.
Par contre j'ai plein de photos papiers je vais essayer de reproduire avec le numerique.

A+

Bjr,

Je n'arrive pas à envoyer les photos, vous pouvez les voir sur marché.fr aller dans la rubrique moto scooter vélo puis mettre dans la rubrique ancienne, et la vous aurez des photos.

A+

bonjour ks125gs

tu as quoi comme DTLC

moi j'ai un 10V

MERCI
claude

10targa a écrit:

bonjour ks125gs

tu as quoi comme DTLC

moi j'ai un 10V

MERCI
claude

Bonjour,
moi ,aussi les derniers sorties avec comptes tours et repose pied passager suspendus.
elle est legerement préparé : cylindre de RDLC (20ch) ,transferts effilés et polis,clapets boyesen et embout alu Fresco ,14/49 .
et toi?
jmarc

j'ai un 10v de 1983

ça doit être le meme modéle
il est stock et j'aimerais lui donner un peu de peps
mon idée était de lui mettre un cylindre de 10w (rdlc) un carbu de 28 un pot yz 1978 ou 1979(petites soudures à prévoir) silencieux d'absorption, un filtre à air un peu ouvert

ton dtlc a quoi comme carbu(24, 26 ou 28), ton pot est il d'origine
peux tu me détailler un peu plus la prépa moteur et peux tu me dire le résultat et tes impressions

merci
claude

Bonsoir,
Carbu d'origine ,mais GR (30 ou 35)et GP( 105)( augmentés,pot d'origine ,j'ai testé un Fresco (idem Gianelli ) et carbu de 26 mm ,mais je ne suis pas arrivé à un réglage correct (bruit et caractère tres pointu).
Avec le pot d'origine / cylindre de RDLC retravaillé /clapets boyesen l'allonge et les reprises sont tres supérieures au DTLC d'origine.
filtre a air : j'ai enlevé le manchon a l'entrée.
Je me demande si avec les clapets d'origine ,ce ne serait pas mieux?
en tout cas vas mollo,car la DTLC est plus sensible aux réglages que la DTMX.
jmarc

merci pourles conseils

par contre si quelqun a un cylindre de rdlc 10w, ça peut m'interresser

merci

claude

kpastil a écrit:

c'est ce truc la ..............

moi je trouve que la gdmx est un vrai concepte pour l'epoque meme si maintenant ca a l'air debile a souhait mais a cette epoque c'etait plus que revolutionnaire et osée
perso remis dans le contexte j'adore cette moto (meme si elle ressemble plus a une mix)
et surtout c'est une belle page d'histoire a elle toute seule
moi je dit chapeau mr duchene
@++

bricolo93 a écrit:

kpastil a écrit:

c'est ce truc la ..............

moi je trouve que la gdmx est un vrai concepte pour l'epoque meme si maintenant ca a l'air debile a souhait mais a cette epoque c'etait plus que revolutionnaire et osée
perso remis dans le contexte j'adore cette moto (meme si elle ressemble plus a une mix)
et surtout c'est une belle page d'histoire a elle toute seule
moi je dit chapeau mr duchene
@++

Bsr,

Je te remercie, c'est sympa.

c'est vrai que c'etait bien jouer et ya de l'imagination euh que dis je du talent.enfin je dire mon chapeau pour cette machine et pour son createur.



c'est vrai que en la regardant bien on voit plus de mimix mais elle a son charme.

bien jouer Duchene

DUCHENE a écrit:

Hélas étant toujours insatisfait je décidais après quelques mois d'utilisation de passer à la vitesse supérieure en construisant une DTMX, non pardon une GDMX à ma façon, allez fin du premier épisode pour aujourd'hui demain je vous raconterais l'épopée de la GDMX version liquide.

Bon je deterre ce post .
J'aimerai bien savoir aussi pourquoi tu a choisi la DTMX et pas une autre moto (YZ,RM?).
Pourquoi tu n'as pas continué l'enduro jusqu'au niveau plus haut?

@+

(édit car j'avais pas vu la GDMX liquide)

MV n°107 mars 1983

magnifique !!!!
merci pour ces docs .
au travers de ces lignes on retrouve toute la notoriété de la mimixe ,c'est génial .
quel artiste ce monsieur ,je doit avouer que c'est avec un grand plaisir que je lui serrerai la "patte" .
merci encore a toi de compléter ce post .

par contre ....car je doit quand même tenir mon rôle de modérateur .... ce serai sympa de ta part de nous parler un peu de toi dans la rubrique "présentation ".
merci pour ta compréhension et surtout pour ce bel article .

des types hors pair les Duchêne, ça me disait quelque chose G Duchêne......, en fait, c'est un gars qui avait fait le Touquet en mix il y a quelques années, un autre Duchêne, un Guy, par un Gérard

on tourne autour du GD

Guy Duchène au Touquet

Vous pouvez retrouver cet essais, et beaucoup d'autres sur mon post ouvert ici :

http://www.leguidevert.com/_V6/viewtopic.php?id=301334

J'avais jamais remarqué que GD habitait non loin de Pau ... donc non loin de chez moi .

Sait on ce qu'ai devenue cette machine ? D’après mes souvenirs elle avait été vendu.